cc27001

https://www.20minutes.fr/justice/2550815-20190627-toulouse-sncf-condamnee-avoir-fait-voyager-kevin-jeune-handicape-conditions-indignes

Si c'est ça je passe la main.

Les traverses en acier ont été remplacées sur cette portion de ligne à Craponne. C'est une escroquerie ! Remboursez !

Ligne cahors-capdenac ?

on veut les photos de la plage !

1ere téléphérique urbain mis en service https://www.francebleu.fr/infos/climat-environnement/un-telepherique-pour-evacuer-200-tonnes-de-gravats-par-heure-a-clichy-1560786299

10.9° c'est dans ton frigo ? les bières sont pas fraiches...

ça donne envie d'être pauvre, alors

Les nuisances du ferroviaires existent aussi : bruit et même vibrations pour ceux qui résident près des voies, pollution des engins diesel de ligne ou de manœuvre, pollution aux particules fines des garnitures de frein et des pantographes. Et les risques d'accidents (il existe encore des PN), les risques d'électrocution en 25kV (il y en a de temps en temps), sont à considérer si on veut tout comptabiliser.

une petite légion d'honneur serait méritée

Ces gens sont d'un pessimisme... https://www.boursorama.com/actualite-economique/actualites/les-elus-de-fret-sncf-denoncent-la-filialisation Les élus du CSE de Fret SNCF, le transport ferroviaire de marchandises, ont dénoncé mardi la nouvelle organisation de leur activité et sa filialisation à partir du 1er janvier 2020 qui, selon eux, annoncent "sa disparition".

c'est où ?

La température de l'eau dans l'hérault est de plus en plus froide depuis une dizaine d'années. On a du mal à dépasser 20° en plein mois d'aout, et des 15-16° sont fréquents.

La "moulinette d'Aladin" prévoit les températures en 2050.... Mais pour les températures au mois d'Aout 2019 on ne sait pas. A mon avis le mois d'aout sera bien pourri. https://www.lejdd.fr/Societe/en-2050-des-pics-a-55degres-dans-lest-et-le-nord-3410342 Faire peur au français moyen Sachant que les canicules qui nous touchent en France sont le résultat d'un positionnement particulier de l'anticyclone des Açores et des dépressions qui l'entourent. Aujourd'hui ça fait un courant qui remonte les masses d'air très chaudes du sahara. La dépression se décale 250km plus à l'est => courant atlantique, temps humide La dépression se décale 250km plus au sud => courant nord-est, froid sibérien Pour avoir du 55°C à Strasbourg, il faudrait que la dépression face remonter de l'air à presque 70°C au-dessus du Sahara, en tenant compte du refroidissement de la masse pendant le trajet. Mais ces scientifiques ne nous expliquent pas comment l'air montera à 70°C au sahara. Prendre les gens pour des cons à ce point là, c'est hallucinant. Et tout ça dans quel but ? Imposer une nouvelle "journée de solidarité" travaillée gratuitement avant fin juillet pour satisfaire le Medef ? (les grandes entreprises récupèrent environ 50% du CA sur cette journée dite de solidarité, et l'etat 50%) En 2003 on a eu la canicule.... En 2004 et 2005 les étés les plus pourris depuis 30 ans... Et une journée de travail gratuit.

Grenoble - Aix ?

c'est exactement le mode de fonctionnement de Oui-groupe.

Avec un exemple parlant : trajet paris-marseille le samedi 13 juillet. en avion : embarquement + trajet = 1h40 (départ roissy ou orly) +acheminements aéroport. Offre de moins de 3000 sièges sur cette journée. en TGV : embarquement + trajet = 3h20 à 4h20. Offre de moins de 20000 sièges sur cette journée. en TER/corail ? en bus ? en covoiturage ? Donc si on interdit l'avion, ça veut dire que le TGV devra certainement absorber un volume de 3000 sièges supplémentaires sur cette journée chargée, ce qui représente +15% de capacité. Si ça doit se faire, ça sera peut-etre au détriment de liaisons qui ne sont pas concurrencées par l'avion mais qui consomment des créneaux de LGV. L'écologie politique se fait souvent sur le dos des "péquenots" qui n'ont aucun pouvoir de nuisance, c'est assez récurrent.

La vapeur d'eau dans l'atmosphère est de très loin le principal gaz à effet de serre. Le CO² est un microbe en comparaison. Mais les scientifiques du GIEC ont élaboré toute une théorie selon laquelle c'est justement la variation du microbe qui change le climat. Admettons.... (de toutes façons on n'a pas le choix sinon on risque le tribunal).

C'est exactement ce que je dis : tu raisonnes au niveau de l'individu. Mais le système ferroviaire est global. Le fait est que la voiture est le mode de transport choisi pour faire 80% des trajets en France. Si tu veux que ça diminue au profit du train, il faut bien que le train puisse réaliser ces transports. 1er gros problème. Si tu veux que le train soit plus attractif que la voiture, sans offrir le billet "gratuit" (mais il y a toujours quelqu'un qui paye), il n'y a pas d'autres possibilité que pénaliser lourdement l'utilisation de la voiture (qui l'est déja beaucoup...). 2e problème. Et même en pénalisant la voiture, le report vers le ferroviaire n'est pas du tout acquis. Il y aura globalement une baisse des déplacements et l'utilisation d'autres modes (bus, covoiturage). En poussant le concept à son paroxysme, il faudrait quasiment obliger les français à faire un certain nombre de déplacements en train chaque année, sous peine de sanctions, pour justifier la rentabilité du système. Donc t'obliger à partir en vacances seulement là où il y a des gares, te limiter en bagages à ce que tu peux emporter dans le train, travailler à proximité d'une gare et habiter à proximité d'une autre, etc.... Ce veut dire adapter la population au réseau ferroviaire, au lieu de l'inverse. Tout ça parce que tu es focalisé sur une concurrence voiture / train qui n'existe pas en réalité ! Si on raisonne globalement, ce sont deux systèmes très différents qui cohabitent en parallèle, avec peu de recouvrement. Si on raisonne individuellement, c'est un arbitrage entre deux modes, en prenant en compte divers critères dont la nécessité d'adaptation (gares et horaires de train fixés par exemple).

Le "réchauffement climatique" est une élévation de la température moyenne globale à la surface de la terre estimée de l'ordre de 2°C d'ici 2100, dont la cause est portée sur la concentration en gaz à effet de serre dans l'atmosphère (sujet à controverse). Ne pas confondre avec une "canicule" qui est un phénomène météorologique (déplacement de masses d'air atmosphérique) très localisé et de très courte durée à l'échelle terrestre (de quelques jours à plusieurs semaines). Ne pas confondre avec une "sécheresse" qui est la conséquence de plusieurs phénomènes météorologiques cumulés (niveau anormalement faible des précipitations pendant une durée moyenne (plusieurs mois) avec contribution d'une météorologie défavorable, air chaud et sec). Les feux de broussailles n'ont rien à voir avec le réchauffement du climat, c'est en lien avec une période de sécheresse localisée.

Celui qui va être parachuté aura une lourde responsabilité : gérer la descente aux enfers de la boite après l'ouverture à la concurrence alors que le groupe sncf hérite de gros avantages au départ dans cette compétition. Hélas je ne suis pas de ceux qui croient que la concurrence va stimuler ce mammouth alors qu'on peut admirer l'étendue de son "talent" quasiment chaque jour.

Et nous on sent le gaz ?

Au contraire, c'est en plein dans le sujet évoqué par jack. Je démontre que la voiture n'est pas le concurrent du train en comparant leurs capacités respectives. Parce que vous raisonnez tous au niveau individuel : "mais pourquoi madame michu préfère prendre sa voiture plutôt que le train, hein, pourquoi ?". Et moi je raisonne en architecture de réseau : "80% des madames michu n'auront même pas le choix, ça sera la voiture ou rester à la maison, parce que le ferroviaire n'est pas dimensionné pour transporter toutes les madames michu, et en plus il ne s'adapte pas au besoin réel de déplacement de ces madames michu". Les seules parts de marché en balance le sont entre l'aérien, le bus low-cost, et le ferroviaire. Allez, le blablacar si vous voulez, mais seulement pour les trajets similaires au ferroviaire. Si tu trouves que c'est ridicule, je t'invite à faire une démonstration argumentée montrant que le ferroviaire peut égaler (même pas surpasser, juste égaler) le transport en voiture particulière. Soit avec les infras actuelles.... (Lol) Soit en indiquant combien de km de nouvelles lignes on doit construire, combien de milliers de rames tgv/ter on doit mettre en service, et si on doit utiliser tout ça 24h/24, etc....

Et oui, tout comme à partir de 1850 les personnes qui voyageaient ont migré de la diligence vers le train... Tu négliges beaucoup de facteurs qui entrent en compte pour le choix du moyen de transport, et pour un trajet donné tout n'est pas forcément équivalent, au delà du seul prix du trajet. Le train et la voiture particulière sont quand même des moyens de transport très éloignés, que ce soit en déplacements quotidiens ou en trajets ponctuels pour les vacances. Entre autres il faut retenir que la voiture fait du porte-à-porte, quand le train ne fait que du quai-à-quai. Seule une petite partie des voyageurs peut arbitrer entre voiture et train, alors que le choix entre bus, avion, train peut être pertinent dans bon nombre de situations (france et régions limitrophes). Le débit est un paramètre de 1er ordre. Le train est capable de transporter des masses importantes, sur de longues distances, et parfois à grande vitesse. Mais le train a un débit misérable, c'est factuel, c'est scientifique, et c'est le défaut de ses qualités. Une autoroute à 3 voies autorise un débit maximal de 5200 véhicules/heure. Si on considère un remplissage optimal à 5 passagers par véhicule, on atteint 26000 passagers/heure. C'est énorme. Une LGV autorise un débit de 12 trains par heure. Si on considère un remplissage optimal d'une UM duplex, on atteint 12000 passagers/heure. Or en France, il y a 3000 km de LGV contre 12000 km d'autoroutes et environ 4000 km de routes express 2x2 voies. Et on ne parle pas du réseau "lent", parce que là le train est encore plus distancé. On compare les choux et les bananes ? OK, on va voir un autre aspect. Prenons la liaison Paris-Marseille. En TGV ça prend entre 3 et 4h de quai à quai. En avion ça prend environ 1h40 d'aérogare à aérogare. En voiture ça prend entre 7h et 10h de porte à porte selon la circulation et les arrêts en route. Pour la journée du samedi 13/7, un jour habituel de "grand départ", j'ai répertorié 20 TGV au départ de paris. Ce qui nous donne une capacité maximale de 20000 places. 20000 "chanceux" qui pourront rallier marseille très rapidement. En avion j'ai répertorié 14 vols de roissy et orly, avec un total de seulement 3000 chanceux qui pourront en profiter. L'autoroute A6 va drainer tout le reste. Peut-etre 200000 passagers ou même beaucoup plus. Autres statistiques qu'on peut trouver dans la littérature récente : un gros week-end de chassé-croisé en été représente un trafic global de 3.5 millions de véhicules (dont très peu de camions, interdits ces jours-là sauf dérogation), avec un remplissage certainement nettement supérieur à 2, donc plus de 7 millions de passagers. Côté trains, ça représente "seulement" 1.2 millions des voyageurs dans 3000 trains. La réalité est là : le ferroviaire ne peut satisfaire qu'une petite partie de la population. Il n'a ni les capacités ni la vocation à transporter tout le monde, contrairement à la voiture qui reste le moyen de transport de base. Il faut revoir votre logiciel, aujourd'hui le train peut juste espérer grappiller un tout petit peu du trafic routier (voyageurs et fret) à condition que les bus low-cost n'empiètent pas trop sur son marché.

Excuse moi mais tu fais une lecture complètement illogique des données. https://www.insee.fr/fr/statistiques/3676874?sommaire=3696937 Comment la voiture particulière pourrait être le principal concurrent du train alors qu'elle représente à elle seule 80% des transports en voyageurs.km.... Prends le problème dans l'autre sens : supprime la voiture, le train serait totalement incapable d'assurer le trafic équivalent. Ni le bus, ni l'avion, d'ailleurs. Pour mémoire le débit moyen de l'A86 en nombre de voyageurs représente environ 3 fois celui de Roissy. Le principal concurrent du train reste évidemment le bus, comme l'avion est un concurrent du TGV sur certaines liaisons. La voiture N'A AUCUN CONCURRENT, tout simplement. On peut éventuellement espérer récupérer des miettes du trafic auto, mais c'est anecdotique dans le bilan total.