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J'ai rarement vu un argumentaire aussi mauvais Vaut mieux pas qu'il tente une thèse lui.

Oui, tout comme jean-jacques goldman est "la personnalité préférée" des Français. Si le questionnaire est du genre : "parmi ces 4 propositions de loi du gouvernement, laquelle trouvez-vous la plus importante ?": A. la fin du statut des cheminots B. l'harmonisation européenne des dimensions des mailles standard pour les filets pélagiques C. l'indexation du taux d'emprunt interbancaire actuariel brut selon les nouvelles normes du FMI D. le reversement aux régions de la quote-part marginale de la taxe exceptionnelle sur le foncier non-bâti "Euh.... le truc des cheminots là.... enfin je crois que c'est bien.... j'ai bon ? j'ai gagné quoi ?"

Je ne pense pas qu'une grande majorité de la population applaudisse des deux mains la politique de réduction des coûts et des effectifs dans le domaine ferroviaire, pour la simple raison que cette population n'en a absolument aucune connaissance. La majorité de la population ne connaît du chemin de fer que le prix des billets, les retards des trains et les grèves. A la limite elle a peut-être conscience que les cheminots bénéficient d'un régime spécial de retraites plus favorable que le régime général, grâce au matraquage à la "pédagogie" médiatique qui utilise à tout crin le mot-valise "réforme". Mais ce que font réellement les dirigeants de la sncf et les ministères de tutelle passe très loin au-dessus. De plus, la population n'a aucun pouvoir d'influer sur ces décisions. On voit rarement des grèves de voyageurs, sauf pour les navetteurs dont on supprime le train de 7h32, mais qui finissent par rentrer dans le rang et prennent le train de 8h04.

C'est plutôt 20h le seuil de risque Le processus est complexe et demande un ensemble de validation : il faut valider un sillon de dernière minute, tracer une marche, trouver un conducteur disponible et autorisé sur la ligne, s'assurer que les gares d'arrivée restent ouvertes et que du personnel d'escale sera présent, prévoir le remisage de la rame au terminus,.... Alors que laisser 750 voyageurs dans le train arrêté en gare c'est juridiquement sécurisant et le processus est beaucoup plus simple : fermer le pc et partir se coucher.

Avec le logo du sictom sur la poubelle le conteneur à déchets, ça devrait inspirer quelqu'un

Pas de retour en train ?

Mais je crois que les couts deviennent exponentiels quand on taquine ces gabarits "carrés" sur des lignes anciennes.

ça fait bien 20 ans que la boîte fonctionne comme ça au détriment des clients.... mais chut, faut pas le dire. Faisons comme si c'était nouveau. Meuuuh non

Oui, le G1 (contour 3.1) est restrictif, mais sur les lignes anciennes on y coupe pas. Et même jusqu'au 3.3 (gabarit voyageur 2 niveaux, qui couvre une grande partie des lignes en france) on ne pourra pas facilement faire l'autoroute roulante. Il faut viser le GB1 pour avoir des marges suffisantes. Un rapport de la cour des comptes : https://fr.slideshare.net/transportsdufutur/autoroutes-ferroviaires

Si il fait 2m35 au lieu de 2m55, on gagne 100mm de hauteur dans la corne du gabarit G1. Donc 3m maxi sur un transwaggon, ça ne passe toujours pas, même en dégonflant les pneus.

"facilement" ? "train classique" ? Tu prends des wagons classiques : L31 hauteur plancher 1100mm, les wagons plats c'est plutôt 1240/1260mm. Wagons surbaissé de location genre transwaggon : hauteur plancher 800mm. Tu circules sur quelles lignes ? En France on a beaucoup de petit gabarit au contour 3.3, et quelques grandes lignes pour les containers au gabarit C ou B+. Les caisses des camions sont optimisées pour la règlementation routière : largeur 2m55 de haut en bas. Problème : le gabarit ferroviaire te limite dans les angles supérieurs (hors gabarit C très permissif). Jamais tu ne rentres un camion de 3m10 de hauteur sur 2m55 de largeur ! Par exemple, en admettant que ton camion soit parfaitement centré sur le wagon, tu seras limité à environ 3m70 de haut depuis le rail pour le gabarit G1 (le plus petit). Sur un transwaggon ça te laisse une hauteur maxi de 2m90 pour la caisse du camion. Sur un L31 c'est 2m60, et sur un plat à bogies environ 2m45. Là on n'est plus dans le petit camion mais dans la camionnette 3.5t réhaussée. Pour ton projet d'autoroute roulante il faudra le proposer uniquement sur les lignes fret à gros gabarit, ou alors il faudra refabriquer des caisses de camion qui épousent mieux le haut du gabarit, comme ça se faisait dans le temps.

Rentrer sur LN1 après 23h c'est comme les licornes... c'est un mythe

Ce n'est pas une question de transparence, mais c'est pour favoriser "la concurrence libre et non faussée" qui est le moteur de cette europe. Quand une grosse entreprise publique mélange dans ses comptes des activités en perte et des activités très lucratives, les analystes ont bien du mal à y exploiter des axes de rentabilité. Avec la séparation des activités, ça saute aux yeux : activités en perte subventionnées par l'etat => on stoppe. activités en bénéfice => on ouvre au privé pour partager le gâteau.

Il a freiné en voyant le panneau "hauteur maxi 2.60m", ce qui a évité un accident.

Le raccordement avait été interrompu le temps de créer la gare souterraine Rosa Parks, mais il a été rétabli. Les sillons via l'évangile sont toujours disponibles chez Oui-Réseau.

non pour l'huile, c'est une lubrification à huile perdue

c'est peut-etre la photo aérienne de l'IGN qui se trompe alors

pas la place, dans le coffre il y a déja un moteur de tondeuse

c'est la vilette Vue en 1956 : en bas les deux plaques, en haut le gazo

Alors je passe à qui veut.

ça ressemble beaucoup à La Longueville, sur la ligne Bavay-Douzies

c'était de l'ironie mon cher Mak, de l'ironie....

En décembre, le gouvernement avait annoncé une baisse significative, "preuve de l'efficacité des 80km/h". Dans le même temps, le gouvernement avait annoncé que les radars recouverts par les gilets jaunes avaient mesuré des excès de vitesse en augmentation de 20% (https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/gilets-jaunes-combien-radars-sont-encore-etat-flasher-nord-pas-calais-1586569.html) Forte augmentation des excès de vitesse mesurés par des radars barbouillés, mais baisse de la mortalité. Le mensonge politicien moi cela me dérange beaucoup.

aisne

Bientôt neuf nouvelles aides à la conduite obligatoires dans les voitures européennes? https://auto.bfmtv.com/actualite/bientot-neuf-nouvelles-aides-a-la-conduite-obligatoires-dans-les-voitures-europeennes-1642401.html La commission européenne ne parle que de la technologie embarquée dans les voitures pour faire baisser la mortalité routière. Nos dirigeants, eux, ne parlent que des radars et des limitations de vitesse pour faire baisser la mortalité routière. Il y en a forcément un des deux qui ment....