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Mais je crois que les couts deviennent exponentiels quand on taquine ces gabarits "carrés" sur des lignes anciennes.

ça fait bien 20 ans que la boîte fonctionne comme ça au détriment des clients.... mais chut, faut pas le dire. Faisons comme si c'était nouveau. Meuuuh non

Oui, le G1 (contour 3.1) est restrictif, mais sur les lignes anciennes on y coupe pas. Et même jusqu'au 3.3 (gabarit voyageur 2 niveaux, qui couvre une grande partie des lignes en france) on ne pourra pas facilement faire l'autoroute roulante. Il faut viser le GB1 pour avoir des marges suffisantes. Un rapport de la cour des comptes : https://fr.slideshare.net/transportsdufutur/autoroutes-ferroviaires

Si il fait 2m35 au lieu de 2m55, on gagne 100mm de hauteur dans la corne du gabarit G1. Donc 3m maxi sur un transwaggon, ça ne passe toujours pas, même en dégonflant les pneus.

"facilement" ? "train classique" ? Tu prends des wagons classiques : L31 hauteur plancher 1100mm, les wagons plats c'est plutôt 1240/1260mm. Wagons surbaissé de location genre transwaggon : hauteur plancher 800mm. Tu circules sur quelles lignes ? En France on a beaucoup de petit gabarit au contour 3.3, et quelques grandes lignes pour les containers au gabarit C ou B+. Les caisses des camions sont optimisées pour la règlementation routière : largeur 2m55 de haut en bas. Problème : le gabarit ferroviaire te limite dans les angles supérieurs (hors gabarit C très permissif). Jamais tu ne rentres un camion de 3m10 de hauteur sur 2m55 de largeur ! Par exemple, en admettant que ton camion soit parfaitement centré sur le wagon, tu seras limité à environ 3m70 de haut depuis le rail pour le gabarit G1 (le plus petit). Sur un transwaggon ça te laisse une hauteur maxi de 2m90 pour la caisse du camion. Sur un L31 c'est 2m60, et sur un plat à bogies environ 2m45. Là on n'est plus dans le petit camion mais dans la camionnette 3.5t réhaussée. Pour ton projet d'autoroute roulante il faudra le proposer uniquement sur les lignes fret à gros gabarit, ou alors il faudra refabriquer des caisses de camion qui épousent mieux le haut du gabarit, comme ça se faisait dans le temps.

Rentrer sur LN1 après 23h c'est comme les licornes... c'est un mythe

Ce n'est pas une question de transparence, mais c'est pour favoriser "la concurrence libre et non faussée" qui est le moteur de cette europe. Quand une grosse entreprise publique mélange dans ses comptes des activités en perte et des activités très lucratives, les analystes ont bien du mal à y exploiter des axes de rentabilité. Avec la séparation des activités, ça saute aux yeux : activités en perte subventionnées par l'etat => on stoppe. activités en bénéfice => on ouvre au privé pour partager le gâteau.

Il a freiné en voyant le panneau "hauteur maxi 2.60m", ce qui a évité un accident.

Le raccordement avait été interrompu le temps de créer la gare souterraine Rosa Parks, mais il a été rétabli. Les sillons via l'évangile sont toujours disponibles chez Oui-Réseau.

non pour l'huile, c'est une lubrification à huile perdue

c'est peut-etre la photo aérienne de l'IGN qui se trompe alors

pas la place, dans le coffre il y a déja un moteur de tondeuse

c'est la vilette Vue en 1956 : en bas les deux plaques, en haut le gazo

Alors je passe à qui veut.

ça ressemble beaucoup à La Longueville, sur la ligne Bavay-Douzies

c'était de l'ironie mon cher Mak, de l'ironie....

En décembre, le gouvernement avait annoncé une baisse significative, "preuve de l'efficacité des 80km/h". Dans le même temps, le gouvernement avait annoncé que les radars recouverts par les gilets jaunes avaient mesuré des excès de vitesse en augmentation de 20% (https://france3-regions.francetvinfo.fr/hauts-de-france/gilets-jaunes-combien-radars-sont-encore-etat-flasher-nord-pas-calais-1586569.html) Forte augmentation des excès de vitesse mesurés par des radars barbouillés, mais baisse de la mortalité. Le mensonge politicien moi cela me dérange beaucoup.

aisne

Bientôt neuf nouvelles aides à la conduite obligatoires dans les voitures européennes? https://auto.bfmtv.com/actualite/bientot-neuf-nouvelles-aides-a-la-conduite-obligatoires-dans-les-voitures-europeennes-1642401.html La commission européenne ne parle que de la technologie embarquée dans les voitures pour faire baisser la mortalité routière. Nos dirigeants, eux, ne parlent que des radars et des limitations de vitesse pour faire baisser la mortalité routière. Il y en a forcément un des deux qui ment....

Sous les pieds du maire de sérifontaine, on aperçoit de vieilles traverses supportant des rails à double champignon datant.... des années 30 ? Des trains devaient déjà y circuler à cette époque.

Plus près de chez nous...

quand c'est plein emploi comme aux usa, oui l'employeur peut payer plus, mais avec 10% de chômeurs l'employeur ne fait que respecter le code du travail et la loi du marché : compétitivité. Tu ignores peut-etre qu'il y a aussi énormément de TPE qui vivotent en embauchant au smic, et qui n'ont pas de marge pour aller plus loin. D'ailleurs certains GJ sont les patrons de ces TPE. Je crois que tu es trop cantonné dans une vision "grande entreprise du service public avec syndicats omnipotents" pour voir la réalité des choses.

Explique nous à qui s'adressent les chômeurs et les précaires pour avoir une augmentation. Et tous ceux qui ont prit un boulot au smic en pensant que ça les protègerait un peu, ils vont demander quoi ? L'employeur ne fixe pas le niveau du smic. Le gouvernement oui.

Figaro vox est un espace d'expression des opinions, un peu comme les blogs sur mediapart. Ce n'est pas forcément l'expression de la ligne éditoriale du Figaro. L'auteur du texte est Laurent Chalard "docteur de l'Université Paris-Sorbonne, géographe et consultant en aménagement du territoire."

Ils ont pu admirer le clair de lune à saint-quentin....