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on peut quand même voir le feu rouge d'en face

La rentabilité financière d'un radar commence à stagner au bout de 6 mois après son installation puis baisse sensiblement : les usagers s'habituent à la présence du radar et se font de moins en moins prendre. Les sociétés privées qui installent les radars, gèrent la maintenance, et gèrent le traitement des amendes, ont signé avec l'état des contrats avec des objectifs chiffrés. Elles sont impliquées dans la "réussite" du système par un appât financier. L'installation permanente de nouveaux radars automatiques leur permet d'accéder aux objectifs eux aussi en augmentation. Mais passer la vitesse de 90 à 80 partout en France est d'un autre niveau, les usagers auront bien du mal à décaler subitement de 10km/h leurs habitudes. Ce sera le jackpot assuré sur tous les radars en même temps, pour plusieurs années et non plus pour 6 mois. Déjà quand la vitesse limite en ville est passée de 60 à 50, il a fallu beaucoup de temps pour qu'une majorité d'usagers la respectent. Et à l'époque aucun radar automatique. Qu'on ne s'y trompe pas, la réaction du Sénat n'est pas en faveur des usagers, mais en opposition à une source importante de financement du gouvernement. Traditionnellement, les obédiences politiques se tirent dans les pattes pour les sources de financement de leurs programmes et de leurs troupes. Ce qui ne plaît pas aux sénateurs UMP, c'est seulement que le gouvernement Macron (je ne sais plus le nom de l'intérimaire qui est censé faire chef de gouvernement, peu importe) puisse bénéficier d'une manne financière énorme pour présenter des comptes très favorables en fin de mandat, malgré une gestion parfaitement identique à toutes les précédentes mandatures (taxer plus, s'endetter plus, favoriser le grand capital).

Des fois ça bugge, mais ça reste sécuritaire https://www.ladepeche.fr/article/2018/01/25/2729028-barrieres-coincees-passage-niveau-suivez-deviation-eviter-bouchon.html

C'est comme pour les bagages abandonnés. J'ai déja vu ça : bagage oublié dans le casier du train, le contrôleur applique la procédure et appelle la police, donc risque de perdre 1h facilement avec périmètre de sécurité et démineurs.... Mais une personne très pressée qui se précipite sur le bagage, l'ouvre et le balance sur le quai "voila, on peut partir maintenant"

c'est pas un "starter automatique" comme sur les carburateurs des années 60, c'est le calculateur d'injection qui est trompé par la valeur subitement trop élevée de la résistance de sonde de température. La saxo était une base ancienne en 2003, alors que les normes euro imposaient déja des diagnostics embarqués pour la dépollution. Une telle panne ne serait plus possible : le calculateur se mettrait en mode dégradé et indiquerait de se rendre dans un garage (bridé à 70km/h). En plus, le garagiste aurait directement l'indication du problème : "anomalie faisceau sonde temp."

Belle analyse. Je n'ai pas la réponse (photo auteur,date et lieux inconnus). Mais sur la plaque on dirait plutôt "RK" ou "PK" On pourrait aussi chercher le dépôt d'attache et les roulements habituels de la 141 R 315. Comme par hasard, cette machine était pensionnaire du dépôt de Reims en 1950

Citroën plus solide que Renault ?

Si si, dans les fortes cotes le 60 est respecté

Les routiers n'auront pas trop le choix devant ça

En attendant la suppression totale de tous les passages à niveau, il existe des solutions intermédiaires pour les PN à risque. Par exemple, imposer aux PL et aux bus un itinéraire détourné, plus long mais sans risque.

Je pense que ce ne sont pas de nouveaux témoignages, mais ceux qui ont déjà été établis au tout début. Les journalistes donnent une transcription précise des PV d'audition.

C'est faux puisqu'en 2004 on nous a dit que c'était l'année 2003 la plus chaude jamais enregistrée.

Non, je répondais à PN407 concernant l'opinion du grand public vis à vis du conducteur. On lit pas mal de commentaires absurdes à son encontre, suite aux déclarations de l'avocat qui cherche des poux (lui) dans les éléments de l’enquête en cours.

Un peu quand même. Codognès pose des questions sur le moment exact où le conducteur a déclenché le freinage et sur le moment exact où le train a freiné. C'est un peu tendancieux, laissant à penser que le conducteur "aurait pu" éviter la collision en freinant plus tôt ? Ou que contrairement à sa déposition il aurait freiné bien avant que le bus ne s'engage parce qu'il "aurait vu" les barrières ouvertes ? (interprétation qu'on lit dans les commentaires des articles de presse).

Il a peut-etre vu la barrière se plier lentement sur la voie quand le bus poussait dessus ? Le bus n'était peut-etre pas à 12 km/h sur toute la séquence, on sait seulement que 12 km/h était sa vitesse au moment du choc.

Il manque la fin de la phrase : les avocats défendent des personnes devant la justice. Pour le moment ils n'exercent pas le droit mais font de la communication dans les médias. "ce que je pense, -mais çà n'a aucune valeur-..." : aucune valeur en justice, mais une grande influence dans les médias. Derrière les médias il y a l'opinion publique manipulable, donc les politiciens sont concernés. Et la fragile indépendance de la justice est mise à rude épreuve. D'ailleurs, ceci diffusé à la fin du JT de F2 a de quoi intriguer

Désolé, j'avais pas vu le "hs" du titre, en effet ça aurait plus sa place dans le topic Millas.

http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2018/01/12/01016-20180112ARTFIG00303-accident-d-un-bus-scolaire-a-millas-le-point-sur-l-enquete-un-mois-apres.php Là c'est clair, les avocats veulent impliquer la SNCF coute que coute, en embrouillant bien les choses. Faute de la conductrice, et simultanément un PN qui dysfonctionne, et le train qui ne freine pas.

Il y a du 25kv en gare de chambéry ?

devait avoir un défaut...

Heureusement que monsieur chauvin ne traîne pas dans le coin, sinon il viendrait te défriser les moustaches à vierzon....

Le type de batterie fait beaucoup sur la longévité. Les plus robustes en électrolyte liquide sont les plomb-calcium étanches à recombination de gaz, ça peut durer 15 ans. Les moins robustes sont les classiques au plomb recyclé (sans marque, mais parfois avec marque aussi), qui lâchent au bout de 3 ans en moyenne. Les consommateurs ne sont pas avertis de ça sur les étiquettes, il faut connaître. Pourtant les prix sont du même ordre de grandeur. Entre les deux il y a les AGM étanches, avec un matériau poreux qui retient l'électrolyte, on en voit surtout pour les motos. Ensuite il y a les batteries à électrolyte gélifié, très durables aussi. C'est devenu un standard sur les motos, et ça le devient sur les autos. Mais elles sont nettement plus chères. Enfin, il y a maintenant les batteries lithium, très légères mais très très chères.

Forte probabilité d'un problème sur le circuit de charge (régulateur / alternateur). Une batterie peut aussi avoir une défaillance interne soudaine, mais c'est plus rare (une plaque qui casse, ça arrive) 1. se procurer un voltmètre ou multimètre (ça coute 4 à 5€ chez lidl, action, ou leroy merlin) 2. mesurer la tension aux bornes de la batterie débranchée : normalement entre 12.3V et 13V 3. recharger la batterie si elle est encore sauvable (si sa tension est laissée inférieure à 11V pendant plusieurs jours, c'est très compromis) 3bis: se procurer un chargeur de batterie.... ou une autre batterie chargée (mesurer sa tension) 4. brancher la batterie sur l'auto et démarrer 5. mesurer la tension aux bornes de la batterie, moteur tournant : normalement entre 13.7V et 14.4V (c'est précis) 6. accélérer plusieurs fois le moteur, remesurer la tension 7. allumer les phares et le dégivrage, remesurer la tension 8. couper le moteur et relever toutes les mesures Moteur tournant avec les phares, si la mesure est nettement inférieure à 13.5V c'est que l'alternateur ne charge plus. vérifier que le câblage est bien serré sur la cosse de batterie. Panne probable : pont de diodes grillé (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). Ça peut aussi être les balais usés (pas d'excitation à bas régime), mais sur un trajet de 50km normalement ça devrait charger par auto-excitation. Moteur tournant, si la mesure est nettement supérieure à 14.7V, c'est que le régulateur ne limite plus la charge. Panne probable: régulateur grillé. (pièce à ~30€ facile à remplacer pour un bricoleur). mais la batterie est endommagée quand elle est chargée à plus de 15V (ébullition, échauffement, surpression). Le temps de réparation dépend de l'accessibilité des composants sur l’alternateur : entre 30mn et plusieurs heures si il faut déposer l'alternateur.... main d'oeuvre en conséquence. Pour l'emmener chez un électricien ou un garagiste, ça dépend de la mesure au voltmètre: si mesure <13.5V, aucun danger de l'emmener en roulant sur une batterie bien chargée, ça peut rouler 1h si mesure > 14.7V, danger de reclaquer une batterie, et même des équipements électroniques de bord (calculateurs, variateurs). Préférer un dépannage à domicile ou un remorquage.

pourquoi par camion ? ils ont pas un embranchement ferroviaire à proximité du GIGN ?

Petite précision utile : cette avocate médiatisée défend des parties civiles (deux des familles qui ont déposé une plainte pour avoir accès au dossier d'instruction). La conductrice du bus est défendue par un avocat qui ne s'exprime pas dans les médias. Les médias font leurs choux gras de chaque info sortie du dossier, même pour des éléments d'une affligeante banalité (un train en retard sur cette ligne, c'est vraiment exceptionnel ?). Un commentateur de Fr2 a cru utile d'ajouter "la SNCF indique que les systèmes de fermeture des PN s'adaptent automatiquement en cas de retard d'un train". La spirale médiatique pollue toujours le processus judiciaire, en multipliant les infos et les contextes, pour faire sortir toujours plus d'émotion, de colère, de réaction, chez les spectateurs hypnotisés.