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Le ressort des états ? seulement la couleur du logo et le nom. Pour les principaux aspects sociaux-économico-politiques, c'est Bruxelles qui décide. Plus exactement la commission (non élue) de Bruxelles, et pas le parlement (élu), qui ne fait que ratifier les lois pondues par la commission. L'issue est déja fixée : à partir de 2021 c'est open-bar, tout le monde est d'accord. Voir ici : https://fr.wikipedia.org/wiki/Ouverture_à_la_concurrence_du_transport_ferroviaire_en_France Les petites guéguerres médiatiques entre un rapport bidon "spinetta" et des OS qui ont déja tout accepté en coulisses, c'est juste pour espérer grappiller des miettes d'ici 3 ans. Quoi qu'on vous promette dans des "négociations", le destin est scellé, il faut arrêter de croire au père-noël.

Est-ce que les français veulent encore du "modèle social français" ? Apparemment non ! Les français en majorité réclament plus d'europe et plus de mondialisation. Ils ont élu Macron pour ça. Donc ça implique la fin du modèle social français, complètement anachronique dans le monde actuel, et ça peut impliquer éventuellement une harmonisation sur une partie de l'europe par exemple. Etant entendu que cette harmonisation se fera sur la base du moins-disant, évidemment. C'est la sacro-sainte "compétitivité" qui l'exige (et un peu aussi l'allemagne qui dirige le machin). Sur ce forum nombreux sont ceux qui se mentent à eux-mêmes en refusant d'abandonner les acquis sociaux "issus du CNR", tout en réclamant "plus d'europe et de mondialisation". C'est antagoniste.

Anéfé, c'est sur 13/15/17/19 les quais longs. Dans mon souvenir je les voyais dès 9/11, mais il y a le cisaillement au bout.

Ca m'étonne. Dans les années 80 il y avait bien des trains de nuit avec 16 pièces + 1 loc de remonte (soit 440m) qui tenaient sur les voies à chiffres de PLY, non ? y'a t'il eu raccourcissement des quais ?

Pas de mérite, j'ai habité là-bas dans un lointain passé. J'ai rien en réserve.... je passe

Merci pour tes chiffres, je vais partir sur une base moyenne de 18% de cotisations contre 24% dans le privé. Pour les titres resto et frais de déplacement, c'est pareil dans le privé, depuis 2016 on se fait ratiboiser de toutes part. Les tickets resto sont dématérialisés et on verse directement une participation. En gros on a perdu 30% par repas et beaucoup de possibilités d'utilisation.

Saint-Quentin poste 1, et dans le fond la fête foraine de la st denis

Petit à petit on va finir par converger sur le bon chiffre Moi j'avais pris comme base de calcul cette fiche de paie présentée dans le livret cgt à la page 16 : https://www.cheminotcgt.fr/wp-content/themes/cheminotcgt/assets/img/publications/CGT_CHEMINOTS_livret_jeunes.pdf Entre le brut et le net mensuel on a 13% Alors ok c'est une fiche d'aout 2011, pour un jeune salarié en technicentre... donc pas très représentatif de l'ensemble des cheminots aujourd'hui, je l'admet. Mais de l'autre côté, toi tu prends 22.20% de charges dans le privé comme taux unique. Or ce calcul n'est valable que pour les salaires des non-cadres inférieurs à 3031€ (et encore sans la mutuelle fiscalisée). Pour les cadres < 3031€ c'est déja 23.25% de charges. Et pour tous les salariés au-dessus de 3031€ c'est plus. Or, le chiffre qu'on cherche correspond au salaire brut moyen du privé annoncé à 3034€ sur l'image sncf-insee , ce qui veut dire qu'il y a une bonne partie de salariés qui sont au-dessus (il faudrait le salaire médian pour y voir clair), et qui ont un taux de charges quelque part entre 23 ou 24 ou 25%. Donc le taux moyen du salaire moyen se situe probablement entre 23 et 24%, je l'ai estimé plus proche de 24% d'après le parcours professionnel varié de plusieurs personnes de mon entourage. Pour les cheminots, j'aimerais avoir ce taux moyen pour comparer. Quoi qu'il en soit, la comparaison faite sur l'image sncf-insee n'a pas de sens puisqu'elle met sur le même plan des moyennes de populations différentes. Il y a selon moi une double erreur commise en affichant "3173 contre 3034". Et si l'on rentre dans les détails, à la sncf les cadres G,H et supérieurs sont nettement pénalisés par rapport au privé, surtout en fin de carrière.

De très bonnes infos ici, mais il faudrait les sortir du topic CGT, c'est un sujet qui concerne tout le monde

Une petite calculette approximative : https://www.l-expert-comptable.com/calculateurs/calcul-du-salaire-brut-net.html Il n'y a pas le taux spécifique des cheminots. Les autres taux sont moyennés car les cotisations sont variables, mais ça donne une tendance.

22.20% pour le privé : non, sauf pour le smic. Avec la mutuelle obligatoire fiscalisée on est à plus de 23.8%, ça c'est une réalité. 18.64%, si tu peux m'apporter les précisions utiles sur ce taux (quelles catégories de personnel, quelles cotisations), j'en serai content.

La comparaison des moyennes de rémunérations perçues doit se faire en valeur nette mensuelle pour tenir compte des cotisations sociales différentes. 3173 -14% = 2728€ net en moyenne au statut cheminot 3034 -24% = 2305€ net en moyenne dans le privé Ce qui nous donne un différentiel de +18% en faveur du statut cheminot. Mais ce chiffre ne veut absolument rien dire sorti de son contexte, car la répartition des postes et des qualifs à la sncf n'a rien à voir avec celles de l'ensemble du secteur privé, où l'on trouvera énormément de postes au smic ou juste au-dessus. Pour voir la variabilité des rémunérations selon les postes à la sncf et dans le privé, il faut un tableau de ce genre (chiffres de 2010) Source: http://www.ies-salariat.org/IMG/pdf/Notes_IES_27.pdf

Et voila.

Grue d'origine US Industrial Works

L'angle d'attaque du gouvernement médiatique est millimétré. "Si pour diverses raisons historiques les cheminots bénéficient d'un statut particulier, qu'est-ce qui oblige aujourd'hui à maintenir ce statut pour faire fonctionner une entreprise de transport, au même titre que n'importe quelle entreprise régie par le droit du travail ?"

Encore un article du monde mal traduit et incompréhensible, et qui affole le lecteur en diagonale qui ne retient que quelques gros chiffres et des mots qui font peur. A dire vrai je n'ai rien compris. C'est l'histoire d'un manchot cousin de ségolène qui habite en Antarctique ? Et il va devoir se déplacer vers le sud ? Pourtant à l'école j'avais appris que l’Antarctique c'est pile sur le pôle sud, donc là je ne vois pas comment en partant du sud on peut aller vers le sud. Je vais monter le chauffage, ça m'aidera à réfléchir.

C'est pourtant ce que font les prétendus experts des médias, et c'est argumenté par des courbes, des graphes, des camemberts.

Le gouvernement et ses médias manipulent très bien l'opinion. Et pour peaufiner le tout, ils laissent au FN le rôle d'épouvantail à moineaux. Interview de Marine Le Pen : http://www.boursorama.com/actualites/sncf-il-faut-d-abord-virer-pepy-selon-marine-le-pen-07321474777ddded1e1feb59d34c3451 Après ça les syndicats auront beaucoup de mal à soutenir les mêmes idées que le FN. Déja qu'ils sont très attachés à Pépy, et qu'ils vont encore bloquer des millions d'usagers pendant les grèves... On sent bien que la tenaille se referme sur le statut cheminot. Bien joué.

Laisse les experts en parler. Sur BFMTV il y a l'élite : http://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/video/vague-de-froid-en-europe-douceur-en-arctique-est-ce-un-nouveau-signe-du-dereglement-climatique-1040347.html La vague de froid en hiver est bien liée au réchauffement, tout comme la canicule en été, comme les inondations, comme les tempêtes, comme le mildiou et les pucerons. Les français pensaient bêtement que le "réchauffement" ce n'était que 2°C de moyenne globale en 1 siècle, mais pas du tout. C'est -10°C en hiver, +35°C en été, et les pieds dans l'eau. Le premier réfugié climatique français sera... le zouave du pont de l'alma qui sera déplacé en haut de la tour eiffel.

ou ça : 21 juin 1963 - Sur la ligne Besançon - Le Locle, vers 17 heures 30, un convoi de 15 wagons de marchandises stationne en gare d'Avoudrey lorsqu'un homme d'équipe pris de boisson monte à bord de sa machine diesel et le lance dans la pente descendant vers Besançon. À l'entrée de la gare du Valdahon, dans laquelle stationne un autorail bondé de permissionnaires du camp militaire, un agent intérimaire parvient à l'aiguiller sur une voie de garage, mais est tué lors du déraillement qui s'ensuit. Il sera cité à l'ordre de la Nation pour son acte de courage. C'était en quelle année la 12000 à la chapelle ?

Mais dans ce cas, on peut aussi envisager des panneaux solaires sur les bords des routes pour des bus tesla rechargés par induction

On a le droit de rêver, mais à un moment ou à un autre on se confronte à des réalités physiques. Le soleil ne fournit que 1000W/m², le panneau solaire doit convertir cette énergie, et même en trouvant des procédés pour monter le rendement à 90% ça resterait insuffisant pour en faire une solution crédible. La densité d'énergie est un critère majeur pour dimensionner les systèmes de stockage et de conversion. Sur ce point, le pétrole et le nucléaire sont toujours très loin des autres.

Tu crois vraiment à ce que tu écris là ? "un autorail de 20m de long qui traine 500m de panneaux solaires sur des remorques légères" Un petit calcul pour voir si c'est plausible... 500m de longueur remorquée, en minimisant la masse et le nombre d'essieux pour favoriser le rendement, mais en respectant les règles de l'UIC pour que ça reste "facile" à développer sur nos réseaux. wagon à essieux : longueur optimale du plancher : 15m ; tare mini : 10t (règlement UIC) wagon à bogies : longueur optimale du plancher : 25m ; tare mini : 16t largeur des panneaux : on arrondit à 3m pour que ça rentre dans le gabarit (on pourrait toujours chipoter sur la surface utile en mettant les panneaux en biais, mais l'angle du soleil sera moins favorable) Donc on opte pour une fabrication sur-mesure de wagons photovoltaïques légers à 2 essieux de 10t et 15m de long. Pour 500m de long, il nous faut 33 wagons, donc 66 essieux. masse remorquée : 330t minimum. Puissance solaire des panneaux les plus performants en grande production (pas des protos de laboratoire) : 150W/m² (plein soleil à la verticale). Puissance crête produite par le train solaire à midi sans nuages : 150W x 1500m² = 225000W soit 225kWc Rendement d'une très bonne chaîne de traction électrique, y compris le stockage transitoire (batteries + capas) : 0.85 Puissance maxi attendue aux roues de l'autorail : 191kW Donc ton autorail de 20m atteindrait au maximum la puissance du tramway de nice en mode autonome (200kW, vitesse 30km/h), mais en tractant 330t sur 66 essieux. Autant dire qu'il aura déja du mal à atteindre 10km/h sur du plat, et au moindre coup de vent de face il s'arrêtera net.

c'est surtout l'accès aux quais qu'il faudrait revoir

Green washing pour bobos. Le train roule à 20km/h environ, ses panneaux solaires ne servent à quasiment rien, peut-être desserrer les freins au départ... Vu la puissance annoncée, il faudrait environ 6h de plein ensoleillement pour charger les batteries et faire un trajet de 3km. L'énergie réellement consommée vient d'une ferme photovoltaïque nettement plus grosse, avec des panneaux qu'il a fallu fabriquer, qu'il faut entretenir, et qui ne seront pas recyclables. Idem pour les batteries. Pendant ce temps-là, les chinois roulent à 400km/h et brulent du charbon, en nous vendant des panneaux solaires et des batteries....