cc27001

Argh, x2834 a modifié son message après coup. La gare de Marseillan du chemin de fer d'intérêt local de l'hérault, sur la ligne de Agde à Font-Mars.

Oui c'est bien ça, j'avais dit que c'était facile Ligne fermée au trafic voyageurs en 1939, et au trafic marchandises en 1952. Déferrée et transformée en route. ça fait toujours bizarre de franchir des ponts métalliques ferroviaires très étroits. ici le pont st bauzille sur le canal du midi.

Bon alors je prends avec du facile

Il me semble que la sncf n'aura pas l'obligation de céder ses terrains, seulement ses effectifs.

Sauf que ta réponse maladroite semble confirmer que les successeurs de M. Mauzin n'ont pas les compétences suffisantes pour adapter les méthodes à l'évolution des vitesses et charge sur cette ligne

La fumée noire c'est plutôt le poyaud qui tourne riche avec un turbo HS : trop de gazole injecté, ça fume et ça n'avance pas. Maintenant ils vont devoir rebaptiser leur opération, ça sera le "train'art"

Il y a quelques photos dans les archives IGN. Ca permet de dater la disparition du dépôt dans les années 60. https://remonterletemps.ign.fr/telecharger?x=-1.774994&y=48.540576&z=13&layer=GEOGRAPHICALGRIDSYSTEMS.MAPS.SCAN-EXPRESS.STANDARD&demat=DEMAT.PVA$GEOPORTAIL:DEMAT;PHOTOS&missionId=missions.4977783 Voila un extrait de la photo de 1949

Notre Majesté Présidentielle l'a dit... Benalla mérite son salaire, son logement de fonction, sa voiture de fonction, parce qu'il..... travaille ! Alors si vous vous plaignez de gagner moins de 10000€/mois, sans logement de fonction parisien, sans voiture de fonction catégorie E, c'est simplement que vous êtes des tire-au-flanc, voire des fainéants !

et elle décolle pas vite avec seulement 11 pièces (~460t)

Tente ça : C'est pas remboursé par la sécu, c'est pas très esthétique, mais ils ont l'air sur de leur coup : 95% de réussite. Y'a plus qu'à essayer.

Par contre au niveau de l'usurpation de fonction, il colle parfaitement aux critères du PS, dont certains membres prétendaient "changer le pays" voire promettaient carrément d'aller sur mars de réduire le chômage Enfin la république reste "inaltérable" : il a été "sévèrement sanctionné" comme l'a répété le porte-parole ancien speaker de france 2, d'une terrible mise à pied de 15 jours Mis à pied par l'elysée, il a logiquement été obligé de monter dans le bus des bleus. (et peut-etre dans le falcon présidentiel, on ne sait pas tout)

Bah, c'est un incident assez classique. Paris 2015

J'ai du relire à 3 fois en m’essuyant les yeux t'es sur que c'est pas un proche de marine et ancien membre du GUD ? Ah bin non, c'est un ancien cerbère du PS, (trop) rapidement promu dircab adjoint de l'élysée.... le changement c'est maintenant qu'il disait l'autre

Je crois que vous avez mal lu l'article. Il parle de l'annonce par la SNCB du rétablissement des trains passe-frontière, car les liaisons par LGV ont laissé de côté des villes comme Mons, Namur et Charleroi. Il s'agit de relancer les passe-frontière sur les 2 lignes classiques : Ligne 96 : Mons - Quévy - Aulnoye Ligne 130 : Namur - Charleroi - Jeumont - Maubeuge Le changement de train à Aulnoye n'est pas du au manque de 40100 puisque la commutation 3kv/25kv se fait à Quévy et à Jeumont Un matériel bimode pourrait très bien faire l'affaire, par exemple. C'est pas les 10 ou 20km en thermique qui vont poser problème. Petit retour : http://cheminots.net/article-24336334.html Ultérieurement, la SNCB souhaite voir des trains directs Mons-Paris et Namur-Paris. Là évidemment il faudra du matériel bicourant. Bref, c'est une arlésienne ce projet. Mais peut-etre que Thalys n'est pas aussi rentable que prévu avec les coûts astronomiques de la maintenance des LGV...

ce n'est pas le BEA qui mène l'enquête judiciaire.

Je pense que c'est une concertation avec le STIF, qui a évidemment son mot à dire dans la gestion de crise, et dans le choix des solutions de substitution. D'ailleurs, si on peut déplorer le report sur route de cette extrémité de ligne dans la pampa, que dire de la fermeture pour travaux du tronçon central du tramway T2 pendant 15 jours !!! Le "désagrément" touche beaucoup plus d'usagers.

Voir la page wikipedia du frein automatique, avec le schéma en couleurs : https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_automatique#Distributeur

un récidiviste... https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/yonne/auxerre/auxerre-sncf-dedommage-non-voyant-avoir-manque-ses-obligations-1507753.html

On peut le comprendre, il part en famille vers une destination inconnue, il faut emmener suffisamment de bagages pour prévoir l'imprévu, ça serait dommage de se retrouver au bout de la patagonie en short et en tongs.

Faut pas confondre le GIGN et le FBI, c'est pas du tout la même chose !

Quel régime en 5e à 80 ? De toutes façons c'est un point de fonctionnement du moteur qui ne sera pas dans la plage de rendement optimale pour un 1.8 16s. Sur un moteur atmosphérique, le meilleur rendement en faible charge (pédale peu enfoncée) sera un peu avant le régime de couple maxi, donc quelque part entre 3000 et 3500 tours dans ton cas. En sous-régime il y a moins de pertes par friction, mais plus de pertes par pompage (le papillon d'air est presque fermé, le moteur dépense de l'énergie pour aspirer l'air). La combustion est moins efficace (pression de compression plus faible, température plus basse), les cartographies de richesse et d'avance à l'allumage sont généralement moins favorables pour éviter le risque de cliquetis si le conducteur fait un kick-down (accélération soudaine). Si le moteur est déja un peu usé, il peut s'encrasser plus vite. (pas de carburateur après 1993, pot catalytique + injection obligatoires). Rouler en sous-régime avec un moteur essence 16s n'est pas une bonne idée, mais la conduite style turbo-diesel a propagé cette habitude D'un autre côté, les clients qui achètent des voitures essence 16s ne sont pas toujours au courant que leur moteur a été dimensionné pour avoir du brio à 5000 tours/min, et pas pour être économe à 2000 tours/min.

Pour tordre le cou à une idée reçue : essence ou gazole, c'est une combustion rapide d'un mélange air/hydrocarbure. La seule différence c'est que la combustion d'un moteur à essence est généralement contrôlée par le déclenchement d'une étincelle (initiation de la combustion dans les conditions les plus favorables, grâce à un mélange qui reste stable pendant quelques millisecondes), alors que sur le diesel la combustion commence dès que le carburant est pulvérisé dans la chambre en présence d'air surpressé et surchauffé (inflammation spontanée). Mais on peut aussi avoir une combustion non contrôlée dans un moteur à essence, par point chaud (glow plug en modélisme) ou par détonation (inflammation spontanée, le fameux cliquetis).

Tunnel de pacy ? http://www.tunnels-ferroviaires.org/tu89/89223.2.pdf

Le système allemand a aussi ses avantages, par exemple au changement de phase (sectionnement) la différence de tension est moindre qu'en France. En France, le 25kV monophasé provient d'un réseau polyphasé, et les phases qui sortent des sous-stations différentes ne sont pas synchronisées, donc on peut se retrouver en opposition (50kV en crête à crête).

Je suis assez d'accord, il est toujours difficile de convaincre un recruteur qu'un candidat diplômé à bac+8 avec 10 ans d'expérience mais âgé de moins 30 ans ça n'existe pas, malgré ce qui est écrit sur la fiche de poste.