cc27001

Base d'imposition : https://www.impots.gouv.fr/portail/www2/precis/millesime/2017-2/precis-2017-chapter-1.2.1.html?version=20170701 Si le salaire du mois de décembre 2017 a été "disponible" le 31 décembre 2017 (virement sur le compte ou chèque reçu mais pas encaissé), il fait partie des revenus de l'année 2017. Si le salaire du mois de décembre 2017 a été "disponible" le 2 janvier 2018 (virement sur le compte ou chèque reçu mais pas encaissé), il ne fait pas partie des revenus de l'année 2017. L'année 2018 est "blanche" c'est à dire que les revenus d'activité (entre autres) perçus en 2018 ne feront l'objet d'aucune imposition. Les revenus des capitaux placés seront eux bien imposés et ajoutés aux prélèvement de 2019. En 2019, les revenus d'activité seront imposés à la source, c'est à dire qu'une part sera prélevée (à un taux prédéterminé) directement par l'employeur ou l'organisme qui verse le revenu. En cours d'année, un bilan fiscal sera établi pour intégrer l'imposition calculée sur la base de l'année 2018 (revenus de capitaux) et pour ajuster éventuellement les prélèvements restant. Ce changement de mode de fonctionnement est évidemment une occasion pour le gouvernement de faire payer par les contribuables une réorganisation de la collecte de l’impôt. Les "erreurs" et les avances indues seront toujours dans le même sens, permettant d'accroître la trésorerie de l'état. Comme les employeurs deviennent des percepteurs de l'impôt, les erreurs (inévitables) risquent de créer de gros malaises dans la relation employeur-employé déja soumise à une forte pression. A mon avis les prud'homme vont devoir embaucher du personnel....

Belle machine ! Je passe, je n'ai rien de bien en stock.

N comme..... Nantes ? https://www.20minutes.fr/nantes/2068467-20170515-video-nantes-quoi-vieux-tramway-apercu-centre-ville-dimanche

Ancienne gare de Port-Louis, chemin de fer du morbihan. http://www.locmiquelic.org/locmiquelic/le-petit-train-de-riantec-1902/1947-94.html On aperçoit la base des U-Boot de Lorient dans le fond, qui fut l'une des dernières zones occupées par les nazis en France jusqu'au 10 mai 1945 : https://fr.wikipedia.org/wiki/Poche_de_Lorient (je passe)

excusez-moi mais les 6500 étaient des machines de Fret et de TER

En fait pour ne pas prendre de prune c'est très simple, il suffit de respecter le code de la route, donc de rouler toujours entre 75 et 79km/h.

40 ans c'est plutôt pas mal

Verbalisé pour avoir roulé 20 km/h en dessous de la vitesse autorisée https://www.20minutes.fr/societe/2338747-20180918-loire-verbalise-avoir-roule-20kmsh-dessous-vitesse-autorisee?xtor=RSS-176 On a dit 80 km/h sur les routes pas 60, hé chauffard !

Les 20 premiers exemplaires de 68/68500 avaient aussi ces vitres d'angle galbées. En fait c'est une modification de la conception des cabines qui a été imposée en 1964 à toutes les séries. Pour celles qui étaient déja en cours de production (67/68/68500), les machines livrées après septembre 1964 avaient d'office le nouveau masque polyester sans les vitres galbées. Pour les séries produites après 1964, et pour les fins de séries plus anciennes il n'y a donc pas eu de vitres galbées. Exemple de la 67074 livrée en 1966 et de la 67314 livrée en 1968: Alors que le 68015 livré en juillet 1964 possède les vitres galbées:

Non, la cabine était différente après les quelques premiers exemplaires livrés. voir la page wikipedia : Les 68001 à 68017 ont la même silhouette que les 68501 à 68504 avec des cabines galbées aux angles, tandis que les 68018 à 68081 ont la même silhouette que les 68505 à 68529 avec des cabines avec montants d'angles en polyester.

Le fameux cèdre protégé de Roissy a été sauvagement élagué, alors qu'il avait bénéficié d'un traitement particulier pendant des décennies. Aujourd'hui il ne ressemble plus du tout à ça, toutes les branches côté RER sont coupées, et il a perdu sa cime.

à quelques jours près tu tombais dans l'eau...

la mousse verdatre évoque facilement le quart NO

la photo de l'article a certainement été prise APRES le passage du train, puisque la clio s'engage sur le PN avec la barrière ouverte, mais en face on voit un gars (le chauffeur ?) qui tente de relever la barrière appuyée sur le car.

Pour le moment, on n'est pas encore capable de dénombrer les premiers morts dus au réchauffement, on essaie de relier n'importe quel cataclysme (tsunami, tornade) au climat mais ça n'est pas très convaincant. La submersion d'une île en une nuit pendant le sommeil des habitants à cause du réchauffement ça reste une hypothèse peu probable. Par contre, on peut déja dénombrer les dizaines de milliers de morts et les millions de malades dus à la pollution atmosphérique et à celle de l'eau potable : oxydes d'azote, oxydes de soufre, particules, métaux lourds... Et c'est pas en achetant des voitures hybrides qu'on va réduire cette pollution, mais en arrêtant de transporter des productions chinoises à travers le globe : http://www.skynet.be/actu-sports/infos-insolites/dossier/1768244/les-bateaux-cargos-sont-les-plus-gros-pollueurs-de-la-planete

Il ne parle pas d'une VU, mais peut-etre que sur 80km il n'y aura pas de possibilité de garage sur voie 2, donc obligé d'attendre un sillon suffisant. Je sais pas, peut-etre qu'il n'y a plus d'aiguilleur sur cette section pour garer un train

régulièrement, ou une fois tous les 10 ans ?

Règlementation RFF pour les PN avec ouvrage d'art à proximité (tunnel bitube dans le cas de Montrichard) : Pour être précis : le portique ne peut pas être en-dessous de 4m30 si le panneau indique une limite de 4m. Dans le cas présenté, on devrait donc avoir : caténaire à 5m30, portique à 4m30, pour une limitation indiquée à 4m sur le panneau. Le convoi en cause est une semi-remorque standard europe, conçue pour circuler dans la plupart des pays d'europe qui imposent une limite à 4m de haut. En France il n'y a aucune limite en hauteur pour les poids-lourds, mais dans le reste de l'europe oui. C'est bizarre mais c'est comme ça. Le tracteur DAF XF105 avec son déflecteur de toit est donné pour 3m20 de hauteur. Visuellement c'est assez cohérent. Donc à moins d'un gros défaut sur la remorque (élément déplacé ? structure déformée ? décrochée de la sellette ?), normalement elle n'aurait jamais du heurter le portique situé à 4m30. Je suppose que ce n'est pas le SES qui vérifie la hauteur du portique d'un PN ?

ça ne prouve rien. les X 4700 amiantés ont été "vendus" sous forme d'une LLD. Mais ils ne reviendront jamais en France.

En plus c'est une semi-remorque type "europe", justement limitée à 4m de haut. Le portique de sortie a peut-etre subi un affaissement inopiné.

Sauf que.... beaucoup de contre exemples de "suspicion d'amiante" dans des matériels postérieurs à 1997. Et beaucoup de dérogations encore à cette époque.

Pas d'amiante dans les 72500 ? Ou contrat-bail spécial pour la Roumanie ?

des bourguignons au bar, quoi de plus normal

les évènements qui se produisent à plus de 20km de saint germain des prés ne les intéressent pas.

il s'agit bien du pont sur l'huveaune, sur la commune de roquevaire, ou rocca veira en provençou. la plateforme cohabite avec un gros tuyau blanc : le tristement célèbre tuyau d'évacuation des boues rouges de la mine de Gardanne cette ligne devait être convertie en tram-train, mais le projet traine... https://madeinmarseille.net/17319-coulisses-valtram-tramway-daubagne-a-bouilladisse/