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J'en ai vu un seul, il y a 25 ans, franchi de nuit a 60 environ sur une ligne en BM. Je ne sais pas si il était annoncé en derangement ou sous protection du SE. Pas eu d accident. Par contre, des camions et des bus qui passent à 10 secondes (et moins) devant le train, j'en ai vu plusieurs....

Il y a un truc qui m'échappe, mais quoi ?

Sur youtube il y a une video où des gens "s'amusent" à ça (ou certains par inattention) dans différents pays, et sur l'une des séquences on voit une 7200.

C'est même étonnant que cette ligne ait pu subsister jusqu'à aujourd'hui.

Suite à la suppression de la prime du garde-frein... Quand la prime charbon sera supprimée, les trains ne seront plus chauffés.

Normalement, il ne devrait y avoir aucun voyageur dans la remorque de shuntage d'un 73500

le vrai scandale dans cette affaire, c'est qu'à Chinon, région pauvre, la sncf transporte ses clients dans des wagons...

Me suis fait emboutir deux fois en m'arrêtant au feu jaune. 1ere fois délit de fuite, donc dégats pour ma pomme. 2e fois constat, mais fausse déclaration du responsable, puis ma plainte classée par le procureur, donc dégats pour ma pomme. Depuis je ne m'arrête plus au feu jaune, ça m'a déja couté trop cher. Je suis devenu un dangereux chauffard comme les autres, et finalement ça se passe très bien. Cette loi était une énorme débilité puisqu'elle annulait le rôle du feu jaune qui n'était pas là par hasard. Tout ça pour "éduquer" quelques tarés qui passaient après le feu rouge, et qui n'ont jamais été éduquables.

Même ici, je trouve qu'il y a eu très peu de compassion envers vos deux collègues (dont un ou une stagiaire). Bien évidemment, le lourd bilan dans le bus impose le respect de ces victimes, mais j'ai une pensée pour ceux qui en cabine ont vu le drame se dérouler sans rien pouvoir faire, et surtout sans savoir si ils survivraient au choc. Ont-ils eu le temps de sortir de la cabine ? Et ensuite ce qu'ils ont vu a du être terrifiant, traumatisant.

Pour marquer les esprits, l'actualité doit être anxiogène. Des millions de français franchissent chaque jour un passage à niveau, alors un problème potentiel sur les barrières ça leur parle directement. Mais si la conductrice était mise en cause ils ne se sentiraient pas concernés, puisque c'est bien connu que chaque français est un excellent conducteur, l'imprudent c'est toujours l'autre...

Oui, bien que "très longtemps" soit une durée d'une poignée de secondes seulement, car la configuration du lieu ne donne pas une bonne visibilité à plus de 200m en amont du PN : il y a une courbe. Sur cette photo, on peut comprendre que le bilan de ce drame est presque "miraculeux". La Z2 a littéralement traversé le bus en son milieu, dans une zone fragile puisque ces autobus sont construits sur une structure type "bird-cage" http://www.coronabus.in/upload/panel-1/1.jpg Si le train avait tapé sur un essieu, ou sur le moteur à l'arrière, il aurait pu dérailler, et provoquer un incendie. Et il aurait emmené la carcasse sur une plus longue distance. Le poteau caténaire aurait pu s'effondrer, et la caténaire aurait pu toucher le bus. Ca paraît incroyable à dire, mais je pense qu'ils ont eu "un peu de chance" dans leur malheur.

Témoignage (assez confus) dans le bus qui suivait : https://www.lci.fr/societe/accident-de-millas-ter-car-scolaire-leur-bus-suivait-celui-qui-a-ete-percute-elles-racontent-la-peur-et-l-insoutenable-2073658.html Résumé au conditionnel : le bus aurait engagé le PN alors que les barrières étaient ouvertes et sans sonnerie, puis la conductrice aurait paniqué en voyant le train arriver, et ne serait pas parvenue à redémarrer à temps (confusion avec les pédales ou problème technique ?) Ce témoignage implique que le bus serait resté arrêté au milieu du PN un certain temps.

Si je lis la page wikipedia, 1977 est bien la fin du train "de luxe" paris-istanbul, dénommé direct-orient-express : "L'autre" orient-express qui a circulé jusqu'en 2006 est un train ordinaire trans-européen avec pour terminus Bucarest, ce qui n'est pas le sujet du documentaire axé sur le "vrai" orient-express qui faisait rêver. Il n'y a pas d'erreur sur la comm' du producteur.

Magnifique !

Malheureusement, les médias se battent pour occuper l'espace et "le temps de cerveau disponible de leurs spectateurs" (il y a de la pub derrière). Donc ils jouent à fond sur l'émotion et le sensationnel. Malheureusement, le procureur rentre lui aussi dans ce jeu (a t'il le choix ?), et répond aux pressions médiatiques en lâchant quelques éléments de l'enquête. Il commence par les éléments les plus basiques, et les médias se jettent dessus. Mais on se retrouve avec un schéma qui est parcellaire et tronqué par les médias. exemples : - vitesses au moment du choc : train 75 km/h, bus 12 km/h. Mais quelles étaient les vitesses quelques secondes avant le choc ? (train 75 et bus 12 n'aurait pas du tout la même signification que train 100 et bus 0, par exemple) - dépistages négatifs alcool et stupéfiants sur la conductrice du bus et sur les deux CRL => c'est la procédure standard dans tout accident par contre, aucune info sur un relevé des utilisations de téléphones portables (voix,sms,internet), ce qui fait aussi partie des procédures standard - on a la déclaration de la conductrice blessée, proclamée par son employeur, avant même sa déposition recueillie par les gendarmes par contre, les déclarations des deux CRL (titulaire et stagiaire) ne sont pas publiées (de plus ils ont un devoir de réserve) pourtant le témoignage du conducteur du train permettra de reconstituer de manière fiable le déroulement de l'accident vu depuis la cabine : perception du bus sur la voie, avertisseur sonore, freinage d'urgence, l'ensemble de la séquence est à comparer avec le mouvement du bus décrit par les témoins - on a une grosse confusion autour des barrières, levées ou baissées, intactes ou arrachées, mais on entend très peu parler des feux rouges clignotants et de la sonnerie, pourtant c'est ce qui devrait ressortir en premier

La force de la barrière à la descente n'est pas très importante et ne risque pas de casser quelque chose

oui, je comprends, mais de l'autre côté "tant pis pour la sncf", n'oublie pas qu'un raté de fermeture aura une cause identifiée, et peut-etre aussi des agents mis en cause. Dans tous les cas des humains auront à supporter une part de responsabilité, et il n'y a pas une responsabilité plus souhaitable qu'une autre.

excuse-moi, mais ça me froisse un peu ce que tu dis là. "souhaitons qu'il s'agisse d'un raté de fermeture. tant pis pour la sncf". il n'y a pas à "souhaiter" quelque chose (pour éviter qu'une personne assume la responsabilité d'une faute ?), il y a à découvrir les causes réelles de l'accident pour en tirer des recommandations pour la sécurité de tous les usagers (route et train). "Ca ne doit pas etre bien compliqué de savoir si la barrière a été cassée fermée". Pas si simple que ça en voyant les images de la barrière détruite, même si je crois que les enquèteurs parviendront à reconstituer le scenario.

Les médias font monter la mayonnaise, ça en devient malsain. Les récits de témoins directs ou indirects (ou très indirects) s'accumulent depuis hier, ça part dans tous les sens. Le procureur est sous pression des médias, la comm' de la sncf n'est pas brillante, il faudra attendre un quelconque "évènement grave" de par le monde pour que le soufflet retombe et que l’enquête soit dépassionnée. Les quelques bribes que j'ai eu le courage d'écouter sur les chaines me laissent des doutes sur l'honnêteté des médias, et pas mal de questions sans réponse. 3 bus se suivaient de près ? combien de temps le bus est-il resté au milieu de cette voie unique ? les barrières étaient baissées puis levées ? le feu rouge clignotait ?

Y'a moyen de récupérer un morceau de ferraille de l'ancien viaduc en souvenir ?

Plus qu'à identifier le beffroi... C'est pas charleroi.

la 72049 a récupéré un moteur neuf il y a 4 ans, il doit etre à peine fini de roder....

ultrabutane, c'était belge ça.

La rame roulera peut-etre encore occasionnellement ? Pour un supplémentaire ou un train de permissionnaires ou un remplacement de coradia ?

C'est là où l'on verra qui a "le bras le plus long". Il y a aussi la 68081 qui sera préservée à terme.