conducteur de ligne droite

la ligne du Bourbonnais?

ben moi un peu moins, car même si la photo est superbe, la compo originale avec la 72084 en téte. C'est un convoi de plus de materiel radié (voir le Z sur une des couchettes), certainement acheminé par le PAC TER à destination du mourroir de St Jory.

c'est certainement ce que l'on appelait draisine, mais ça c'était avant!!!

bonjour tout le monde, dans le Limousin comme dans d'autres régions , c'est la régionalisation Ter qui a permis de sauver nombre de relations, jusqu'à présent la région était volontariste en matière de train. Malheureusement c'est fini. Nous l'avons vu avec la difficile signature du contrat ter l'année dernière. il y a bien de l'argent pour ce genre de lignes exemple: caniveaux neufs sur Ussel-Eygurandes et Busseau-Felletin pour la fibre optique, travaux réalisés l'année dernière. Si la section Ussel-Laqueuille ferme, Ussel deviendra le Bort les Orgues du triangle du Limousin: on connait la suite! a noter que pour Tulle-Meymac, le 60km/h est déjà de mise sur le trajet, le rail étant limite. Mais il y a aussi Nexon-Brive, en cause les célébres viaducs de Vignols arrivant à échéances et malgrès quelques minis rvb sur la ligne. Busseau-Felletin pour ses tunnels

par-contre je ne connais pas l'origine de ce batiment. quelqu'un aurait des infos à son sujet?

cour voyageurs de la gare de La Souterraine, réaménagée avec des poteaux d'éclairage imitant des poteaux caténaire 25000v. aucun mérite pour moi, j'y suis monté hier en téte d'un ter en provenance de limoges. Je passe la main

le FN joue le populisme à fond, sur le plan européen, national ou comme ici régional: le pire c'est que les gens y croient. Défendre le public pour le FN c'est une nouveauté !!! il va vraiment falloir que je fasse un tour de "baignoire" l'été prochain et mitrailler cette belle ligne avant que ce patrimoine ne tombe dans les mains du privé. une pensée aux cheminots et locaux qui se sont battus pour sauver la ligne dans les années 80, le boulot est à refaire!

ancien réseau PO???

merci tron de ta réponse, j'y ai bossé dans le privé et donc je sais comment ça se passe précisément tu est peut étre un usager? tu ne vois la SNCF que de l'extérieur avec certainement les préjugés que les médias mettent dans la téte des gens et comme dans toutes les boites en ce moment ça ne s'arrange pas. maintenant j'accepte tes remarques mais au fait que fais-tu dans la vie et dans le privé pour venir nous juger sur ce forum?

dans ce reportage il y a beaucoup de conneries, mais des 2 cotés: et ça commence avec un "manager" (qui le dit lui-même) ne connait pas les normes, que le rail DC de Ste Pazanne à st Gilles est une grande richesse pour la SNCF ( c'est vrai que rouler à 60 sur du DC en 2013 c'est génial!!!) heureusement que c'est le seul a avoir pu parler aux journaleux. Après il y a des amalgames de gens qui n'y connaissent rien: défaut de serrage à la clef dynamo non vérifié en bout de chaine (ce qui n'est pas normal) et rupture d'un corps d'essieu à Lyon suite à fissure, mais ou est le rapport!!! ou le fait de devoir changer au moins 25 semelles de frein par nuit (ouai ça c'est étonnant pour des trains qui s'arrêtent tous les 20 km) avec des machines qui ont 34 ans pour une durée théorique de 30 ( je rappelle que les 67300 ont été construites entre 67 et 69, faites le calcul) et puis Brétigny dont on parle ici depuis la catastrophe. Si en effet je vient de trouver un rapport à tout ça: il n'y plus personne pour bosser dans cette boutique et c'est le pauvre cheminot en bout de chaine ( parce qu'il y a du monde pour les grades et la paye, beaucoup moins pour prendre les responsabilités) qui va trinquer, le gars qui n'a pas pris la bonne clé ou le magasinier qui n'a pas bien étiqueté cette même clef ou biensure le gars de l'infra qui a fait la visite de l'aiguille, productivité oblige.a force de tirer sur la corde on en arrive au bout, autant pour les voies, le matériel, que pour les agents. Puis la psychose, les usagers ne sont pas en sécurité, merci Willy!!! oui une remise en question à la téte de la boite est nécessaire comme le dit Guigui et c'est temps dans prendre conscience mais c'est encore un reportage à charge!

je sais pas quel ter c'était, j'ai vu ce matin à Poitiers l'X73787 qui a coupé le tracteur en deux, le mécano a eu beaucoup de chance de ne rien avoir. Pour info la VL de la ligne est 140km/h à cet endroit pour les autor et ce matin tout était rentré en ordre.

encore un accident de PN sur Limoges/ Poitiers (le triangle des Bermudes). Pas de chance le train circulait à VL entre 2 LTV, ça me rassure pas vraiment je fait un A/R demain matin pour plus d'infos voici le lien http://poitou-charentes.france3.fr/2013/09/24/collision-entre-un-train-et-un-tracteur-sur-un-passage-niveau-pres-de-saulge-dans-la-vienne-324791.html

une ville de picardie orientale, peut étre une ville cheminote de par son étoile ou atelier qui emploie encore un peu de monde (d'où la présence d'un pilou sur un carré de verdure). Pourquoi pas Tergnier? c'est un Yoyo blindé de l'armée pour le grillage aux fenétres

du coup prend qui veut, bonne journée à tous

je vous donne la réponse, eh oui le boulot n'attend pas et ne pouvant plus vous repondre avant demain. La photo est prise à Beillant gare de jonction DV/VU, et la 66105 va passer la bif pour rentrer sur la DV jusqu'à Saintes. Cette 66000 arrive de Cognac ou elle a laissé un train de conteneurs et finie son parcours HLP (aout 2008). La voie qui arrive à droite de la photo et l'ancienne voie du triangle de Beillant, qui n'est maintenant plus qu'utilisée par l'infra.

pourquoi double voie? oui c'est au sud de Saintes

non ce n'est pas entre Saintes et Royan

Charente Maritime, c'est bon!!!

Poitou-Charentes: c'est bon

ce n'est ni le Limousin, ni Massif Central, ni la Dordogne, ni la Haute-Garonne ni le Lot. C'est dans le quart sud-ouest de la France comme la dit Ae8/14 (donc le coin en bas à gauche de l'héxagone ) désolé pour la photo je suis une bille en informatique

Haute-Garonne: non

Aquitaine: non

oui

Landeyrat-Marcenat sur la ligne Bort-.Neussargue, gare perdue au milieu de nul part, le plateau du Cézalier. cette gare connue pour la transhumance et les expéditions de tourbe, ne voyait plus que passer les dernières années des X 2800 solos. Pour info et aussi faire un peu de Pub: l'AMCL 87 présentera une reproduction de cette gare au 87éme époques années 60 (avec 141TA et MV) ou 80 (X 2800, 66000,67400) à l'exposition de Meursault en decembre 2013.

Je viens de redimensionner