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Le Web des Cheminots

Peppercorn Class

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Tout ce qui a été posté par Peppercorn Class

  1. Dire que Patrick et Sophie sortent d'usine deux ans (2 ans!!) seulement après la fin de la vapeur!
  2. ça fait des années que j'aimerais le faire... vous savez il y a un Istanbul-Téhéran hebdomadaire, départ mercredi arrivée samedi, passage du lac de Van en Ferry. Quelque chose comme 60€ en 1e classe, wagon restaurant en sus! et c'est faisable en 1 semaine depuis Paris, j'avais calculé Changement à Vienne, Budapest, Bucarest, Sofia et Istanbul, et c'est faisable avec un pass interrail jusqu'au lac de Van
  3. Lors HS2 sera en service vers 2027, si elle est mise en service. Les rames NOL auront alors 37 ans et probablement partie au chalumeau depuis longtemps...
  4. Tiens, tu pourrais faire un "où que c'est" avec
  5. Merci CC! C'est important, de compter les rivets quand on en fait l'Histoire En ce qui nous concerne, l'équipement embarqué était trop lourd pour l'aérotrain, qui, effectivement, était dans une recherche aéronautique de perte de poids. Alors, pour continuer dans le suspens : il y aura sous très peu, une réactualisation de la carte proposée dans un message précédent, indiquant le tracé prévu dans l'étude par l'entreprise GTM-Travaux Publics, les Grands Travaux de Marseilles (sise alors rue Jules Quentin à Nanterre, et aujourd'hui à Chevilly Larue, là où il y avait la base d'essai de l'aérotr
  6. Bonjour tout le monde, Ma question s'adresse avant tout aux électriciens qui rodent sur notre cher forum, mais toute personne dotée d'une science sur le sujet est la bienvenue. En discutant avec un ami ingé électricien, je lui parlais des "graduateurs" (comme sur les 17000, les Re 4/4...), et il m'avait répondu, "non on dit un gradateur". Donc après recherche sur internet, j'ai vu qu'il existait un composant (dans le sens large du terme) nommé le "gradateur", destiné à moduler la tension et l'intensité d'un courant alternatif (wikipédia). On lit au contraire que des machines continu
  7. Bonjour à tous, Un intéressant document semi-publicitaire vantant les mérites du savoir faire CFF pour la modernisation de locomotives, ici la modernisation des Re 420 pour le RER de Zürich. Bonne lecture! http://www.cff.ch/content/dam/sbb/fr/pdf/fr_sbb-konzern/fr_sbb-als-geschaeftspartner/fr_flotte-unterhalt/PB_Lokmodernisierung_fr.pdf
  8. Merci Ae 8/14, ô très grande locomotive. On va laisser un peu de suspens sur le passé
  9. Quelques photos (de l'auteur ) pour illustrer : les archives nationales à Pierrefitte, un joli bâtiment - un hangar avec salle de lecture, en substance. Le dossier contenant les documents. Joli ruban de fermeture Une maquette de l'aérotrain sur un prospectus en langue anglaise de la société Bertin : Une maquette de l'aérotrain "Suburbain" de 40 places, et un plan du véhicule Une lettre de A. Fioc, directeur des études générales de la SNCF (cliquez pour agrandir!)
  10. Hier, premier passage aux Archives Nationales. Les documents d'après 1789 sont pour la plupart conservés dans le nouveau bâtiment des Archives à Pierrefittes, à côté du métro Saint-Denis-Université. Il ne faut donc plus aller au milieu de la forêt de Fontainebleau où elles étiaent jusque là, rituel de passage à l'âge adulte pour nombre d'historiens... J'ai l'occasion d'ouvrir la boîte de Pandore (juste une pour le moment) : le fond concernant l'Aérotrain. J'ai déjà mentionné plus haut l'importance de ce moyen de transport dans le développement ferroviaire de Nanterre, et un membre qui se r
  11. Hello, Après les vacances on reprend le travail... Les choses vont un peu changer, parce que j'ai obtenu un contrat doctoral - un CDD de trois ans avec l'école des hautes études en sciences sociales (EHESS) - assorti d'un salaire de 1250€ net, qui me permettra, de faire, pendant ce temps, une recherche pour une thèse de doctorat. C'est à la fois beaucoup et très peu quand on a pas encore eu l'occasion d'avoir une indépendance, et je vois ce salaire dans mon budget disparaitre entièrement dans l'acte d'exister et d'avoir un chez-moi... Cette thèse ne portera pas du tout sur les transports en
  12. Petites choses trouvées en passant, dans Paris et le désert français de JF Gravier (1947, le livre qui a tout changé en terme d'aménagement du territoire). En 1939 : Lyon-Paris-Bordeaux (1093km) : 10h50, soit un bon 100km/h de moyenne Lyon-Bordeaux (639km): 12h05, soit 30km/h de moyenne. Aah les 141TA du PO... Lille-Paris-Nancy (611km) : moins de 6h Lille-Nancy (386km) : 6h23, une moyenne de 40km/h environ. Il y a une carte des relations rapide, où la vitesse commerciale est supérieure à 80km/h en 1938. Si tout le Nord, la Normandie, la Bretagne jusqu'à Rennes, Nantes et Redon, Bordea
  13. http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/documents-cartographiques-du-a968.html voilà les cartes d'origine du schéma d'aménagement de 1965!
  14. Bonjour tout le monde, Merci pour vos souvenirs et idées et vos documents! Cela confirme à peu près le schéma et la carte postés un peu plus haut ; le tracé décrit une boucle sous le campus actuel, vers le nord de Nanterre, pour ensuite rejoindre la ligne de St-Germain. On lit dans l'explication accompagnant le Schéma directeur de l'urbanisme et d'aménagement de la région parisienne (SDAURP, 1965) que la réalisation d'une gare dans le nord de la ville aurait permis de développer les quartiers aux alentours. C'est au SDAURP que l'on doit notamment les villes nouvelles. La version initi
  15. ancien tram/ch f économique ou ancien train (vue la largeur, je dirais le premier...)?
  16. C'est vrai, ce n'est pas si simple... La première chose c'est Network Rail, le RFF britannique. Je n'arrive pas à savoir ce qu'est réellement cette entité. Ils se définissent comme une entreprise à but non-lucratif (quand Railtrack son prédecesseur, avait coulé, ils avaient distribué £135 millions d'argent public de dividende),non cotée en bourse, avec des "stakeholder", des partis prenantes (dont je n'ai pas trouvé l'identité) et des "membres" venant de grandes entreprises.C'est une sorte d'ONG en fait... Par qui a-t-elle été créée? aucune idée... Elle est financée par l'argent public et les
  17. Mais qu'un pays connu comme à l'avant-garde de la privatisation aille vers la nationalisation? Je ne crois pas que ce soit souvent abordé! Quel parti à "gauche" comme le Labour, où que ce soit en Europe, propose une nationalisation d'un service public à l'échelle national? Je trouve ça encourageant, pas vous?
  18. Bon, comme personne ne réagit... Je trouve intéressant que, dans une époque où on semble aller de plus en plus vers une privatisation des réseaux ferrés, les grands messies en la matière - nos voisins les britanniques - se rendent compte après vingt ans qu'ils vont dans la mauvaise direction. Dommage que les Angliches aient si mauvaise presse aujourd'hui en Europe...
  19. Bonjour tout le monde, Il semblerait que l'Angleterre aille vers une éventuelle renationalisation de son réseau ferré, 20 ans après sa privatisation par le gouvernement de John Major (qui succède à Margaret Thatcher en 1991). Le parti travailliste a en effet mis dans son programme pour les législatives de 2015 une course à la reprise en main des franchises concédées à des exploitants, par la participation systématique aux bids, les mises aux enchères réseaux à exploiter. Le succès de l'exploitation par Directly operated railways, un organe public, de l'East Coast Main Ligne, entre Londres
  20. c'est vraiment la dalle du n'importe quoi... Déjà sa trop faible structure, par rapport au poids prévu, à contraint Vinci (maître d'ouvrage d'ouvrage dans un coin ou un autre) à réduire la capacité porteuse de bons nombres de bâtiments autour de Bibliothèque François Mitterrand ; les planchers de plusieurs bâtiments de l'université Paris VII sont de fait considéré comme "logement". La conséquence dans un premier temps a été l'interdiction d'accès au grand public (accès par badge) et le transfert des archives dans les sous-sols, puis un jugement annulant après coup, plusieurs années après leur
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