Peppercorn Class

quelque part dans l'Eure où il y a du relief. Plutôt au nord ou au sud du département?

A saint-germain il y a pas mal de crêperies en centre-ville, mais il vaut mieux éviter les cafés devant le château qui sont hors de prix et pas très bons. On pourra aussi aller voir St-Germain Grande Ceinture Quant à la terrasse, Technicentre, tu auras un choc que j'espère positif! Si l'entrée du tunnel demeure (on la voit en arrivant à la gare par le RER), le grand trou est maintenant le parterre de Lenôtre restitué après quelques décennies plus ferroviaires! Pris avec la "boîte", un Agfa Klak 6x9 composé d'un corps en bakélite et d'un objectif à 1 élément :

Sur l'ancienne ligne Serqueux-Dieppe, mais dans le 27? la pente a l'air prononcée!

- Technicentre - Necroshine - Ceper77 - Aldo500 (option, seulement) - Alexis60 (peut-être) - JackV - TGV 8618 et si je peux avoir le plaisir de vous rencontrer, - Peppercorn Class

à toi

oui

c'est un bon départ! L'arrière plan a son intérêt.

au boulot!

alors, le tramway semble rouler à gauche et tout ça ressemble à de l'architecture britannique (la porte de la maison, les fenêtre à guillotine). Ah! j'ai trouvé! c'est le tram de Dublin! Et c'est un Citadis 301 un peu différent de chez nous. Il faut trouver l'endroit exact à Dublin?

De Paris à Barcelone, Ok ce n'est peut-être pas très intéressant dans l'immédiat mais qu'en est-il de Toulouse à Madrid? Sur le long terme c'est un excellent moyen de développer les relations régionales et mieux intégrer les Pyrénées... mais il faudra attendre quelques temps pour en voir les résultats. Ou jouer à SimCity pour voir comment ça marche En tous les cas j'espère que la collaboration SNCF - RENFE marchera mieux que celle avec les FS, qui a été je trouve une gigantesque occasion manquée. (Greg, c'est l'AVE qui fait un bruit de diesel comme ça, à 3 minutes? )

le train était bleu ou c'est le réglage de l'appareil? Bonne idée d'Europe 1 de prendre un Trans Europ Express pour ses "trans europ municipales"!

Une page facebook italienne contre les rumeurs et risques de fermetures de Nice-Vintimilles, et pour sa modernisation : https://www.facebook.com/SalviamoLaLineaVentimigliaCuneo?fref=ts

petite question, pourquoi Nantes-Bordeaux est assuré en diesel, il y a des parties non électrifiées?

un pas de plus vers la privatisation du rail...

avec la prise de vue par balayage du capteur de l'appareil photo, l'avant de la loco est penchée comme sur une photo de Jacques-Henri Lartigue

c'était aussi le principe des premières loco "bicourants" comme le CC20000/25000, 3000kw sous 25 000v et 300kw en 1500V. Est-ce que les TMST utilisables sous 1500V sont tellement différents, finalement? Si elles peuvent circuler sous 3000 et 750V, la partie électrique pour 1500V ne doit pas être tellement différente?

le fameux "modèle anglo-saxon" fait qu'à Londres les guichets seront supprimés dans la plupart des stations centrales pour éventuellement payer du personnel de contrôle aux portillons (où ça se bouscule souvent). Mais à Londres il y a un argument de poids : partant du principe que les terroristes kamikazes ne paient pas leur billet, et que de toute façon on les repère (parait-il), les agents en station sont là pour éviter que ne se répètent les attentats du 7 juillet.

ah oui, autant pour moi, merci de la correction! Donc ce sont des rames "normales" qui sont (ou ont été) aussi affectées à des relation intérieures ; louées à la SNCF comme les NOL?

bon ben ne reste plus qu'à contacter la personne que je proposais en début de topic, qui pourra fournir des infos, ça évitera de risquer mort d'homme ou garde à vue...

D'après Wikipédia il y a trois rames NOL équipées 1500.

ah mais oui, c'est du côté de Rouxmesnil non? Quand la ligne se rapproche des hauteurs après Arques-la-Bataille (d'anciennes falaises de l'époque jurassique)

Avec le contre-jour je trouve la photo vraiment belle. Lumières du matin...

De façon tout à fait spéculative, cela pourrait avoir quelqu'intérêt pour Eurostar d'exploiter des trains de 14 voitures au lieu de 18 sur des relations comme Londres-Avignon ou Londres-Bourg-Saint-Maurice, dont le taux d'occupation sur l'intégralité du parcours doit être moins élevé que sur Londres-Paris ou Bruxelles? Aussi sur la LGV Sud-Est, où les Eurostars normaux doivent être à la peine dans les rampes du Morvan du à leur manque de puissance ; je crois qu'on avait eu une discussion sur le fait que 12 000kw pour 14 voitures, et avec des moteurs asynchrones, c'était aussi puissant qu'une UM de PSE. Dans le futur, on fera des trains dont on pourra changer le nombre de véhicules. Avec une loco en tête

oh non je ne suis pas pro, je me contente d'essayer de ne pas dire de c...rie sinon ADC me reprend. Il faut croire ADC, donc.

sur Londres-Edimbourg par exemple?