Peppercorn Class

euh, l'Equateur (incliné de 90° par rapport à nous)?

à 1:25 on voit la garde barrière qui tourne la manivelle, c'est ce qui m'avait le plus marqué pour un voyage en sologne vers 2000... C'était beau les corails en livré d'origine! Chouette vidéo

il y a un logo de la région basse-normandie sur le batiment au fond.

une fois un train de travaux passait exceptionnellement sur le (maintenant ex) passage à niveau n°2 à Bois-Colombes/Bécon, sur le raccord bécon-les vallées. Et il s'est arrêté sur le passage à niveau pendant 10 bonnes minutes. Sachant que le trafic était déjà plus ou moins interrompu à cette époque les gens n'avaient pas beaucoup de mémoire, ni de patience. Au mois j'aurais dit que c'était pas une bonne idée de passer SOUS LES TAMPONS avec ses mômes au bon père de famille. Heureusement que les gars veillaient, parce qu'une bonne 10 zaine de personnes ont contourné le train...

Bon, allez, maintenant que je me sens bien sur le forum, petite présentation: Etudiant en histoire des sciences et techniques ; je me suis spécialisé en histoire des transports dès ma plus tendre enfance ("ferrovipathie juvénile précoce") et l'un de mes plus vieux souvenirs, c'est le TGV Atlantique à Vendôme vers 1991-92. Par la suite, après m'être éloigné des choses à rail, j'y suis revenu à l'occasion de mes premières recherches en Histoire. J'ai travaillé, d'abord sur un tram rural en Italie vers 1880, et comment il a changé son environnement (Bologne-Vignola, pour les savants) puis sur l'arrivée du métro sur une place à Londres à la fin du XIXe. De fait tout ce qui concerne le grand paris, et le lien entre aménagement urbain/du territoire et des transports, ça me passionne! Ce forum est vraiment génial, et c'est toujours un plaisir de vous lire

vive la BNF! (enfin elle aussi a ses problèmes d'inondation cette semaine) C'est un projet de 1898 (il faut aller sur le site pour agrandir l'image) donc ça ne correspond peut-être pas à ce qui a été fait par la suite.

"LA" préannonce même! C'est pour avertir les trains circulant à 200 que le prochain canton sera à 160, et qu'ils doivent ralentir.

Un petit calcul simple : en terme d'inflation, le Nouveau Franc est à 1.1€ à sa création en 58 environ et en terme de pouvoir d'achat la baguette de pain est à 27 centimes en 1955, 36 centimes en 1960. Je me rappelle acheter le pain 4.20F à l'aube du passage à l'€ (petits souvenirs d'enfance, je suis en 4e en 2002 ) Ainsi, Jack qui gagne 551F en 1963 peut s'acheter 1530 baguettes de pain par mois ; le SMIC à environ 1100€ net permet d'acheter 1300 baguettes à 85 centimes d'euros. Une 2CV coûte entre 4900 et 6500F en 1963. Jack doit économiser 9 à 11 mois de salaire pour en acheter une. La voiture la plus proche de chez Citroën aujourd'hui, une C1, coûte 7500€, et au smic on doit mettre de côté 6 mois de salaire pour s'en acheter une. Evidemment, hormis la tata nano, rien de vraiment équivalent à la deuche... Voilou, ça peut donner une idée de l'évolution des prix!

Merci de faire découvrir Cosmos 1999, Assouan

http://www.theo2.co.uk/emiratesairline pour le moment ça n'a pas très bien marché chez les angliches, malgré le sponsoring de Emirates!

ils veulent la jouer en mode "berlin hauptbahnof"... c'est sûr que la profondeur serait assez importante, et le sous-sol parisien est un vrai casse-tête géologique. rdv en 2050.

Une question Ceper, comment cela fonctionne-t-il pour les roulements sur la 3bis? Est-ce qu'un agent doit, de temps en temps, passer une journée entière à aller de Gambetta à Porte des Lilas et retour? Ou est-ce que vous la jouez aux chaises musicales?

ça vient du coeur ça

365 -> 29 février

tout à fait, Museeninsel. Quand on voit passer un ICE là ça fait un choc la première fois! A toi ou tu passes la main? (ah non,ce n'est pas "où que c'est") Mais la bataille démocratique pour éviter que paris soit traversé de part en part par des viaducs a duré 20 ans et est la raison principale pour laquelle nous n'avons pas eu de métro avant 1900, avec magouilles en tous genres de la part des compagnies du Nord et de l'Ouest. Je recommande vivement (malheureusement pas en ligne) l'article d'Alain Cottereau dans la "revue d'Histoire du XIXe siècle" qui explique tout ça très bien.

Presque tout à fait Thierry. Je crois que Véolia a tout simplement revendu Véolia Transdev à la Caisse des Dépôts car trop déficitaire. Il n'a de véolia que de nom (à confirmer).

Tu rigoles mais la compagnie du Nord avait acheté tous les immeubles du côté droit de la place de l'opéra pour y construire la "nouvelle gare du nord", vers 1890, avec projet d'un viaduc depuis l'emplacement actuel.

sur la ligne impériale?

il y en a aussi dans Paris-Milan. Un jour un petit panetone et un café m'ont sauvé d'une crève terrible, après avoir presque raté le dernier tgv de la journée... bénis soient les gâteaux italiens!

Les pipelines eux-même souffrent parce que les gaz et pétroles issus de roches mères (pour reprendre l'appellation exacte, puisque ce n'est pas forcément du schiste) sont assez sulfuriques, en plus d'être sulfureux Les tuyaux rouillent prématurément et les oléo/gazoducs se percent, provoquant de vastes fuites de pétrole et de gaz. Dans un sens, ça a le "mérite" de montrer les failles du réseau américain parce que les déraillements ne sont pas forcement plus nombreux qu'avant mais plus médiatisés parce que plus spectaculaires, au mieux, et dangereux, au pire...

ce qui est intéressant, c'est que cet Institut d'aménagement et d'urbanisme n'est pas simplement un lobby ou une association, mais un organe public en lien avec beaucoup de monde. Bien sûr l'intérêt politique n'est pas absent, mais je trouve que ça rend les trucs plus sérieux (enfin c'est mon avis de chercheur en aménagement urbain hein) http://www.iau-idf.fr/partenaires.html

http://www.tassignon.be/trains/PDF/Musso/TOME_VII/CHAPITRE_VII-XI.pdf un autre article sur le même thème...

ça a notamment la vertu d'être plein de méthane (celui qui n'est pas brûlé dans l'atmosphère à la sortie du puits, afin de réduire l'effet de serre). Ce sont des coups de grisou sur rail...

Bonjour à tous, Une loco méconnue, bizarre comme je les aime : la 232Q1, la Hudson à turbine. La revue générale des chemins de fer en 1941 en faisait une présentation détaillée de cet étrange engin, que vous pouvez savourer ici : http://users.fini.net/~bersano/francais-french/RGCF/vapeur/SNCF-232Q1.pdf bonne lecture! s.