Peppercorn Class

nan mais après c'est pas drôle quand c'est toujours les mêmes qui répondent Oui c'est Baker Street, dont les murs sont entièrement recouverts de frises de Sherlock Holmes. C'est aussi la plus grande entrée de métro au monde, probablement, puisqu'il s'agit de tout le bâtiment d'angle :

bon, alors, euh... C'est un "où que c'est". Regardez bien le motif, ne pas hésiter à agrandir la photo : (le clip des beatles ne fait pas partie du jeu, c'est juste pour mettre un peu de musique).

Esperluette tu me mets la pression! J'ai les "Souvenirs de la gare d'orsay" mais on ne voit pas grand chose du tracé des voies. http://www.expositions-universelles.fr/1900-gare-orleans-invalides.html un site intéressant montrant notamment une coupe de l'implantation, avec 14 voies. La taille du bâtiment et de la nef n'ont aucun lien avec les dimensions des installations ferroviaires,mais les portes d'embarquement, qui sont parmi les points marquants de l'architecture, correspondent aux destinations desservies. C'est très conceptuel! Demeurent donc aujourd'hui les voies sous le quai Anatole France (alors Quai d'Orsay) pour le RER C, et d'après wikipédia, les garages sont les amorces des anciennes voies sous halle?

gonzo => journalisme

1500v sur la ligne impériale? (j'ai l'impression de lire Macon Ville sur la pancarte mais ça doit être une illusion)

http://www.lgv-sea-tours-bordeaux.fr/la-lgv-sea-tours-bordeaux

peut-être pour éviter qu'elle ne les perde définitivement?

http://www.theguardian.com/politics/2013/dec/04/eurostar-stake-for-sale-government-assets-privatisation http://trends.levif.be/economie/actualite/entreprises/londres-va-vendre-ses-parts-dans-eurostar/article-4000465498405.htm Eurostar étant une co-entreprise originellement entre la SNCF, la SNCB et feue British Railways, l'Etat britannique en possède encore une part de £10 millards (15 millards d'euros environs), soit 40%. A même titre que pour "Directly Operated Railways", organe public qui exploite (avec grand succès) la ligne Londres-Newcastle-Edimbourg, qu'Eurostar souhaite d'ailleurs reprendre, la GB souhaite se débarasser de ce qui lui reste de secteur public. Eurostar a engrangé £52 millions de profits en 2012 (70 millions d'euros). L'argent ainsi gagné permettrait de financer les grands travaux d'équipement du pays, comme la construction de deux centrales nucléaires, ou le prolongement de la Northern Line du métro de Londres. Peut-on voir aussi une façon d'éviter un conflit d'intérêt dans la reprise de l'exploitation de Londres-Edimbourg qui, si elle était exploitée par Eurostar dans sa forme actuelle, passerait d'une entreprise 100% publique et britannique à une entreprise à 40% détenu par l'Etat, face à des concurrents privés?

On est trop choyés aujourd'hui... 3h45 de trajet, c'était le "Lyonnais" par la ligne impériale?

aux vues de la lumière, le "sud" de sud-est semble prépondérant?

Belle photo. On dirait une pub de la SNCF dans les années 80, ou un film de Rohmer au choix

ça devait être sympa pour les ADC, Strasbourg-Paris en 13000! Au moins ils n'avaient pas froid, à manipuler le coupe-jambon...

très beau film! un moment j'avais cru que quelqu'un s'essayait à reconstruire une loco, comme la "peppercorn class" A1 de mon avatar....

ola! Allez je m'insurge : mesdames, messieurs. en raison, ou plutôt en dépit d'une fréquentation me semble-t-il honorable du Paris-Milan du matin (7h49) pourquoi avez décidé de le déplacer aux aurores, 6h42, alors qu'il partait déjà assez tôt? Certes il est intéressant d'arriver à 13h51 à Milan pour continuer son voyage vers le reste de l'Italie (la kyrielle d'ami.e.s italiens venus étudier à Paris savent de quoi on parle) mais vraiment, avant 7h, c'est un peu abusé. On veut tuer un service? Ou c'est une "nécessité industrielle" comme le dit une répondante d'un des sites de la SNCF? http://www.imaginetgv.com/sud-est/tgv-9241-paris-milan-105720 Merci de votre compréhension.

j'achète.

ah oui c'est intéressant en effet. Si on s'y prend à l'avance ça devient une alternative à l'avion (phrase sur ce sujet n°320392)... Seat61 est vraiment à recommander! Il y a même des conseils pour aller à Téhéran en train, ce que j'aimerais faire en septembre prochain...

Le choix entre 7h15 et 14h07 est quand même assez contraignant, mais je crois qu'il en avait été fait mention ici...?

Il en reste en tout cas sur les TER bourgogne, sur le fameux "omnibus" paris-Lyon 91xxx. Qu'on est bien installés...

Et pour ceux qui ne l'ont pas vu

oui, on ne pourra pas de sitôt recréer une "bad bank" pour planquer la dette, comme il a été fait pour RFF... L'idée est aussi probablement que les entreprises participantes puissent obtenir des dividendes de leur investissement, mais s'il y a une rentabilité du capital de 2 ou 3% par an ça fait 800 mille/1 million € à se répartir au pro-rata... Sur le long terme, dans une optique capitaliste de marché (que je ne partage que très modérément), ça peut permettre de consolider des entreprises qui pourrait être trop faibles et éviter des licenciement - éviter de recommencer une opération "véolia transports", quoi!

probablement un peu de tout... cela ressemble à une sorte de fond de péréquation, où les entreprises les plus fortes aident les plus faibles. Dans l'idéal, c'est une idée coopérativiste qui semble héritée des théorie de Louis Blanc (celui de la station de métro) qui proposait l'organisation, vers 1850, en alternative au capitalisme, d'une économie fondée sur des coopératives, que financerait l'Etat. C'est l'époque où l'on transitionne d'une économie de TPE et artisanat au "grand capitalisme". Les bijoutiers ont fonctionné comme ça jusqu'à la 2e guerre... Mais je pense que l'une des lignes directrices des participants SNCF à ce forum est que la Compagnie doit autant que possible assurer un monopole des transports ferrés puisque celui-ci devrait être justement à la charge de l'Etat en tant qu'infrastructure... Comme souvent avec le gouvernement on a l'impression qu'on essaie de ménager la chèvre (la Commission Européenne) et le chou (que je vous souhaite de ne pas planter ) en aidant de manière il faut le dire assez innovante l'économie nationale, tout en sauvegardant le sacro-saint dogme de la compétition. *soupir*

non mais tu as parfaitement raison... après je crois pas que ce soit destiné au rail (vous et pas moi) mais à la filière ferroviaire, soutenir progressivement des entreprises ferroviaires (dont les ECR, Alstom...) en entrant dans leur capital. Voilà. L'argent de la SNCF servira en partie à financer sa concurrence. Après tout on peut bien passer de la tête de Renault à celle de PSA, alors le reste...

il fallait investir dans les chemins de fer impériaux, mon brave Agecanonix... Rail cassé, au contraire je trouve qu'un fond impulsé par l'Etat, et dont trois des cinq constituantes sont des entreprises publiques (RATP, SNCF) ou une banque majoritairement détenu par l'Etat (Banque publique d'investissement), est tout sauf du libéralisme sans frein! Plutôt un retour intéressant des pouvoirs publics dans l'économie...

En GB il y a des "Samaritans" dans la plupart des gares principales et des affiches "a samaritan saved my life". Ce sont des cellules locales chargées de venir en aide aux personnes qui en ont besoin. No comment par contre sur les affiches que vous devez déjà connaître et issues du métro londonien... http://www.printmag.com/imprint/london-to-londoners-dont-jump/

Quelles sont les voitures "SNCF" de l'orient-express? On dirait des restau DEV modifiés? La structure du BV de la nouvelle gare de Nanterre-Université à bien avancé, et va être poussé sur les poutres métalliques, longues, comme l'annoncent fièrement les panneaux explicatifs du chantier, de 25 mètres.