Peppercorn Class

c'est à cause de la gare en brique...

normandie?

on te sent sursauter à 4 minutes quand le train de traverse te klaxon...

ou Ponyo, au choix!

L'on s'était enquis récemment de la remorque prototype inox de Z2N, je l'ai eu aujourd'hui sur un RER C dir. Versailles RG, sur la Z20579. Elle ne se remarque que par ses flancs nervurés.

il y en a eu dans le sujet "photos du jour". quant à la composition, est-ce que celle du train expo n'est pas fixe? >

... et surtout ça va éviter la fermeture de l'usine de Derby! Et ça c'est une super nouvelle, et 1000 emplois conservés (pour l'instant).

"Cet atelier de restylage de rames TGV est la première étape de la réindustrialisation du site. Elle prévoit à terme 250 emplois alors que le PSE (Plan de Sauvegarde de l'Emploi) a supprimé 1400 postes." Le hasard des sigles... http://bretagne.france3.fr/2014/02/04/psa-rennes-le-train-de-la-reindustrialisation-en-marche-408917.html

Non c'est la voiture de tête " «Un énorme rocher s’est détaché de la montagne et il est venu percuter le train, derrière la cabine du conducteur. A la suite de l’impact, la partie avant du train a plongé dans le ravin», a expliqué le sous-préfet de Castellane, Charbel Aboud." (Libé) Mes pensées envers les personnes concernées!

aha quant à la mienne c'est la fameuse A1 "Tornado", du à l'ingénieur en chef LNER Arthur Peppercorn, cette folie anglaise qui a consisté à reconstruire une locomotive à vapeur neuve entre 1990 et 2008. D'où mon pseudo et la photo de la 60163 - mais il est vrai qu'il y a aussi les Class 60, les CC diesel électriques modernes, cousines des class 92/CC 92000. http://www.a1steam.com/ Allez, à la prochaine revoyure on lance un projet pour fabriquer un 141P neuve! ps : pas la peine de m'appeler Arthur!

D'après ce que je lis dans la presse de centre-gauche et une itw de Bob Crow, le secrétaire général du syndicat RMT (rail maritime transports) le problème tient à la fois au licenciement de 945 personnes du fait de la fermeture des ventes au guichet, annoncée dans une lettre par "on ne sait qui" (le directeur de London Underground United, l'entreprise qui chapôte le tube, déclare que ça vient "d'en haut"), et au refus de Boris Johnson, le maire de Londres, de négocier avec RMT. On est dans une situation de blocage parce que Johnson a toujours refusé de rencontrer RMT. ça ne garantie pas une résolution rapide... Par ailleurs, Crow remarque que depuis la privatisation des ch de f, les syndicats doivent maintenant négocier localement avec 500 entreprises privées différentes, rendant difficile toute décision nationale, et affaiblissant d'autant la force syndical. (Re class 87 : c'est assez marrant de voir leur conduite, les conducteurs ont une espèce de long manche qui sert à passer des crans)

on comprend mieux ta photo de profil d'une électrique "BR"

Sur le site de la BBC : http://www.bbc.co.uk/news/uk-england-london-25318482 10 décembre 2013 "A pay deal has been announced which means for the first time in four years there will not be a Boxing Day strike by Tube drivers." "Un accord sur les salaires a été annoncé, ce qui signifie qu'il n'y aura pas, pour la première fois en quatre ans de grève des conducteurs de métro un 26 décembre [boxing day, le jour des cadeaux]", ce qui sous-entend qu'il y a eu une grève tous les ans depuis 2009. Certes ce qui est nouveau cette fois, c'est que la grève dure d'un mardi soir à vendredi, et non seulement un 26 décembre. En ce qui concerne les salaires, est-ce que même avec des primes, et en prenant en compte les dépenses, les impôts, les cotisations, et un temps de travail il me semble plus long en moyenne, peut-on comparer les 6000€ mensuels d'un conducteur de métro ou de train anglais avec celui d'un adc français? Encore une fois je ne souhaite pas critiquer le fait qu'un cheminot britannique gagne plus qu'un français, mais je trouve que ça dénote une approche différente de la reconnaissance des métiers. http://www.theguardian.com/money/2013/jun/04/how-become-train-driver

ça me fait penser à certaines partie de la Maison de la Radio laissées dans leur jus "années 60", avec des ascenseurs plaqués de faux bois et munis d'un téléphone en bakélite.

Je demande, je n'ai jamais eu l'occasion d'aller à orly. Le rapport avec les 9200, c'est le splendide logo de la partie "rail" d'Orly rail, enjoliveurs chromes et pantos G au vent!

Séquence émotion-nostalgie, gare d'Austerlitz sur le RER C. Le système fonctionne toujours? Il y a encore des BB 9200?

désolé Jean-Louis, j'ai un peu amendé mon message depuis ; C'est vrai qu'il faut rajouter les assurances et les fonds de pension (encore qu'il reste encore un petit quelque chose de la NHS) mais c'est sans commune mesure avec ce qui existe chez nous. En plus Londres fausse complètement la donne, et il est très difficile de faire une moyenne à l'échelle de l'Angleterre, où une chambre coûte entre £250 à Manchester et... £500, £1200... à Londres. Où au demeurant, la vie (logement mise à part) coûte 20% de moins qu'à Paris. Et surtout, loin de moi de considérer le salaire des cheminots britanniques comme un privilège indu, au contraire. Je trouve ça juste qu'on tienne en compte de l'importance d'un métier dans une économie, mais je ne suis pas sûr que le moment où les cheminots gagneront plus que les traders soit encore arrivé, hélas.

oui c'est un peu difficile de savoir combien vaut vraiment la livre en ce moment, parce que le taux de change est très bas (dans les 1.20€) mais pour y aller souvent depuis des années, les prix n'ont pas changé depuis l'époque, avant 2008, où elle était à 1.50€. Il y a eu une forte dévaluation en 2008 pour accroître les exportations, ce qui fausse un peu la mesure. Vérification faite, depuis 2006, les prix ont augmenté de 23% et les salaires de 16%, soit une perte de pouvoir d'achat de 6% en 6 ans. Par contre le taux de change est passé de 1.50 à 1.20€ soit une perte de 30%. Donc £50 000 en 2006 ferait dans les £47 000 aujourd'hui, et à taux de change constant de £1 = 1.50€ ("toutes choses égales par ailleurs") 73 000€. C'est un peu idiot que les médias ne parlent jamais en terme de parité pouvoir d'achat, c'est la seule vraie mesure qui vaille.

je penserai à toi la prochaine fois que je prendrai le RER le soir

(voire en sous-marin, en passant par la manche et la tamise) Plus sérieusement, vue le salaire des conducteurs de métro britannique, qui a récemment été augmenté à £50 000 par an (80 000€), la pilule doit être difficile à passer pour certains. Mais il est tout à fait possible que les unions londoniennes se soient concertées avec leurs collègues parisiens, le problème de la fermeture des guichets étant commun aux deux. Pour les incrédules devant ce salaire de ministre, un article : http://www.theguardian.com/uk/2011/oct/03/tube-drivers-salaries-50000 Il est intéressant de voir que les britanniques considèrent le métro et ses conducteurs comme tellement vital pour le fonctionnement de la ville qu'ils l'affichent dans la feuille de paie. Pareil pour les conducteurs de train.

comment se fait-il qu'elles ont gardé leur peinture sans passer au corail+?

ils font déjà grève depuis plusieurs années tous les 26 décembre, et ce n'est pas la dernière en date. Mais là les fachos qui gouvernent la GB essaient de briser la grève comme Thatcher dans les années 80, et ça s'entend plus fort dans les médias. Mais tu as raison, JL, c'est Sud qui a organisé tout ça en sous-main.

sur Valence-Briançon?

il reste encore beaucoup de corail en livrée d'origine?

En règle générale, la rue de Paris offre un plutôt bon choix d'endroit où manger (pubs, bar, crêperie, restau), mais je ne connais pas très bien Saint-Germain le week-end, l'ayant fréquenté surtout dans le cadre de mes études. Le dimanche il faut sans doute compter, plus qu'ailleurs, avec la sortie de la messe.