aldo500

Ou un franchissement de carré semble-t-il.

Je persiste à penser que le délai entre l'annonce et l'arrivée du train est trop court et ne permet aucun rattrapage avec un véhicule de ce type, vu sa longueur et son poids. Juste caler au mauvais moment, et boum. Même sans faute grave du conducteur de poids lourd, l'accident est possible. 15 secondes de plus , je doute que ça rendrait les choses plus dangereuses. Je voudrais bien savoir sur quelles études statistiques sont basés les délais de fermetures des PN en France. Y a-t-il vraiment eu des études ou est-ce gravé dans le marbre par un technocrate infaillible. Je connais les arguments pour un délai court entre l'annonce et le passage du train, mais j'aimerais bien savoir sur quoi ça repose. Quels sont les délais à l'étranger et l'accidentologie des pN en fonction des délais. Si de telles études comparatives existent, c'est bien. Si ça n'existe pas, ça me pose problème.

Perpignan?

Bon anniversaire à toi, vieil indien.

Chamborigaud, c'est beau

DOWN: Assouan, tu tiens des propos contraire à la charte. UP: Ca me fait rigoler et je ne suis pas modo, HI! Hi! Hi!

N'oublions pas que certains vivent en couple et qu'une mutation de l'un des deux est vite arrivée. Il y a des choix contraints pour beaucoup, que les "y'a qu'a" ne peuvent suffire à résoudre.

Rendez nous le Palatino!!! Je suis allé à Venise de nuit pour faire la Vogalonga il y a une dizaine d'années. C'étaient des couchettes Italiennes , 4 couchettes par compartiment très confortables. Arrivée à Milan mile à l'heure. Correspondance pile à l'heure, arrivée à Venise pile à l'heure. Voilà, il y a eu au moins un train à l'heure dans toute l'histoire des relayons franco-italiennes, je l'jure. Effectivement, ce ne sont pas les mêmes voitures actuellement.

Gnafron et Pepel, on est d'accord ( Pour Gnafron, tu verrais mon écriture manuscrite, tu serais effondré). Le problème de fond est de toute manière le manque de moyens du chemin de fer et de pas mal de choses en France. C'est un problème politique épineux qui n'est jamais vraiment débattu avant les élections. Doit-on mettre de l'argent dans les chemins de fer ou la santé? Doit-on rester sur un raisonnement purement comptable ou essayer d'évaluer la plus-value globale d'un service. Habiter loin de son lieu de travail est un choix personnel mais pas toujours. Quelle infirmière, facteur ou cheminot peux se permettre le luxe d'habiter Paris s'il y travaille. Un des effets pervers du TGV est effectivement des trajets habitation-travail de plus en plus longs. Est-ce un bien est-ce un mal? Je ne sais pas. Si on veut un chemin de fer efficace, il faut le clamer haut et fort, les grèves des usagers sont là pour ça comme les grèves de cheminots. Dans les deux cas, il s'agit d'un acte citoyen légitime. Il y a une chose qui nous rapproche, quand on fait du mal à nos trains, ça nous énerve, mais ça nous énerve. Allez, bon week-end à toi, Audrey, je n'ai pas voulu te froisser, j'ai réagi en usager outré.

Je suis médecin et j'ai toujours eu un grand respect pour les patients dont je m'occupe. Le patient est mon égal et je lui dois un service. Je ne globalise pas après avoir vu un patient un peu difficile en résumant genre "tous des assistés ou tous des douillets" Moi, je trouve que les citoyens ont leur mot à dire sur la politique de santé comme ils ont leur mot à dire sur la manière dont on les transporte. Condescendance et mépris? Tu intérprètes complètement mes propos. Je suis heureux de vivre en démocratie et d'avoir le droit d'exprimer mon ras le bol. Droit que tu ne sembles pas reconnaître aux usagers du chemin de fer. Ca ne m'intéresse pas encore une fois de rendre ce débat passionnel. D'ailleurs, manifestement, pas de débat possible, je suis un usagerr, que veux tu donc je vais me la fermer. Bon, je sais bien que ta réaction est épidermique mais je pensais m'être exprimé sur un mode moins épidermique. Ca ne marche pas donc tant fis, on s'en fout, ça n'a pas grande importance.

Oui oui. On y aurait même vu des fraternisations usagers-cheminots. Même que des fois ça pourrait se terminer par un mariage. C'est palpitant des fois, les situations de crise. mdrmdr

Grrr, trop rapide, Géant vert

La logique voudrait que les salariés des EF privés soient mieux payés car ils ont un statut beaucoup plus précaire. Si j'étais maitre du Monde, euh de la SNCF, je ferais un bon gros recrutement en allant débaucher les gars du privé quitte à racheter leur dédit formation. En une semaine, plus un seul train du privé ne roulerait, et hop! (c'est de la concurrence, ça non? c'est préconisé par Bruxelles.) J'ai un mauvais fond, je sais, je sais.

Oui Pluto, bravo. J'ai connu les relais traction dans ma jeunesse, c'est pour ça que j'aime bien cette gare. 2D2 contre 141, 231 ou mieux, 241P. Et la courbe sur le viaduc à 150 en 6500, ah la la! A toi.

Non.

Moi j'avais compris qu'ils demandaient surtout un service d'un peu meilleure qualité avant tout. Le but dune "grève", c'est de médiatiser quand on n'a aucune réponse et qu'on se sent méprisé par son interlocuteur. Je suis très très étonné que tu ne comprennes pas cette technique pourtant de bon sens et largement pratiquée en France. Relis bien ce que j'ai écrit en entier, c'est cette "peur de l'usager' qui me déprime. La peur de l'autre, quoi. Un usager, c'est quelqu'un comme toi, qui n'aime pas se faire balader et qui l'exprime. Les usagers sont des gens comme tout le monde et, je vais peut-être te choquer, les cheminots aussi. J'arrête là, ça me barbe ce genre de polémique stérile.

J'avais bien compris mais si je te dis toutes les destinations en trains effectuées en un an, tu vas t'y perdre.

Regarde mieux les caténaires Necro, Niort , ce n'est pas du 1500V

Alors, je prends. Du facile. Et le train qui m' a ramené était fait par un ADC du forum. Elle est pas belle, la vie?

Merci les gars, ça y est, j'ai retrouvé ma bonne humeur.

Les usagers ne font pas grève du paiement, seulement de la présentation de leur titre de transport. J'ai du mal à comprendre pourquoi les cheminots (certains) pointent du doigt en permanence le manque de moyens et pourquoi ces mêmes cheminots s'offusquant quand les usagers finissent par craquer. C'est très "service public" cette mentalité anti-usagers, l'inverse n'est finalement pas surprenant. les usagers en ont leur claque du manque de moyens et de ce que cela génère, et bien, cette forme de lutte me parait largement aussi légitime d'une grève de cheminots. Le pire, c'est que les intérêts des uns et des autres sont convergents mais ça ne débouche sur aucune action commune, sur aucune réflexion. Les responsables des malheurs des cheminots ne sont pas les usagers. Les responsables des malheurs des usagers ne sont pas les cheminots. Je pense que les pouvoirs en place n'ont pas de bile à se faire. Pas besoin de diviser pour régner, la division, elle est là spontanément et avec délectation. Quant à la comparaison avec les autoroutes et la voiture, si je prends le train, c'est justement pour éviter les bouchons et les retards. Si le train ne fait pas mieux, il n'a pas de raison d'être. Bon, voilà, ça fait du bien.

Tiens , j'aurais dit Alstom comme constructeur des TER2N

Bombardier a du mal à fiabiliser ses rames, il serait intéressant de réintégrer les coûts engendrés pour savoir si le choix de l'appel d'offre était judicieux. Acheter pas cher, ça peut coûter très cher. D'autre part, à force de trainer pour remplacer du matériel hors d'âge, il ne faut pas s'étonner du résultat. ANTICIPATION, c'est un truc qui n'existe plus et c'est bien dommage (c'est comme INVESTISSEMENT, qui se souvient que c'est une dépense qui va ensuite rapporter?). Bref, Bombardier n'est pas seul responsable de tout ce merdier.

Si tous les trains sont à l'heure. En cas de désheurement, les grands tableaux n'ont plus leur utilité. Sur le délai entre l'affichage et le départ, plus je vieillis, plus je le trouve parfois un peu juste. Combien de trains partent en retard à cause des vieux? Tu as des stats là dessus, Assouan? Bientôt, la carte, vermeil, je me prépare.