aldo500

Je tranche donc, c'est DASYE, E pour ERTMS sur la description technique remise lors de la visite. Puissance 9280 Kw donc un peu supérieur au Duplex classique

Il n'y avait rien d'indiqué, donc à moins d'être cheminot, c'était difficile de le savoir. Je ne suis pas cheminot, mais le numéro en 700 a attiré mon oeil exercé. Au bar, une boisson gratuite était offerte. Je pense que le public visé était cheminot, car dans le bas de la feuille d'appréciation à remplir, il fallait marquer son établissement.

Il y avait une rame à visiter Gare de Lyon, cet après-midi. Première impression: beaucoup plus sobre que Lacroix, presque trop, mais finalement c'est reposant. Des prises 220v aussi en seconde, pour le reste, ça reste du duplex. Côté conducteur: peu de changement sur l'ergonomie, la principale amélioration, c'est l'écran pour l'IV et la TVM/ERTMS, lumineux donc visible avec le soleil dans le nez. Autre nouveauté, la possibilité de déclencher le freinage d'urgence avec le manipulateur en bout de position freinage electrique. Le disjoncteur au même endroit, à l'autre bout du monde. Ca reste donc du duplex aussi en cabine.

Un superbe DVD sur la 141 R 840 en complément du Rail Passion de ce mois ci.

Ah, si elle est de la taille d'un cendrier, il est possible qu'il ne me soit pas venu à l'idée que j'avais devant moi une poubelle. Une erreur de conception comme ça c'est dommage, car le reste de l'aménagement est assez bien réussi.

Possible que mon Q I soit assez faible, mais je ne suis pas encore complètement gâteux, j'avais 2h1/2 pour trouver la poubelle, ça aurait du suffire pour les trouver, même pour un non cheminot. Je me suis bien penché, tablette relevée et tout ça. Me suis pas allongé sous le siège quand même, la prochaine fois peut-être.

Pas mal ce premier coup d'oeil. Quel suspense

La semaine dernière en gare de l'Est, la voix féminine qui fait les annonces continue de manière imperturbable à annoncer un train TER corail alors que c'est un AGC BIBI. Si quelqu'un connait cette pauvre femme, il faudrait lui dire avant d'être licenciée, euh, effacée des mémoires plutôt. D'autre part, les pauvres 72100 de l'Est sont d'une saleté repoussante, quasiment noires sauf les extrémités rutilantes, c'est d'un ridicule. Pauvre SNCF. Bon, le TGV était à l'heure, à l'allée et au retour et personnel à bord d'une gentillesse remarquable, mais j'ai cherché déséspérément une poubelle pour jeter mes papiers gras mais manifestement, Lacroix, il a prévu qu'on les mette par terre, comment je peux éduquer mes gosses à la propreté, hein? Allez, la vie est belle quand même et je suis un vieux ronchon.

Je confirme,dans les anées 60, gare, de Gien, j'en ai vu passer une en pleine vitesse qui assurait l"ARVERNE", tout en première classe. Mon père m'avait dit, "c'est le lézard vert". J'étais impressionné. Ca fait plus de 40 ans.

Il me semble avoir lu que c'était du entre autre à un bug informatique dans la gestion du freinage electrique. Si quelqu'un a des précisions. De toute manière, la SNCF n' a jamais été très exigeante avec Alsthom. La vieille habitude des marchés captifs leur a fait perdre beaucoup de marchés. 10 ans de retard dans les moteurs asynchrones, ça se paye très cher. Le cahier des charges de la 36000 prévoyait 220km/h. La SNCF a-t-elle touché une compensation financière sur un ratage de ce type?

Très jolies photos, merci. Moi, j'avais oublié mon APN. Ceci dit , en dehors de ces trois engins moteurs, c'est plutôt pauvre comme expo. Mais 3 € pour visiter le Grand Palais, ça vaut le coup.

C'est faux à configuration égale, c'est à peu près la même chose. Par contre la durée de vie d'un mac est largement le double.La moyenne de renouvellement des macs est d'environ 5 ans. Un parc professionnel sous mac nécessite en maintenance environ 2,5 fois moins d'heures informaticien. Perte de données à cause des virus, ça n'existe pas . (pas encore) Donc si on prend tous les paramètres en compte, le mac est nettement moins cher qu'un pc sous windows.

Il y a toujours des inquiets qui nous parlent du grave danger de tout ce qu'on mange et de tout ce qu'on subit comme ondes nocives. Résultat probant, l'espérance de vie a fait un bond gigantesque en 50 ans. Quand les trains on été inventés, des grands noms avaient promis des aveugles par milliers pour cause de décollement de la rétine au dessus de 30 km/h car le paysage défilerait trop vite. Il y a effectivement des tas de problèmes liés à certaines pollutions, il y a aussi des peurs ancestrales et phantasmatiques depuis l'apparition de l'homme sur terre.

Il n'y a vraiment que la SNCF pour faire un site internet sans s'être demandé à quoi et à qui ça va servir. Si c'est pour que le client s'achète un billet plus facilement, c'est totalement raté. Par pitié, faites une recherche à E comme ergonomie.

J'ai un très bon souvenir d'un trajet en metro sur la ligne 5 qui a duré très longtemps à cause d'une rame en panne. Les commentaires en temps réel du conducteur sur ce qui se passait avec un humour pseudo naif étaient désopilants. La rame est arrivée place d'Italie remplie de passagers hilares très décontractés. Beaucoup de passagers ont applaudi à l'arrivée ce moment très sympathique offert par un conducteur qui avait un réel talent d'humoriste. Je ne suis pas sûr que c"était bien règlementaire, mais le résultat était là.

Si je me souviens bien, les 5100, c'étaient des sabots en fonte. A l'arrivée des composites sur les 5300, ça rendait le rail plus glissant.

Merci des renseignements, Seb, curieux, cette baisse de la vitesse en ligne. Bon, on a les mêmes souvenirs de freinages superbes, 5121.

Dans ma jeunesse, c"étaient les 5100. Quand les 5300 sont arrivées, quel confort. Ceci dit, sur un parcours de 25km, on met 5 ' de plus avec les mêmes arrêts qu'il y a 20 ans. Je résume que les marches sont détendues pour améliorer la régularité mais quand même. On est à peu près revenu au temps de la vapeur. Quand je reprends un banlieue, je suis toujours étonné que même sur un train en retard, le 50km à l'heure en bout de quai au freinage paraisse un maximum alors qu'avec les 5100, c'était plutôt du 80. Si un conducteur banlieue peut m'en donner la raison. Est-ce un problème de sécurité? C'est quand même pas le métier qui se perd. Pour préciser, je parle de la ligne Paris-Corbeil par la seine qui était parcourable à 120. maintenant, ça plutôt l'ait 90 à100 les bons jours.

C'est parce qu'il n'est pas à l'arrêt, et de loin.

Pour info, le "RAIL PASSION" de novembre relate l'histoire des diesels de lignes SNCF. elles y sont toutes.

ICE: Francfort TGV: Stuttgart

Pas de quoi Necroshine, ça vient du coeur, je rajoute que ce forum est un forum cheminot mais que l'accès en est libre avec une simple inscription et qu'on y est bien accueilli, donc le minimum, c'est de rester respectueux.

Ca, c'est de l'invective, pas du débat. Je ne suis pas cheminot mais j'ai travaillé comme aide conducteur pendant mes étude de médecine et je me souviens parfaitement de la fatigue malsaine des prises de services à des heures qui ne sont jamais les mêmes, des repas qu'on n'arrive pas à avaler parce que bouffer des frites en se réveillant, c'est pas top.J'ai accompagné un TGViste récemment, amplitudede la journée: presque 11h, 1500kms parcourus. Une journée comme celle-là, je n'en n'ai jamais vu dans les années 70. Et encore, c'était de jour. Le cheminots ne volent pas leur salaire ni leur retraite, la quasi totalité sont aussi contrariés que les usagers quand leur train est en retard. Au pire, on peut leur reprocher de faire grève trop souvent et pour des motifs corporatistes. Ca ne me parait pas être le cas de cette grève, le sujet des retraites est un sujet sérieux et le comportement de notre bon président n'est pas un modèle pour une démocratie. Je pense que cette grève est aussi le témoin d'une angoisse certaine de l'avenir de toute une société.

On venait de rater le Cévenol de peu et la température nous a fait renoncer à attendre la suite (genre -15), à part une petite bande au pied du viaduc, tout le lac était gelé. Je connais aussi la ligne Mende/La bastide et ce fameux tunnel, la traversée de La Margeride vaut aussi le déplacement, effectivement. Encore mieux que les 67400, j'éspère bien un jour voir une 141R en pleine montée. La dernière fois, je l'ai juste aperçue en passant à la gare de Villefort par hasard et sans APN.

Endroit magique la Lozère à cet endroit, sur une ligne magique que la SNCF rêve de fermer d'ailleurs, vu le coût d'entretien de la centaine de tunnels. Le chef de gare est un militant du maintien de la ligne et collectionne les casquettes des chemins de fer du monde entier, il est toujours disponible pour parler de son métier avec passion. La salle d'attente ainsi que celle de Genolhac et d'autres gares de cette ligne exposent en permanence des photos de son histoire. Merci pour ces photos. Certainement une des plus belles lignes d'Europe. Je me permets deux petites photos, un aperçu par une jeune voyageuse évaluant la force musculaire nécessaire pour ouvrir la voie au cévenol montant et une de la ligne en dessous de Prévenchères l'hiver