aldo500

regarde la reconstitution à 29’30. Ça a l’air à gauche. De toute manière, c’était au dessus du robinet CG donc du même côté.

M’enfin, ADC. C’est comme ma patiente dont le gigologue avait ligaturé les trompettes. Tout le monde n’est pas du métier. Moi je suis la voix 1bis du forum

La tirette était là, je crois

3000 Kw. pfff!

La SNCF est une entreprise purement commerciale et a acquis beaucoup de compétences pour vendre un service minimum à un prix maximum. Faire rouler des trains n’est plus sa mission principale. Le monde a changé dans le sens où le voulaient les gens que nous avons élus. Le monde est moche, Snif! Bon, vroumage, ça, c’est top! ADC?

Et les numeros des vaches?

Il y a quelques semaines, j'ai vu une jeune femme chuter très violemment sur une des flaques d'eau de la gare du nord. Elle a vraiment eu du bol de ne rien se casser. Quand on n'a pas les moyens d'avoir un toit étanche on ne met pas un revêtement de sol dangereux en cas de pluie. On râle de la gêne des travaux des gares mais comme ils sont faits pour transformer celles-ci en centres commerciaux et pour fermer les guichets, on a bien raison. Et puis à Paris, on vit dans une ville qui n'est qu'un immense chantier dont la finalité nous échappe. La vie quotidienne est de plus en plus compliquée, il ne faut plus prendre la voiture mais la largeur des pistes cyclables qui se multiplient rend la circulation des bus de plus en plus problématique. Même dans les gares, il faut se méfier des trottinettes et des vélos.( Il n'y a plus le moindre cheminot pour faire la réflexion aux abrutis)

Il n’a rien dit sur le pire: les couleurs, ni sur le meilleur, le prix.

Hier soir, je descends chercher ma fille qui rentre de Bretagne. Hall Pasteur de Montparnasse. Impossible d'accéder au quai, c'est vrai, grrr. Deux touristes m'appellent à l'aide, langue inconnue, Anglais faible (le mien). Ils essayent de prendre un billet pour Rambouillet sur un automate grandes lignes. Je cherche un automate TER, rien en vue. Pas un cheminot dans le hall, je finis par les orienter vers le Hall 1, dépité. A peine sont-ils partis que je trouve le seul automate IDF, bien planqué, non signalé et dessus, c'est écrit tout petit. On se demande l'interêt de deux types de machine d'ailleurs. Ce hall est complètement abandonné et les pauvres idiots de voyageurs qui l'utilisent aussi, navrant! Il parait qu'il y a eu un audit de PMP pour améliorer tout ce qui pouvait l'être . Je vois surtout une poursuite du démantèlement de tout ce qui fonctionne. Oublions le terme "gare" pour Montparnasse et gardons le terme "centre commercial", ça correspond mieux à ce que la SNCF veut en faire. Ah oui, les contrôleurs traversent ce hall pour prendre leur service et sont sollicités très souvent par les voyageurs perdus, on s'étonne que certains trains partent en retard... Je suggère un audit...

Mon premier trajet en Regiolis. Je suis en bout de voiture. Ça tape, ça couine, ça secoue. Très insuffisant pour de l’intercité (Lyon Nantes). Grosse daube. Du chemin de fer à la Pepy. Suis très déçu.

Mon premier voyage en Z2. Ça soutient sans problème la comparaison avec le Regiolis en dehorrs d’une clim un peu bruyante.

Mise à quai tardive. Le reste, je ne sais pas. L’appli SNCF prétendait »travaux ». Tu parles.

Hier, 40’ au départ du 3685, 40’ à l’arrivée à Brive. Avec plus de 25’ de marge un véritable exploit. Correspondances assurées en taxi vu que les cars roulent à l’heure, eux. Train de 14 voitures vide aux deux tiers un vendredi d’août. Encore un petit effort et la suppression de la ligne sera la bonne solution.

Faire et défaire, c’est toujours travailler...

Un pélerin à Vierzon. On lui passe devant, Dieu est avec nous.

Va falloir detruire toutes les gares, alors.

Je suis muet de saisissement.

Merci. Le gagnant gagne un occtroi. (Ça fait longtemps)

Je veux bien le croire mais est-on encore dans le cadre du frein UIC dans ce cas? Bon, remarque, on s'en fiche un peu

Le musée de la mine à Alès?

C'est sûr que les 26000 avec la canicule ont un système de coupure traction au moindre décollement En 1500v par le temps qu'il fait, difficile de faire plus de 100-120. Et ça coupe aussi la ligne train ce qui explique certains problèmes de clim. Bon, les 26000, ce n'est pas du nouveau matériel. Sinon, j'avais besoin de tes connaissances ici, tu as du zapper: Merci

C’est bizarre, ayant roulé comme AICR en juillet 1976 avec une semaine avec des temperatures aux alentours de 35-37 à Paris et des minima vers 23-25, je ne me souviens pas de la moindre restriction de vitesse ou du moindre problème de captage. Je me souviens pourtant de la chaleur en cabine de la 6500 du 5009. C’est à cette époque qu’il a été décidé que les Corail devaient être alimentées 20’ au moins avant le départ. Temperature relevèe dans le 5009 dont je parle supérieure à 45 degrés et clim se mettant en sécurité. A l’heure quand même, bien sûr, pourquoi cette question? 1976, j’ai dit. Pepy était en culottes courtes.

Pour le frein UIC, c’est 3,8 maxi

Ca m’étonne, je crois que c’est une norme

En quoi le TGV est-il plus compliqué que le Ouigo pour aller à Cassis? Et si c’est important, un ayant droit peut aussi se payer un billet low-coast. L’autre jour ma soeur était scandalisée du prix de sa RESA à 9€ pour Niort Paris. J’ai préféré ne rien dire.