nelsonlink

pour genève / quimper, les porte autos sont ajoutés/coupés à Auray, ils ne vont jamais plus loin

Oui je pense que ECR recrute mais je sais pas si ils ont des dépots, par contre si quelqu'un pouvait me donner l'heure de passage de ces trains en gare de lorient ca serait sympa!!! sauf erreur de ma part, sur la ligne SUD Bretagne les trains EWSI ne desservent que jusqu'à Auray avec la bifurcation pour Pontivy. je ne crois pas qu'ils aillent jusqu'à Lorient, mais je peux pas l'affirmer catégoriquement.

Hé bien sur, la Direction va se servir de ces "volontaires" pour essayer faire passer les mêmes règles pour l'ensemble des ADC, naviland ou pas. Ce sera le seul moyen pour "sortir" le FRET SNCf de l'impasse financière dans laquelle il est. "Enfin, messieurs les ADC, vous voyez bien !, avec une nouvelle réglementation et en travaillant plus ( tiens j'ai déjà entendu cela quelque part.....), il nous (vous ? ) sera possible de relever le FRET, sinon...." Je les entends déjà avec ces arguments, et pourtant les futures négociations traction ne sont prévues qu'en septembre ou octobre..................

" Pour finir, la charge FRET sur Rennes, ce sont les bijoux de famille, il ne reste que ça comme charge de qualité et c'est au roulement de fin de carrière. Trappes, ce n'est pas VSD ou BGW..." Serre les fesses Jay, la charge FRET sur Rennes risque fort de disparaitre sous pe: Aujourd'hui, sur Rennes il y a un bruit que l'entreprise COOPERL ( environ 800 000t/an) passerait à la concurrence très bientot, comme LE GOUESSANT ( 450 000t/an) l'année dernière. Ce n'est encore qu'une rumeur, mais si elle s'avère fondée, TRA et RES perdront définitivement leurs bijoux de famille........... je cherche des renseignements et j'aviserai le forum dès que possible.

"le mec de l'UMP Karoutchi parle lui d'un accord signé entre le STIF et les opérateurs de transport SNCF et RATP dans lequel les syndicats n'avaient rien à voir mais c'est un adepte de l'amalgame et du propos détourné..." Un éclaircissement: l'accord existant entre le STIF et la SNCF ( existe aussi en alsace) est un accord purement financier, meme s'il l'emploi de l'expression service minimum est employé, il s'agit dans ce cas ni plus ni moins que de calcul théorique de train ayant circuler. Ce calcul permet de déterminer si la SNCF devra s'acquitter de pénalités financières ou non (au profit de l'autorité organisatrice). En aucun cas il ne s'agit de réquisition d'adc pour assurer un certain % de train dans des créneaux définis à l'avance.

Hélas ce genre d'enquête ne dépend plus des instances internes SNCf mais de l'EPSF (Etablissement Public de Sécurtié ferroviaire) En cas d' accident (incident) impliquant les opérateurs privés , il n'est pas possible, même pour les cadres d'astreinte SNCF, de mener une enquête appronfondie ( impossibilité de voir la bande graphique, de monter sur les locs privées, d'interroger l'agent de conduire,....) Alors, un membre CHSCT.............................

salut A la louche, quel est le délai entre la demande d'accès avec transmission des infos perso et la réception du courrier interne ?? merci

salut ci joint un tract national FGAAC la déréglementation organisée est en marche a_lire.pdf