Tophe

Si ça mène à ça, je vais peut être arrêter pendant qu'il en est encore temps alors.... Vu le nombre d'années qu'il me reste à faire. :blush:

Ca attaque tant que ça d'avoir roulé pendant des années ? mdrmdr

:Smiley_57:

Je ne vois pas trop qui celà pourrait déranger, ces sons ne sont pas top secret. Néanmoins, je ne vois pas trop ce que j'en ferais à la maison..... Le test KVB ou l'alerte radio comme réveil, très peu pour moi.

Mais avec des possibilités d'évolution. Voire un passage obligatoire par TA, ce qui aurait le mérite de mettre tout le monde sur un même pied d'égalité. Des TA ont été embauchés il y a quelques années chez nous, en leur disant qu'il n'y avait pas de formation TB. Sauf qu'une école TB s'est mise en place à peine 1 an après, alors je comprends leur mécontentement ( le mot est faible). En obligeant tout le monde à passer par TA, tout le monde à le même déroulement de carrière, et quand on a besoin de TB, on peut en avoir en "seulement" 5/6 mois, au lieu d'1an avec des formations pure TB. Et vu les capacités d'anticipation de la boite, ce ne serait pas un luxe.

Vu tout ce qui a déjà été retiré aux CRL, on 'est plus à quelques trains. Pour moi, un TA, ça doit rester dans un triage. Pour tous trains en ligne, c'est du boulot de TB, point.

C'est marrant, quand on me parle de coiffe blanche avec ruban rouge, une autre idée me vient en tête.....

Tu ne pourras donc pas être recruté comme "simple" conducteur, mais tu serais engagé dans le cursus ATT TS, à savoir la route pour devenir Cadre Transport Traction. Tu peux aller aussi voir ici.

Chez nous, les semelles ont commencé à être changé, et en effet, ça fait beaucoup moins de bruit. Il faut juste finir les vieux stocks.......

mdrmdr

Si tu souhaites reprendre des études en alternance, pourquoi n'essayes tu pas un AGECIF ? Renseignes toi, il y a peut être moyen de trouver quelque chose de ce côté là. Tu n'es pas obligé de démissionner, ou sinon tu prends 1 an de disponibilité.

Google n'est donc pas à jour........ Et la vidéo date d'il y a 2 ans. Voir ici.

A Rennes, les TB et les TA y passent..... mais à 5 km/h ça marche encore. Temps précieux en fin de service !!!

Mais il me semble que le PN n'est plus manuel depuis quelques années.

Il en reste un à Pontchâteau, dans la Loire Atlantique, sur la ligne de Nantes à Redon.

Le Mans?

Je trouve plutôt ça très bien..............

Pas les Z2.

Et pour les futures promos chez Disney, ça évitera d'interminables attentes pour connaître les dates des nouvelles offres..... Hein Kerguel ??

"Les décrets transposant la réforme des retraites de novembre 2010 aux régimes spéciaux de la SNCF, de la RATP et des industries électriques et gazières (EDF,GDF…), ont été publiés dimanche au Journal officiel (JO). Alors que le recul de deux ans des bornes d'âge prévu par la réforme pour les porter à terme à 62 et 67 ans, commencera à s'appliquer dès cette année pour certains salariés de la fonction publique et du privé, les salariés des régimes spéciaux ne seront concernés qu'à compter du 1er janvier 2017. Ce délai s'explique par le fait qu'en 2007 avait déjà eu lieu une réforme spécifique des régimes spéciaux de retraite en vue de les harmoniser avec ceux de la fonction publique. Selon les décrets parus dimanche, s'agissant du départ légal pour la SNCF et la RATP, les derniers agents de conduite à pouvoir partir à 50 ans seront ceux nés avant le 1er janvier 1967. Progressivement, l'âge de départ sera reculé de 50 à 52 ans, et donc les agents nés après le 1er janvier 1972 partiront à 52 ans. De même, les autres agents SNCF et RATP non conducteurs verront l'âge d'ouverture des droits à la retraite passer de 55 à 57 ans. Pour les industries électriques et gazières, c'est-à-dire EDF, GDF et les entreprises locales de distribution d'électricité et de gaz, un décret modifie le statut national des personnels et stipule que «les premiers reports effectifs de l'âge de mise en inactivité interviendront pour les agents nés à compter de 1957». Un autre décret détaille le recul de deux ans des bornes d'âge. Les âges de départ à la retraite actuels varient de 55 à 60 ans selon les métiers et sous certaines conditions. Pour la SNCF et la RATP, les décrets prévoient «l'alignement du taux de la cotisation salariale sur celles applicables dans le secteur privé, le maintien provisoire du dispositif de départ anticipé des parents de trois enfants et la refonte du minimum garanti», indique le JO. Les taux de cotisation pour la retraite des agents SNCF et RATP resteront à 7,85% jusqu'à la fin 2016 avant de monter progressivement jusqu'à 10,55% à compter du 1er janvier 2026 rejoignant ainsi ceux appliqués aux salariés du secteur privé. Pour la limite d'âge, un décret applique «les mêmes mesures que celles retenues pour les régimes spéciaux de retraite des fonctionnaires», selon le JO. Ainsi la limite d'âge pour travailler à la SNCF et à la RATP qui est de 65 ans va augmenter progressivement pour atteindre 67 ans pour les agents nés après le 1er janvier 1962. Les derniers à pouvoir partir à 65 ans, seront ceux nés avant le 1er janvier 1957. La réforme de 2007 des régimes spéciaux avait consisté à faire notamment passer la durée de cotisation pour une retraite à taux plein de 37,5 ans à 40 ans en 2012. Puis, lorsqu'il a été décidé en 2008 de porter en 2012 la durée de cotisation du privé et du public de 40 à 41 annuités, il a été prévu d'augmenter celle des régimes spéciaux à 41 annuités en 2016. (Source AFP)" Libé

"Deux TGV en provenance de Nantes et de Rennes devaient se raccorder au Mans en direction de Lyon. Les deux trains sont bien arrivés, mais le raccord n'a pu être effectué. La SNCF a préféré alors acheminer un autre train dans lequel tous les passagers en partance pour Lyon sont montés. Résultat: des gens voyageant debout y compris en 1ere classe, témoigne l'un d'eux. Le train devrait arriver à Lyon vers 16h au lieu de 13h30 initialement prévu." Ouest France

Et les centrales nucléaires, c'est joli ?

Le Mans ? Sans trop y croire.... Qui ne tente rien......

Si c'est à Rennes, je ne vois vraiment pas ou c'est.....

Nantes Blottereau ?