Tophe

RH 0077 : Article 24 - Tableaux de service. 1 - [......] 2 - En cas de modification du tableau de roulement ou du programme semestriel, un préavis de 10 jours calendaires doit être respecté.

C'est bien pour ça que le titre 2 n'est pas adapté à des conducteurs de ligne. Et je n'invente rien, tout est écrit dans le RH 0077.

Un roulement au titre 2 ne DOIT pas comporter de journées Fac. Et tu dois avoir ta commande pour un semestre civil. Au 1er juillet, tu dois savoir ce que tu fais à Noël ! Le sujet m'inspire, je m'en suis occupé dans une autre vie.

La moralité et la politique, ça me fait bien rire...... ils n'ont qu'a commencer par se l'appliquer à eux mêmes.

Et les fiches trains, elles sont pas à plat ??? La visibilité avec le soleil dans le nez est aussi très moyenne.

Trop bon !!!! okok

C'est interdit. POINT.

Je ne peux qu'acquiescer. Ce titre 2 est, éventuellement, adapté pour les TA qui restent dans les triages. Mais pour les TA qui vont en ligne, c'est une aberration comme seule la SNCF sait en faire. Mais s'ils veulent l'appliquer, il faut aller jusqu'au bout. Car le titre 2 n'est pas si avantageux que ça si on le fait appliquer à la lettre. Dans l'exemple qui nous intéresse, extrait du RH 0077 : Article 24 - Tableaux de service. 1 - Pour tout établissement, partie d'établissement ou chantier, il est établi un tableau de service indiquant les heures de prise et de cessation de service et, le cas échéant, les heures de commencement et de fin de coupure. Les tableaux de service et les tableaux de roulement, ainsi que les programmes semestriels visés à l'article 25 (§5) du présent décret seront établis après consultation des instances de représentation du personnel concerné. 2 - En cas de modification du tableau de roulement ou du programme semestriel, un préavis de 10 jours calendaires doit être respecté. 2bis.En cas de grève ou autre perturbation prévisible au sens de l'article 4 de la loi du 21 août 2007 déjà mentionnée, le tableau de roulement ou le programme semestriel peuvent être modifiés après information de chaque agent concerné au plus tard vingt-quatre heures avant la modification.

Et on voit aussi l'indication "FU" aux visus KVB lors de l'essai du KVB.

Moi c'est Rennes - Châteaubriant. 60 km, 1h10 de trajet, dont 30 min pour les 30 derniers km avec un seul arrêt.....VL à 70 oblige. Et si on arrive avec 4 voyageurs, c'est champagne. Ca va un peu mieux depuis que certaines circulations sont faites Bibi, avant c'était des X4500 rénovées..... :Smiley_19:

Pffffff..... Perso, même en habitant à côté, je n'irai pas tous les WE. Ca va une fois Mickey, mais tous les 4/5 ans ça me suffit.

Et oui,entièrement d'accord. Chacun ses priorités..................

Si tu es DUO, celà fait déjà un moment que tu es dans la filière traction, même plus longtemps que moi certainement. Très sincèrement, je préfèrerais me foutre de toi en te faisant croire que ce dont on parle n'existe pas. Malheureusement, toute la filière en a pris un coup. Je te donne un indice : ça s'est passé en 2004. Comme tu étais déjà à la traction, tu trouveras facilement.

Eh faut pas t'énerver Robert !! C'est pas qu'on ne veut pas que tu passes une semaine avec un conducteur, mais c'est qu'on ne peut pas. L'accès aux cabines de conduite est très règlementé et il faut faire une demande et y être autorisé pour pouvoir accéder. Et, la plupart du temps, il faut déjà être cheminot et avoir une raison valable pour qu'une telle demande soit acceptée. En cas de problème, sinon c'est pour notre pomme.

Si tu veux du cidre, demande, j'en ai plein la cave !!!! Sinon sur le fond, s'il ne voit vraiment pas de quoi on parle, oui, c'est se foutre de la gueule du monde, surtout s'il a des années de route derrière. Même moi qui ne suis là que depuis une dizaine d'années, j'ai vu le changement. Et quel changement. C'est sûr que s'il fait comme mon chef "Mr mais non, tout va bien", je trouve ça limite insultant.

Tu es DUO à la traction et tu ne vois pas de quoi on parle quand te parle de déqualifications ???? Tu es DUO depuis combien de temps ? .... Je rêve...................

Vitré est en Ille et Vilaine mon cher Dom. bigbisous

La direction a le droit de "t'imposer" une mutation une fois dans ta carrière. Il me semble que c'est dans le statut. Après quand c'est tout un dépôt qui ferme je ne sais pas comment ca marche. Mais en pratique, tu peux te retrouver à l'autre bout de la France.

Dans la fiche 490 tu as ce que tu cherches, puisque dans le pavé "Affichage des paramètres KVB", en dessous on te dit : "Si modification des conditions de composition, de freinage ou de remorque", et il me semble bien que les conditions de freinage ont changé puisque le frein du véhicule où se trouve la boite chaude est isolé. Donc : fiche 985 "En cas d'incident en ligne".

???? Il s'agit de ne pas se faire prendre en charge, point barre. A ce moment là il faut aussi isoler la VA, la RSO.

Et si ton CTT est en vacances, tu attends son retour ??

Et pendant ce temps là, nous on est tranquille !!!!!! mdrmdr

C'est simple. Le calcul a déjà été fait ci dessus, mais de façon plus réaliste ça donnerait ça chez nous : L'an dernier, 450 RF de payé sur notre établissement pour un effectif de 300 agents. Ce qui qui fait en moyenne, 1,5 RF de payé par agent. Sur un effectif de 150 000 cheminots, ça fait : 150 000 x 1,5 = 225.000 RF de payés sur toute l'entreprise. On va dire qu'en moyenne on travaille 365j - 28C - 10 RM - 116 RP (pour la conduite) - 1AH - 5 RF = 205 jours par an. Avec 225.000 RF de payés sur l'année, ça représente 225.000 / 205 = 1097 emplois en moins. Je ne dis pas que ça arrive d'en oublier, mais quand l'occasionnel devient régulier, ce n'est plus un oublie, et ce sont souvent les mêmes. Chacun voit midi à sa porte.........

C'est tout a fait ça. En terme de régularité, oui, pas terrible. La plupart des TGV sont arrivés à Brest avec au moins 2h de retard, sauf 1 avec plus de 5h.

Pour être plus précis, c'est effectivement le Lille-Rennes qui est tombé en rade sur la ligne classique peu après la sortie du Mans. Pour ceux qui connaissent, c'est une tripode qui laché sur un TGV Sud Est. Il est donc resté en pleine pampa, et ceux qui arrivaient derrière ont fini par être détournés via Nantes. Sauf celui qui était à son cul... arrivée à Brest avec 5h30 de retard......