Tophe

Dans le même genre, il est arrivé par chez nous il y a quelques années une histoire assez invraisemblable : Un train s'arrête à l'entrée d'une gare devant un signal complètement éteint : signal, plaque Nf, et oeilleton éteint. Situation apparemment simple. Le conducteur avise donc la gare concernée. L'AC lui répond : "on est au courant, suite à des travaux, une pelleteuse a arraché des câbles, mais le signal est ou vert tu peux y aller". Le conducteur à tout d'abord refusé, puis après de longues minutes et devant l'insistance de l'AC, il a fini par se laisser convaincre qu'il n'y avait pas de danger, et...... il est passé, comme si de rien n'était. Le train suivant arrive, même topo. L'AC lui demande la même chose. Refus du conducteur Il finit par dire à la radio : quand tu auras 5 minutes, tu sais où je suis si jamais tu veux me donner un bulletin. Inutile de dire que tout le monde s'est vite rendu compte que le 1er avait franchi un carré.......

En Bretagne : Vannes : Hôtel St Brieuc : Hôtel Pays de la Loire : Laval : Hôtel Basse Normandie : Coutances : Foyer (pas sûr) Granville : Foyer

C'est pas beau de se moquer ainsi........lotrela

Un petit lien pour rigoler un peu..... Tout est dans le titre !!!

Ils feraient bien de les ressortir, une tonne de trains ont été supprimés le WE du 9/10 juillet pour,entre autres, manque de matériel. Et les X 4700 qui étaient remisées au garage sont à nouveau de sortie.......

okok

Alors voici ce que dis la bible : 6. Feux présentés à l’ouverture des signaux Article 215 Signaux situés sur voies principales Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés sur les voies principales présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu vert (art. 217). Toutefois, certains signaux carrés peuvent présenter à l’ouverture un feu blanc (art. 218) ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant (art. 219). Article 216 Signaux situés sur voies de service Dans la mesure où ils ne se trouvent pas groupés et combinés avec d’autres signaux dont la fermeture peut modifier l’aspect du groupe correspondant, les signaux situés sur les voies de service présentent normalement à l’ouverture, de jour comme de nuit en signalisation lumineuse, et pour observation de nuit en signalisation mécanique, un feu blanc (art. 218) ou, en signalisation lumineuse exclusivement, un feu blanc clignotant (art. 219). Toutefois, certains panneaux peuvent présenter un feu vert lorsque le signal carré correspondant est ouvert en direction des voies principales. Il en est de même dans le cas d’un carré mécanique ne s’ouvrant qu’en direction des voies principales.

Pour moi un signal fermé est un carré, ou un sémaphore. Encore qu'un sémaphore de BAL, pour un aiguilleur, c'est effectivement un signal présumé ouvert, puisqu'il est franchissable seul. Mais en dehors de ces cas là, c'est un signal ouvert. Attendons certains vieux routiers qui nous diront ce qu'ils en pensent.

Non, un avertissement est un signal ouvert, et donc jaune.

Tout a fait, un carré pouvant être ouvert ou fermé.

Oui. Le 63000 venait mettre la ZTER au dessus de la fosse du dépôt de Saint Brieuc pour expertise. Rare comme photo !!!!

Non.

Par conséquent non.

Bretagne oui.

Alors voici ma contribution. Désolé pour la qualité.

Je laisse la place à Géant Vert, il a trouvé Granville le 1er.

Oui c'est bien à Granville. Et ce train de droite fais le Ligne baie, St Malo / Granville tout l'été.

Il manque également une partie entre Saint Brieuc et Guingamp.

Viens par chez nous, on passe notre vie dessus, tu découvriras des incidents à la pelle !! Faut aussi dire qu'elles ne sont plus toutes jeunes, + de 40ans, avec ce qu'on leur demande encore, elles ont bien du mérite.

Sauf erreur de ma part, à l'heure actuel, il n'y a que 4 départements en Bretagne, qu'on le veuille ou non. La Loire Atlantique n'en fait pas partie. On pourra retourner le problème dans tous les sens, c'est anisi.

4 !!!!!

Dans cette phrase, ton état d'esprit est très bien résumé, tout autour de Nantes, le reste, basta !!! Sache qu'il y a des gens qui vivent dans ces départements, alors un peu de considération pour eux ça serait sympa non? Et je reste poli........

Les aéroports autres que ceux de Nantes ne sont peut être pas pleins, mais pourquoi vouloir à tout prix les fermer quand même ? Ils ont leur utilité pour les entreprises d'à côté, surtout celui de Lannion il me semble. Ca va donner quoi à Lannion d'avoir un grand aéroport à Nantes ????

Pour ta gouverne, sache ce système de RER, qu'on appelle périurbain autour de Rennes, existe déjà. St Malo et Redon sont très bien desservies par train désormais. Et tu parles que gagner 8 min sur Brest Rennes c'est pas grand chose, mais il suffit juste de faire des travaux sur une ligne déjà existante. Là, sur Rennes Nates via Notre Dames des landes, c'est une nouvelle ligne, alors qu'il y en a déjà 1 et bientôt entre Rennes et Nantes, c'est du pûr délire. Et pour cet aéroport, on va déloger les gens, réduire les surfaces agricoles, pour on ne sait même pas trop combien d'avions, il va coûter une fortune, alors que celui de Nantes actuellement avec quelques travaux aurait suffit pour encore un bail. Nantes n'est pas le centre du monde, à te lire, on le dirait bien. En fait, la région Bretagne n'a vraiment pas besoin de la Loire Atlantique dans sa région. si c'est pour tirer la couverture au sud.....

Coup de chaud pour l'ICE, le TGV allemand Depuis quelques jours, il fait chaud en Allemagne : 38,8 °C ont été constatés samedi 11 juillet sur les bords du Rhin, un record. Ce n'est rien cependant comparé aux 50 °C enregistrés à l'intérieur de certains trains à grande vitesse (ICE) de la Deutsche Bahn, dont les systèmes de climatisation tombent en panne en série depuis quelques jours, victimes de la canicule. Pour la première compagnie de transport européenne, le chaos prend des proportions inquiétantes. La presse allemande fait état de scènes surréalistes dans les trains de Siemens, dont les fenêtres ne s'ouvrent pas. Samedi, un groupe d'élèves tombés en syncope a dû être transporté d'urgence à l'hôpital de Bielefeld. Quelques heures plus tard, 44 personnes sont évacuées de wagons surchauffés sur un trajet en direction d'Hanovre. Au total, une quarantaine de trains ont connu des pannes similaires depuis le week-end dernier. Dans les voitures, des médecins conseillent aux passagers de se couvrir la tête de linge mouillé, sans attendre que les réserves d'eau des toilettes ne viennent à manquer. Pannes en série A la recherche des causes des pannes en série, les ingénieurs se tamponnent le front, perplexes. Les systèmes de climatisation des trains sont conformes à la norme européenne "EN 13129-1 : 2002", calibrée pour un pays comme l'Allemagne, où l'écart maximal de température est théoriquement compris entre - 20 °C et... 35 °C. Mais la réglementation n'avait pas prévu que ce pouvait être plus. Or, jeudi 15 juillet, deux journaux allemands ont révélé que les systèmes de climatisation des trains de la Deutsche Bahn étaient conçus pour résister à une température maximale de 32 °C, un plafond reconnu par la compagnie. Du côté des associations de consommateurs, on bouillonne. Cette crise vient s'ajouter à une série de pannes et de problèmes techniques intervenus sur le réseau depuis plusieurs années. En avril, c'est une porte qui s'est arrachée en plein trajet. L'hiver dernier, le S-Bahn (réseau express urbain) berlinois, également exploité par la Deutsche Bahn, avait dû être arrêté plusieurs semaines durant pour cause de freins défectueux. Les mesures d'économies engagées pour permettre à la compagnie d'entrer en Bourse - un projet finalement reporté - sont pointées du doigt. Pour l'association de consommateurs, Pro Bahn, "la Deutsche Bahn a fait des économies au mauvais endroit, la technique n'est pas orientée vers la sécurité mais vers la minimisation des coûts". Du côté de la direction, on invoque le changement climatique. Un peu court pour une entreprise, qui affiche clairement depuis quelques mois de grandes ambitions pour accompagner la libéralisation du marché ferroviaire européen.- (Intérim, à Berlin)