Tophe

Quand je vois les erreurs qu'on peut trouver sur les fiches trains, plus rien ne me surprend.

Non. Si le KVB tombe en rade, ca peut se passer de plusieurs façons. La plus courante est l'apparition d'une panne engin avec un code Erreur, sans freinage d'urgence. Puis en application du guide de dépannage, celui ci nous amènera à l'isoler. Pour la suite, il n'est nulle part fait mention des 70 km/h qui ne sont valables qu'en cas d'isolement de la VA sans accompagnateur. Un train peut rouler sans KVB et "assurer sa mission en cours", mais tout doit être fait pour qu'il rentre le plus tôt possible.

Pour info, le conducteur de ce si célèbre train, n'a pas raté la gare du Mans. Il n'avait pas d'arrêt prévu sur sa fiche train !! Je l'ai vu au local TGV à Rennes ou elle est "exposée". Il semblerait que la fiche train n'a pas comporté cet arrêt pendant plusieurs jours, mais l'ADC avait palié à cet erreur en regardant par hasard les arrêts à PMP ou en discutant avec l'ASCT. Or, pas celui ci !! En espérant que la fiche train ait été rectifié depuis.......

Je pense que les Rever ne sont pas prêtes de partir. Les RRR viennent d'être rénovées, il faudra bien remplacer les 25500 car elles lacheront en 1er. Peut etre y remettra t'on des 67 300/400 ?

Ca nous en fera un de plus !! Pour info, sur l'UP de Rennes, on doit être à environ 20 omissions d'arrêt par an. Mais là ça interpelle plus car c'est un TGV. Et pourtant pas le 1er TGV à rater un arrêt.

Dégonfler les pneus n'aurait servi à rien.... c'est en haut que ça passait pas !!! bigbisous

As tu pensé au temps partiel ? Ca peut être une idée pour monter moins souvent sur Paris le temps que tu aies ta mutation dans ta région.

Ce rattrapage là est "connu", puisqu'il nous avait été commenté en JF chez nous.

Pour les assistantes maternelles le complément du libre choix du mode de garde existe toujours. Mais c'est la CAF qu'il faut contacter, la SNCF complète au maxi 50 € par mois si le montant d ela CAF ne suffit pas.

De quoi parles tu? Quelle règlementation? Je n'ai entendu parler de rien, et j'ai pourtant ma fille qui est chez une assistante maternelle.

Modeste comme tu dis, mais où tu te permets de traiter de blaireaux ceux qui ne sont pas de ton avis. Bel exemple d'ouverture d'esprit. Et Assouan est un monsieur qui s'appelle Madame........

Je ne crois pas que ce soit le cas. Car le signal de sortie d'IPCS est toujours considéré comme étant sur l'IPCS, donc signalisation a droite, et pas d'utilité d'être fléché. C'est après ce signal, si l'on a le TSCS, que l'on doit respecter les signaux à gauche. Je passe devant un carré de sortie d'un pas d'IPCS presque tous les jours, et je n'ai pas le souvenir qu'il soit fléché.

T'es assez gonflé de dire ça. Certains t'ont répété plusieurs fois leurs arguments, et tu n'as pas envie de les entendre, tu es toi aussi très buté. Tu n'es inscrit que depuis 5 jours, et tu viens critiquer tout le monde, tu n'as qu'a repartir, on n'en fera pas un drame.

Tu n'es pas obligé de le prendre........

Mais si ça n'a pas changé, les Inuts sont interdits pour les agents du titre 2. C'est à la commande de se débrouiller, mais quand j'étais délégué, on regardait les programmations des gars, et il y avait toujours des surprises. Ils auraient dû te prévoir une journée de réserve à la place. Ca t'a peut être fait une journée a la maison, mais ils économisent des postes pendant ce temps là.

Ne t'inquiète pas pour moi, la LGV ne passe pas dans mon jardin, loin de là. Et ce projet n'est pas près de tomber à l'eau, puisqu'il est sur le point de se réaliser. Et si tu bois une bière, pas la peine de penser à moi, j'ai ce qu'il me faut.

Ah bah heureusement que non...... Si des villages entiers étaient rasés, la LGV ne passeraient nulle part. J'habite près de la future LGV Ouest, et elle passe en plein champ. Jamais en plein bourg.

J'en suis pas persuadé, et perso, je ne pense que j'irais voir la "boucherie" non plus. Si c'est pour pouvoir mieux s'en souvenir, non merci.

On s'arrête et on attend le beau temps........ lotrela

Mais les pylônes, tu les construis où ??? Si le pylône est sur ta maison, tu te feras expulser tout autant. Sur LGV il n'y a pas de passage à niveau non plus. Parce que pour les LGV on en dévie beaucoup ? Un aérotrain c'est pas plus joli qu'un TGV dans un paysage. C'est même plus haut, donc je dirais qu'on a même tendance à le voir encore mieux et de plus loin. Sauf que les TGV peuvent aussi rouler sur les anciennes lignes dites "classiques", ce qui fait qu'il peut aller quasiment n'importe où sans nouvelles infrastructures. Sans compter de la capacité, une UM TGV on dépasse allègrement les 1000 voyageurs, pour l'aérotrain, visiblement c'est plus difficile d'avoir des capacités élevées. Parce qu'avec l'aérotrain le paysage aurait été embelli ?

Ne postule jamais au poste de conducteur, tu te poses bien trop de questions devant une situation pourtant simple. Comme l'a dit Gomen, un signal avec un feu rouge fixe, un oeilleton, plaque Nf, c'est un sémaphore POINT. S'il faut aller farfouiller dans les armoires du SE quand on est devant un signal, les trains n'avanceraient plus. La situation que tu présentes au dessus, pose beaucoup de conditions, beaucoup de SI. Et beaucoup de solutions sont prévues pour que ça n'arrive pas ou que, si celà arrive, les protections soient prises. En gros, tu te prends trop la tête, il ne faut pas chercher la petite bête là où elle n'est pas. Et pour ta 1ère situation, si je passe de nuit devant un signal circulaire, quelque soit la plaque, avec un seul feu jaune, j'applique la règle de l'avertissement. Point barre.

Qui dit qu'il n'y a pas une flèche pour une autre voie sur ce signal ? Car s'il y a un détonateur au pied du dit signal, on ne l'entend pas. Peut être a t'il reçu un bulletin de franchissement ? Sinon j'imagine que le KVB l'aurait arrété. Déjà qu'on ne voit rien sur la vidéo, alors de là à en conclure quelque chose, ça me parait difficile.

Quand la ligne Chateaubriant-Nantes était ouverte, il était possible de faire Rennes-Nantes via Chateaubriant sans changer de train. Ce qui est le chemin le plus court par le train entre les 2 capitales de Région. Mais pas le plus rapide. Or, avec le tram train, celà sera toujours possible, mais il faudra changer de train à Chateaubriant, en passant d'un TER à un Tram, pourtant sur le même quai, et dans le prolongement l'un de l'autre. Et tout ça parce que devant le BV, il y aura des butoirs. La ligne Nantes-Chateaubriant sera équipé de butoirs qui empêpechera de pousuivre sur Rennes, et vice versa de Rennes à Chateaubriant. On touche le fond, et on sombre dans le ridicule. Il aurait suffit de laisser les voies telles quelles sont, mais non, celà aurait été trop simple.

Je ne sais pas à quelle ligne sont destinées ces rames là, mais à terme (2013), il y en aura à rouler entre Nantes et Chateaubriant, ligne fermée en 1980. Sur cette linge est pévu environ 11.000 voyageurs par jours, soit quasiment la ligne la plus fréquentée de la région. On se demande bien pourquoi elle a été fermée voilà 30 ans......

La cellule MS, c'est fait justement aussi pour ça !!!