Tophe

4 !!!!!

Dans cette phrase, ton état d'esprit est très bien résumé, tout autour de Nantes, le reste, basta !!! Sache qu'il y a des gens qui vivent dans ces départements, alors un peu de considération pour eux ça serait sympa non? Et je reste poli........

Les aéroports autres que ceux de Nantes ne sont peut être pas pleins, mais pourquoi vouloir à tout prix les fermer quand même ? Ils ont leur utilité pour les entreprises d'à côté, surtout celui de Lannion il me semble. Ca va donner quoi à Lannion d'avoir un grand aéroport à Nantes ????

Pour ta gouverne, sache ce système de RER, qu'on appelle périurbain autour de Rennes, existe déjà. St Malo et Redon sont très bien desservies par train désormais. Et tu parles que gagner 8 min sur Brest Rennes c'est pas grand chose, mais il suffit juste de faire des travaux sur une ligne déjà existante. Là, sur Rennes Nates via Notre Dames des landes, c'est une nouvelle ligne, alors qu'il y en a déjà 1 et bientôt entre Rennes et Nantes, c'est du pûr délire. Et pour cet aéroport, on va déloger les gens, réduire les surfaces agricoles, pour on ne sait même pas trop combien d'avions, il va coûter une fortune, alors que celui de Nantes actuellement avec quelques travaux aurait suffit pour encore un bail. Nantes n'est pas le centre du monde, à te lire, on le dirait bien. En fait, la région Bretagne n'a vraiment pas besoin de la Loire Atlantique dans sa région. si c'est pour tirer la couverture au sud.....

Coup de chaud pour l'ICE, le TGV allemand Depuis quelques jours, il fait chaud en Allemagne : 38,8 °C ont été constatés samedi 11 juillet sur les bords du Rhin, un record. Ce n'est rien cependant comparé aux 50 °C enregistrés à l'intérieur de certains trains à grande vitesse (ICE) de la Deutsche Bahn, dont les systèmes de climatisation tombent en panne en série depuis quelques jours, victimes de la canicule. Pour la première compagnie de transport européenne, le chaos prend des proportions inquiétantes. La presse allemande fait état de scènes surréalistes dans les trains de Siemens, dont les fenêtres ne s'ouvrent pas. Samedi, un groupe d'élèves tombés en syncope a dû être transporté d'urgence à l'hôpital de Bielefeld. Quelques heures plus tard, 44 personnes sont évacuées de wagons surchauffés sur un trajet en direction d'Hanovre. Au total, une quarantaine de trains ont connu des pannes similaires depuis le week-end dernier. Dans les voitures, des médecins conseillent aux passagers de se couvrir la tête de linge mouillé, sans attendre que les réserves d'eau des toilettes ne viennent à manquer. Pannes en série A la recherche des causes des pannes en série, les ingénieurs se tamponnent le front, perplexes. Les systèmes de climatisation des trains sont conformes à la norme européenne "EN 13129-1 : 2002", calibrée pour un pays comme l'Allemagne, où l'écart maximal de température est théoriquement compris entre - 20 °C et... 35 °C. Mais la réglementation n'avait pas prévu que ce pouvait être plus. Or, jeudi 15 juillet, deux journaux allemands ont révélé que les systèmes de climatisation des trains de la Deutsche Bahn étaient conçus pour résister à une température maximale de 32 °C, un plafond reconnu par la compagnie. Du côté des associations de consommateurs, on bouillonne. Cette crise vient s'ajouter à une série de pannes et de problèmes techniques intervenus sur le réseau depuis plusieurs années. En avril, c'est une porte qui s'est arrachée en plein trajet. L'hiver dernier, le S-Bahn (réseau express urbain) berlinois, également exploité par la Deutsche Bahn, avait dû être arrêté plusieurs semaines durant pour cause de freins défectueux. Les mesures d'économies engagées pour permettre à la compagnie d'entrer en Bourse - un projet finalement reporté - sont pointées du doigt. Pour l'association de consommateurs, Pro Bahn, "la Deutsche Bahn a fait des économies au mauvais endroit, la technique n'est pas orientée vers la sécurité mais vers la minimisation des coûts". Du côté de la direction, on invoque le changement climatique. Un peu court pour une entreprise, qui affiche clairement depuis quelques mois de grandes ambitions pour accompagner la libéralisation du marché ferroviaire européen.- (Intérim, à Berlin)

C'est vrai, ça sent la frite quand on suit une voiture qui roule à l'huile usagée !!!!

Je n'ai pas dis que pour moi c'était suffisant non plus !!! Si je pouvais avoir plus souvent en août je prendrais bien volontiers. Mais il faut bien répartir équitablement les congés et que tout le monde soit à la même enseigne.

C'est déjà pas si mal !! Ca fait 10 ans que je roule, et je n'ai jamais eu 3 semaines avec ma copine depuis 10 ans. au mieux 15 jours, car il n'y a pas de période couvrant les 3 premières semaines d'août chez nous. Disons qu'on a 15 jours de vacances en commun tous les 3 ou 4 ans, les protocolaires s'étalant de fin mai à mi septembre. Donc pas pire que toi... même si cela fait toujours ch*** d'être en vacances en décalé, chez nous le système est équitable puisqu'on tourne tous les ans, donc pas de jaloux. Je préfère ce système là. On peut pas gagner tous les ans.

Il existe un interrupteur pour isoler le KVB tout simplement !! :Smiley_41:

Tu veux dire qu'après avoir franchi un rouge cli vous roulez au delà de 30 km/h ?? Et c'est normal à Paris Nord ?

Je demande à voir. Le Mans Paris en 1h11, ça ne fait que du 175 km/h de moyenne. Sachant que les TGV mettent 55 min, les TER doivent alors emprunter aussi la LGV !!! ;)

En gros tout pour moi, et tant pis pour les autres ???? Et pourquoi les trous perdus n'auraient pas le droit eux aussi d'avoir des voies rénovées et des temps de parcours réduits ? ps : Nantes n'est plus en Bretagne.

C'est vrai que pour les mécanos, les pensions sont faibles.... Ca mérite bien de travailler ailleurs pour en avoir encore plus, pendant qu'il y a tant de chômeurs...

Ce n'est pas sur la ligne Rennes Caen? Plus précisément entre Avranches et Coutances ?

Il suffit juste de demander l'autorisation à ton propriétaire.

Non non, l'assistante sociale de la SNCF. Et tout le monde fait ça par chez nous. J'ai même des papiers de l'agence famille où tout est expliqué noir sur blanc. Donc bon.......

Très bien. Et tu fais comment pour toucher le complément du libre choix du mode de garde ? Je ne l'invente pas, c'est l'assistante sociale qui nous avait dit de procéder ainsi.

Bein si je t'assure, la vitesse a même été augmentée sur une partie du parcours.

Tout pareil.

C'est faux. Je perçois l'allocation de base pour ma fille par l'agence famille, plus l'allocation familiale supplémentaire, ainsi que l'indemnité de garde. Je n'ai jamais eu aucun souci, ni pour le versement de la prime de naissance. En revanche je suis aussi inscrit à la CAF et au PAJEMPLOI pour le versement du complément du libre choix du mode de garde. Donc la CAF ne nous raye pas des listes.

Et ils ont quoi comme problème les Rennais ????????? Attendons d'en savoiru n peu plus, on a peu de détails. Celà semble trop simple.

Un député sur scène avec Mass Hysteria !!!! Il n'y en a qu'un ! le seul qui défende le métal jusqu'à l'assemblée ! http://www.wikio.fr/video/mass-hysteria-patrick-roy-partagent-metallurgicales-3412929

En attendant, pour pouvoir continuer à s'éclairer à la maison, va falloir raquer !!!!!! L'UE contraint 35 millions de foyers français à installer de nouveaux compteurs, permettant un réglage plus fin de la consommation d'électricité. Mais l'outil connaît déjà des ratés. Une deuxième expérimentation pourrait être menée. D'ici 2020, 80% de la population française devra être équipée de ce «compteur communiquant» baptisé «Linky». Selon une directive européenne votée en 2006 et transposée en droit français en décembre de la même année, ce sont 35 millions de foyers abonnés à EDF qui devront progressivement substituer ce compteur du troisième type à leur compteur habituel, même s'il fonctionne encore parfaitement. Objectif : consommer plus intelligemment, en régulant l'électricité consommée en fonction de différents paramètres, tels que l'occupation du logement, la météo ou encore les saisons. Pourtant, son installation connaît d'ores et déjà quelques ratés, déplore ce mardi le journal le Parisien. Son coût d'abord, pourrait s'avérer bien plus important qu'initialement prévu pour le consommateur. Si ERDF, la filiale d'EDF chargée de la distribution d'électricité anticipe un coût entre 4 à 5 milliards d'euros pour changer la totalité du parc français, la Fédération nationales des collectivités concédantes et régies (FNCCR), prédit quant à elle une somme à débourser qui pourrait aller jusqu'à 9 milliards d'euros. Ce sont donc autour de 230 euros que devra débourser chaque foyer abonné à EDF pour la mise en place obligatoire du nouveau compteur, selon les chiffres du Parisien. Une somme cependant étalée sur chaque facture jusqu'en 2020. Nombreuses coupures d'électricité Second raté et non des moindres, Linky ne fonctionnerait pas encore aussi bien qu'escompté. Sur les 19.000 compteurs installés dans la région test de Tours, peu «communiqueraient» comme prévu. Les autres marchant pour l'instant comme un compteur traditionnel, sans la fonction qui fait la valeur ajoutée de Linky. «Tous les compteurs ne communiquent pas car nous n'avons pas encore activé toutes les fonctions. Nous faisons encore de nombreux essais sur les réseaux», se justifie ERDF. Le ministre de l'Ecologie Jean-Louis Borloo s'est cependant inscrit en faux contre cette enquête mardi matin sur Canal +. «Ce n'est pas parce que c'est à la une du Parisien que ça va se faire comme ça», a-t-il réagi. «Il y a des difficultés avec ces compteurs intelligents, donc ce ne sera pas cette formule-là» qui sera adoptée, a-t-il affirmé. Il a par ailleurs jugé non choquant que le coût du compteur soit pris en charge par le consommateur. «L'objectif, c'est que le consommateur paie moins cher» en réduisant sa consommation, a-t-il rappelé. http://www.lefigaro.fr/conso/2010/06/08/05007-20100608ARTFIG00340-les-rates-des-nouveaux-compteurs-electriques.php

Pour ce que je connais de la Normandie, de gros travaux ont également été effectués entre Lison et Coutances ces dernières années avec réfection de la voie, passage au BAPR, réfection des gares, électrification jusqu'a St Lô. Actuellement de gros travaux sont en cours à Folligny pour créer un triangle pour aller à Granville en venant de Caen, tout le plan de voie a été refait, et passage en double voie de Folligny à Granville. Si on rajoute tout le matos que la région a acheté (XGC, ZGC.....), je ne pense pas que rien n'ait été fait depuis la guerre.

Si, sur les X4500 entre autres, un FU KVB ou VA provoquait l'arrêt du moteur en plus de la mise à l'atmosphère de la CG.