Tophe

A mon avis vu l’état, c’est irréparable. Ou en tout cas, ça coûterait beaucoup trop cher.

Peut être la longueur des quais…..on y rentre sans doute une US, mais une UM jamais de la vie. Après, le fret c’est pas ce qui dérange le plus par là sincèrement, on n’en croise pas beaucoup, voire pas du tout. Le RER, ça reste gérable. Il y avait un point qui coinçait mais qui est en cours de résolution : les croisements au poste R d’Orly. Un saut de mouton est quasiment terminé pour éviter que les TGV intersecteurs ne cisaillent les voies du RER, les travaux semblent quasiment finis, donc il n’y a pas grand chose qui gêne ensuite. A par la vitesse et peut être la desserte d’Orly, ce qui ne serait pas idiot et permettrait sur certains trains IS qui vont dans le nord voire dans l’est de faire Orly et Roissy.

A priori non….

Mouais….moi je pense que je ne sais pas. Certains prédisait qu’en 2018 ce sera pire qu’en 1995, en 2019, ce sera pire que 1995….résultat : bof…. Alors je ne dis pas qu’il n’y aura rien, mais caniculaire, j’en mettrais pas ma main à couper.

Comme au fret et à l’infra.

Bah non, mais la boîte à mis en place le KVB, il a fallu s’adapter et modifier la façon de travailler. Maintenant, on vire les visus KVB sur tous les engins récents, et on nous demande de travailler « comme si les visus étaient tjrs là ». C’est franchement pas facile. Sans le KVB, c’est clair, on roulerait différemment, puisqu’on ne serait pas contrôler en permanence.

Non, ça a été plus compliqué, les vélos étaient bien coincés sous la rame. Il a été évoqué l'intervention des agents du matériel tellement les vélos étaient insortables. Pour le trafic c'était réglé, plus rien ne roulait.

Non, mais juste coincé sous le train, assez pour foutre le bordel une partie de la matinée.

Exact. Ce sont des installations qui ne servent déjà pas tous les jours, si en plus il fallait les équiper de préannonce, ça ferait cher pour peu d’utilisation.

Je dirais même mieux, 2 vélos.

Pas faux.

Parce que tu crois que les pannes sur TGV se résolvent toutes en plus de 45 min ? Bein non, la quasi totalité se règlent en quelques minutes.

Pour un C intermédiaire, il sera sur l’ordre avec le Pk, comme les Pn, comme tout le reste, il faut anticiper et calculer. Mais on ne roule qu’à 70 km/h. Et pourquoi tu serais en MAV jusqu’à la sortie ? Si tu as 40 km entre ton Cv et la sortie, tu fais 40 bornes de MAV ? Tu ne crois pas qu’il y a plus simple franchement ?

Bein c’est écrit sur l’ordre, gros malin !!

Y en a qui prétendent avoir conduit des trains et ne pas savoir ça.....

Bein si !!! Et le signal de sortie est précisé sur l’ordre.

Idem, à chaque téléphone son utilisation.

Ça me parait bien optimiste tout ça, et Railcoop qui rame déjà à atteindre 1,5 million d’euros, là c’est carrément 100 millions ! Ça se trouve pas non plus sous le sabot d’un cheval....et effectivement, sur les O/D, je n’ai rien compris. Alors soit le journaliste est aux fraises et n’a rien compris, soit si c’est vrai, je ne vois pas par où ils vont passer pour certains trains. Bizarre. Et Bordeaux/Rennes en 3h27, même en faisant demi tour à Dangeau, il ne faut s’arrêter nulle part pour faire l’heure, délirant.....

Autant aller à Dangeau, pour le quai de service, je ne vois pas trop où il peut-être situé. Et faire demi tour sur un évitement, on n'a jamais vu ça, surprenant.

Ca dépend de la vitesse de la ligne en amont et de la chute de vitesse.

Non. Tu peux avoir un TIV suivi d'une pancarte Z, Km, ou d'un point remarquable. Comme ce point remarquable peut ne pas être annoncé sur le terrain.

Soit il y en a un en amont, suivant la vitesse de la ligne et la chute de vitesse, soit il n'y a rien, c'est aussi possible. Et dans ce cas, ce sont les VL aux Lilis qui s'appliquent.

Si si, avec des BV debout aussi ça pose des problèmes.

Il n’y a sans doute aucun problème au niveau signalisation. Il y a des cas ou, la signalisation est correctement implantée, et où il est parfois compliqué de l’appliquer pour un tas de raison. Je pense chez nous à des transitions de vitesses décroissantes correspondant à des points remarquables. On en a quelques-uns, dont un où régulièrement des ADC se font torpiller ou s’en rende compte 10km après car ils n’ont par respecté l’abaissement de la vitesse limite. A cet endroit il n’y a rien de repris sur le terrain, pas de TIV, rien, et c’est réglementaire. Et ça fait des années que c’est comme ça, et ça ne bougera jamais., les conducteurs continueront à se faire prendre en charge où à faire des DVL sur plusieurs kilomètres, avec des risques de non fermeture de PN puisque les pédales sont positionnées pour une VL plus basse. Et la aussi, pas de solution de rattrapage, c’est peut être le même « état d’esprit » à Roissy, je ne sais pas.

Si tu connaissais le pouvoir des cadres traction.....l’infra s’en tamponne.