Tophe

Non, si tu appuies qd il n’y a plus d’alimentation, ça ne changera rien. Si l’alimentation revient, oui ça ira plus vite en analogique, et encore qu’elles ont tendance à redémarrer plus vite qu’au tout début.

Analogique ou numérique : ça ne change rien, en l’occurrence dans le cas qui nous concerne. Les circuits BT de la motrice ayant été mis hors tension, la radio s’est éteinte…et une fois éteinte, on peut faire ce qu’on veut, le SAR ne fonctionnera pas. C’est la première fois sur TGV, à ma connaissance, que cela se produit, sur TER des solutions sont en cours de déploiement. Il va falloir trouver une solution pour que le tiroir radio reste alimenté au moins un certain laps de temps même après la disparition de l’alimentation BT.

Dans le groupe…..Oslo étant une filiale, tu pourrais par définition tomber chez Keolis non ? Ou quelque chose d’encore plus exotique…. En restant à la sncf, même avec l’ouverture à la concurrence, tu restes dans le même métier soit en changeant d’entreprise et dans la même région, où suivant les cas dans un autre dépôt.

C’est, à mon avis, un bien mauvais calcul. L’avenir est plus assuré à la SNCF que chez Oslo. Si dans 1 an, ça ferme, il n’a pas de solution de repli, à la SNCF, même avec la concurrence, il aura toujours du boulot.

Oui ça sera des 22200 avec des rames Corail, donc même principe d’exploitation. Ce qui laisse peu de marge en cas de retard sur un train, comme OUIGO.

Ah bein je vois pas l'intérêt !! Parce qu'Oslo, si ça marche tant mieux, mais l'avenir n'est pas garantie. Vaut mieux y aller en détachement !!

On parle des chauffeurs routiers là ?? Non, bon alors pourquoi tu les ramènes dans la discussion !! Ils seront évidemment à la réglementation française, mais pas celle de l'entreprise sncf. Ces agents sont pourtant cheminots, mais détachés dans la filiale.

Ça confirme ce que je disais...je ne comprends rien aux différentes livrées qu'on trimballe. Je connais les A, Duplex, Dasye, RD, POS et 2N2, sortie de là, les "like", "neo truc" "P duplex", ça me parle pas et personne ne nous l'a expliqué, et je m'en fous.

C'est quoi des P Duplex ?????

En ajoutant des wagons de transport de batteries….et en nombre suivant le kilométrage nécessaire, on n’est pas sorti de l’auberge.

Pas la réglementation sur le temps de travail tel qu'appliquée à la sncf.

C'est tout de suite moins génial lorsqu'on connaît la réglementationsur le temps de travail qui y sera appliqué....mais à partir du moment où il y a des $$$, ça pose beaucoup moins de problème. Sans commentaires.

Par exemple.

On dit aussi « à contre-sens » si on veut employer les termes réglementaires.

Oui, et c’est normal.

Alors moi j’avoue, j’ai galéré au départ parce que dans le mot de passe il y avait un 0 que j’avais confondu avec un O. Bref, tous mes fiches de voyages y sont, ceux de ma femme aussi, et j’ai fais le test hier pour déléguer l’utilisation des FC pour mes beaux parents, et ça fonctionne. C’est pas forcément hyper intuitif, je pense qu’il y avait plus simple a faire…..

C’est à priori un défaut qui n’a aucune ancienneté et qui n’avait jamais été identifié jusque là.

Le défaut ne semble pas fugitif puisqu’il a été clairement identifié par la maintenance sans l’ombre d’un doute. Il est apparu soudainement, et est resté.

Oui, on sait ce qui c’est passé et comment. Reste à comprendre pourquoi c’est arrivé, et est ce que ça risque d’arriver sur les autres rames duplex ? Cest assez surprenant qu’en effet ça n’arrive qu’au bout de 27 ans.

Qu'est-ce que tu sous-entends en disant ben voyons ?

Je viens de t’envoyer un message 😉

Forcément, tu ne retiens que ce qui t'arrange.

Pour compléter les propos très justes de Fby :

Je pense surtout qu'il y aura très peu de licenciements parce que la plupart préféreront garder leur boulot, parce que certains n'ont qu'une envie : partir de la sncf.. Le point bloquant, ça sera la monotonie du travail, très clairement !! C'en est fini dès roulements tels qu'on les connaît. Les transférés ne rouleront que sur Marseille/Nice, les autres, hors tgv et fret, n'y mettront plus les pieds.

Transdev prendra ce qui a été prévu entre SNCF et l’AOM. S’ils estiment qu’il n’y a en n’a pas assez, ils recruteront. S’il y en a trop, ils se débrouilleront avec et attendront les départs naturels.