Tophe

Pas besoin et pas nécessaire si repris aux Lilis dans le cas d'une gare origine.

Mais la signalisation est déjà règlementaire !! Et si la signalisation évitait l'erreur humaine, ça se saurait.

Quel type d'accident dans la situation présentée ? je ne vois pas trop. Et ce type de panneau n'est pas de la signalisation à proprement parler puisque ça n'est pas prévu dans la règlementation.

Ce n'est pas une banalisation de la sécurité, la signalisation est sans doute correctement implantée, voire pas implantée si les vitesses au départ de la gare sont reprises aux Lilis. Si des conducteurs se font prendre en charge suite à des départs trop rapides alors que la signalisation est bien en place, on ne fait rien alors ? Je ne justifie pas cette façon de faire, mais peut-être que ce panneau a été mis en place pour qques jours, je doute qu'il soit pérenne. Il permet juste aux conducteurs de marquer le coup. Tu proposes quoi sinon comme solution ? Du management à l'ancienne ? Des sanctions ?

Ca dépend....

Oui, je ne dis pas le contraire, mais tu demandais si un PTN élevé était réglementaire. Il n'en reste pas moins que ça reste très difficile.

A partir du moment où ça respecte la règlementation du travail, c'est réglementaire.

PTN = Pénibilité Travail de Nuit

Il n'y a rien dans la réglementation sur ce point. Mais comme personne ne connait la situation en question et le pourquoi du comment, vous faites des suppositions à tout va sans aucun fondement. Si la situation est ainsi, il y a forcément une raison et une explication valable. Ce n'est pas pour autant qu'il faille tt remettre en cause.

J’imagine que ce sont des VL décroissantes à des points remarquables, donc plus difficiles à identifier que lorsqu’il y a des TIV ou autre.

C’est entre autre a ça que je pensais.

Non, pas nouveau je l’ai déjà vu ailleurs sur un quai de gare. Ce n’est pas réglementaire, c’est place dans des endroits où les vitesses sont souvent bouffées je crois, c’est une aide mémoire en qque sorte, ça vaut ce que ça vaut.

L’emplacement est idéal : ancienne base travaux de la LGV BPL, terrassement et raccordement au réseau ferré déjà fait, pas loin de l’autoroute, accessible facilement.

Je dirais même plus : 14 week-end dont au moins 12 SA-DI, les 2 autres pouvant être des DI-LU, en n’omettant pas les 22 Di. Tout se trouve dans l’accord collectif sur le temps de travail et le RH0677.

Je sais, c’est pour ça que je disais que le démantèlement des centrales va nous coûter horriblement cher. Et encore, on n’est pas au bout de nos surprises, puisqu’on n’a jamais fait....enfin presque, allez voir Brenilis.....

Attends le démantèlement des centrales nucleaires, ça va être autre chose. Mais c'est vrai que la ficelle est grosse....

....par la même personne sous un autre nom....quel est l’intérêt ?

On dirait du Zoom45 dans le texte.....

J’ai souvenir qu’on le faisait HLP en UM à l’époque des dessertes. On n’avait pas tjrs le temps de mettre en CV, et fallait tout remettre en service pour les changements d’extrémité pour rentrer dans le dépôt, une vraie galère, et personne ne nous a jamais rien dit.

Mon dieu que c’est moche ! Ils ont voulu unifier à l’instar des R2N, et j’imagine plus tard les AGC, mais que c’est moche....

Idem sur les Regio2N, ça met pas mal de temps.

Ça me parait compliqué de ne pas afficher les 000. Tu abordes et franchis tous les signaux annoncés par un A à 10 km/h ? Surprenant....

La version 7 est peut-être ce qu'on à sur les Régio2N. Le KVB est directement intégré dans les consoles, mais il donne les mêmes informations que la version 6 (uniquement les "000").

Il y a 2 versions pour le KVB. L’affichage dépend de la version installée sur l’engin moteur.

Je suis surpris que personne n’ait réussi à te répondre ! Je ne sais pas à qui tu as demandé, mais un PACS c’est toujours 4 jours en effet. C’est dans le statut, chapitre 10.