Tophe

Moi on m’a appris ce que dit TintinGV, avec dans certains cas un dispositif anti-entassement automatique, qui permet d’arrêter les trains en amont soit avant une aiguille pour les banaliser, soit avant une sortie, suivant les cas. Après, ce dispositif n’est peut être pas en place sur toutes les LGV.

Je verrais demain.....au retour de vacances alors.

Le principe de franchissement n’a as évolué, mais en cas d’impossibilité de se faire reconnaître il y a toujours le délai des 15´.

Oui, et je ai rien raté puisque j’ai sous entendu que ce n’était peut être pas vous qui l’aviez vérifié.

Vous n’avez pas dû vérifier la signalisation sur la LGV BPL alors, ou alors vous l’avez mal fait.....

L’exemple de St Malo ne m’avait jamais frappé tu vois, mais c’est vrai qu’on se demande à quoi sert la plaque PR vers... Pour l’exemple d’ICS en BAL, la partie Le Mans -> bif. de Connerré est aussi équipée en BAL en contre sens. Ça surprend quand on n’est pas habitué, et on s’y fait très bien, ça permet surtout d’avoir un débit plus important qu’une ICS classique en block absolu. Ça m’a juste éviter de passer pour un con quand j’ai discuté avec l’AC et qu’on en avait parlé (je ne sais plus comment on en était arrivé là, ça date d’il y a bien 15 ans) lorsqu’il m’avait remis les ordres et bulletins de franchissement nécessaires. Le seul truc à ne pas oublier dans le secours sur ICS, c’est la marche à vue jusqu’au 1er signal de cantonnement en cas de retour à contre sens sur ICS, c’est marqué dans le mémento, mais encore faut il le lire, et bien le lire.

Je ne suis pas sûr que ça repris dans les réglementations spécifiques aux conducteurs, mais le block absolu on nous en avait parlé en formation. Ce qui m’a permis de savoir de quoi on me parlait lorsque je suis allé chercher des secours sur IPCS. Je ne sais pas si on en parle encore dans les écoles TB.....

N'importe quoi. C'est du comportement individuel avant tout, le fait d'être dans un métier très peu féminisé n'a strictement rien à voir, il faut arrêter de faire d'un cas une généralité. Xavier est tombé sur des abrutis, il y en a partout malheureusement, ce n'est pas pour ça que tous les conducteurs sont pareils.

Bein ils concernent tout le monde, du conducteur aux administratifs.....

Je te parle d'habilitation sécurité !

C'est bien : factuel et étayé....rien à dire !

Dans la règlementation, je ne pense pas, à confirmer. Pour moi, le TIV D annonce le TIV E où un point où respecter une vitesse, mais un TIV d'annonce n'existe pas. De mémoire c'est cela aussi : distance maxi entre 2 garages / évitements / gares, ce qui serait logique.

Celles et ceux habilités à des fonctions de sécurité sont qualifiés pour tenir leurs postes avec les bonnes qualifications. Je ne sais pas d'où tu sors cette affirmation !!

Oui y a un sacré brin là-bas !!!!!

Ce n'est pas parti pour durer, à terme il ne restera qu'une seule liaison. Un PSE est en cours chez Thello avec une 40aine de licenciements envisagés......"laissez faire le privé, ça marchera mieux qu'ils disaient".....

Thello semble jeter l’éponge sur le Nice/Milan et le Paris/Venise, ne subsisterait à terme que le Paris/Milan, pour garder le certificat de sécurité. Les voitures voyageurs ont même été rendues à Trenitalia.

Tout à fait.

C'est n'importe quoi. Pour la plupart des métiers il y a des critères et si tu n'es pas dans les clous tu ne passes pas, même en cours de carrière, les médecins nous mettent inaptes sans hésiter si on est en dehors des clous, et sans scrupules. Alors le piston pour le médical, ça n'existe pas, il n'y a qu'à voir a la conduite le nombre de recalés à la visite médicale d'embauche ! Si la boite faisait ce qu'elle voulait, les sessions de recrutement ne seraient pas si compliquées, parce que c'est à cette étape qu'il y a le plus d'échecs. Si tu pars déjà dans ce genre de délire, et que tu prétends que ce n'est pas normal qu'un surveillant de travaux aient les mêmes exigences qu'un conducteur (jusqu'à affirmer que les voyageurs devraient aussi avoir les mêmes critères !!!!!), alors c'est sûr, tu passeras peut-être la visite médicale, mais la psycho on en reparlera.

Il y a les morts, mais pas que. On a vu à Tchernobyl et Fukushima qu’en en dehors des décès, une large zone autour de la centrale devenait inhabitable pour des siècles, les gens sont contaminées, la faune et la flore....et sans parler des déchets hautement radioactifs dont on ne sait que faire, pour des millénaires. Je n’ose imaginer une centrale dont un réacteur explose en France et les conséquences que cela va engendrer. Celle du Blayais est passée pas loin de la catastrophe en 1999, imagine Bordeaux évacuée et la zone inhabitée depuis 20 ans.....

Sachant qu’en semaine c’est plus calme, mais le samedi, dimanche et jours fériés, c’est archi blindé !!!

Et pourquoi donc le "système des mutations", aussi appelé changement de résidence, aurait-il changé ??

Vu la fréquentation, je pense que cette ligne a son intérêt. Le train est nettement plus rapide en haute saison et pas que le dimanche soir au vu de l'accès à la presqu'ile. Pour l'avoir testé à plusieurs reprises, c'est franchement pratique.

En 2001 il y en avait encore le vendredi/samedi et le dimanche/lundi.

C’est clair, un coup c’est la ligne va être transformée en voie verte, un coup on la rénove..... Je ne suis pas sûr qu’il y ait un potentiel quotidien sur l’année, mais peut être sur certaines périodes (gros week-end, vacances scolaires....), ce qui est sûr, c’est que l’été la ligne est indispensable.

Et ? Ne fais pas l’innocent, tu sais quel terme est employé, tu sais très bien que pour un train on refoule et on ne recule pas.