Tophe

Ah bein tiens, c’était pas prévu ça la maintenance !! Et les cheminots du matériel transférés dans le cadre du transfert du personnel, ils feront quoi ?

Bein les X4500 hein....c'est bien en photos. Par contre, pour avoir été formé dessus, appris le boulot dessus, et parcouru des milliers de kilomètres avec, bein c'est mieux en photos qu'en vrai. Les amateurs adorent celles qui sont restées dans leur jus (comprendre non modernisées, les vanille-fraise en fait), c'était les pires : chauffage aléatoire, y compris dans les parties voyageurs coté remorque, protection en cas de choc inexistante, accélération nulle, freinage très moyen... Les modernisés, une catastrophe : 7 tonnes de plus ( de mémoire), accélération encore pire, freinage aussi. On en avait certaines qui étaient tellement rincées, que le 120 km/h étaient inatteignable sur certaines trains, même au bout de 30 km avec un profil pourtant pas difficile. Pour ceux qui ont roulé là-bas avec ces engins là, le retour de Lannion à Plouaret dans sa 1ère partie était....compliqué. Alors on jouait avec le système de blocage de vitesse pour éviter de faire le yoyo, mais on n'avançait plus. Bref, aucun regret de ne plus rouler dessus quand elles sont partie à la casse. Parfois on avait des UM X4500 avec des X4700 ou des X4900. Ces dernières étant autorisées à 140 km/h avec une boite hydraulique, lorsque la 4500 passait ses vitesses, fallait pas rentrer de soirée arrosée, c'était retour à l'envoyeur. Franchement on peut être nostalgique de beaucoup de choses, mais les X4500 et les 66000 petits numéros, fallait les essayer pour comprendre....

Tu ne proposes toujours rien.

J'adore !!!!! Chez nous c'est infaisable : il faut mo.tet le dossier, le présenter au n+1, qui le proposera au n+2, qui l'enverra peut être au service concerné. Si c'est le bon, le dossier sera peut-être instruit, puis comme entre temps le service aura été renouvelé, il faudra attendre. Puis si c'est bon, trouver les qques millions pour le poser. Et si c'est bon, donner l'ordre de le poser. Et enfin le poser. Bref, on n'aura jamais ça puisque "c'est pas dans le règlement ".

Parfait, maintenant, démerdez vous !!!!!!😄

Et tu proposes quoi ? Un brassard noir ? Formidable…..

Ah merde 😅

X73819

Tu penses qu’il a été sorti volontairement des laboratoires pour « éradiquer » une partie de la population ? La comparaison entre les maladies n’a aucun sens, ce ne sont pas les mêmes virus, je ne suis pas médecin mais c’est ce que j’ai retenu et lu des « sachants ». L’un trouvait même la comparaison stupide.

Tu es là sans être là, c’est ridicule. Se faire parler via un autre pseudo tourne à l’absurde.

C’est vrai, mais donner la réponse avant le début du ou des congés, ça ne coute pas cher non plus. En fait, c’est juste de la politesse. Sans réponse au 1er jour des congés on fait comment ? Ça m’a toujours rendu dingue ces histoires….

Et oui…..à force de tirer sur la corde hein !!! On a des dirigeants qui veulent juste la paix des ménages, mais ne règlent pas les problèmes de fond. Résultat : ça leur a pété à la tronche a l’axe Atlantique, et les changements de service aidant à remplir le vase, ça déborde. Le TER fait des bénéfices dans beaucoup de région, mais aucun retour sur investissement, bien fait.

Surprenant, il y a déjà des évitement en nombre sur la LGV.

Belle argumentation !

Ah bah c'est balot ça.....

Tu peux être debricolé les jours de grève, et suivant le pourcentage de grévistes, tu peux qd même assurer un certain nombre de circulation. Sans compter les CTT, le PAC…….

La VUT et le mouvement a contre-voie n’ont rien à voir. On peut disserter sur la VUTP longtemps, elle est encore dans le règlement mais il n’y en a plus, il n’y a donc pas grand intérêt à étudier ce type d’installation. Cela signifie que pour les faits en liaison avec le cantonnement, il faut les gérer comme si on était en BM. Mais il faut avoir étudié le BM et savoir ce que sont les faits en liaison avec le cantonnement.

Je croyais qu’il n’y avait plus de VUTP !

Ce ne serait, ni sera, pas un accord salarial au sens "NAO", qui lui aura lieu le 17 novembre. Évidemment, les OS représentatives ne signeraient pas un tel accord lors de ce genre de réunion annuelle obligatoire. Mais des discussions sur la rémunération d'une catégorie de salariés (hausse de certaines indemnités, primes de travail, ou autre que sais-je...), là c'est clairement envisageable. Et c'est ce qui a été obtenu lors d'une réunion de conciliation, ils n'ont donc pas intérêt à venir les mains vides, ce serait prit comme un affront "juste pour faire arrêter la grève", et le retour de bâton serait, je pense, violent. Si nos dirigeants avaient anticipé, ils auraient lâché un peu de temps en temps pour éteindre un peu l'incendie qui couvait. Un début d'incendie s'éteint avec un verre d'eau, un incendie qui se propage à un axe s'éteint avec des moyens autrement plus importants. Comme le disait un regretté humoriste célèbre, c'est facile d'emmener tout le monde en grève, c'est plus difficile de faire reprendre le boulot quand les négociations n'ont pas abouti. Fallait y penser avant de nous planter en rase campagne avant le 1er WE des vacances en proposant des miettes. Et comme tu l'as dit, les manques d'effectifs se voient en terme d'acceptation de congés, de VT pour les temps partiel.....qui dit effectif insuffisant dit forcément bordel à venir, ça s'est toujours vérifié. Ce n'est pas que le métier est plus dur. Le FRET est difficile, nul ne peut le nier. Mais l'accès au TGV se fait aussi dans le cadre d'un parcours professionnel et on "finit au TGV" pour celles et ceux qui ont la chance d'y accéder. Il est donc logique que le salaire suive, parce qu'au vu des contraintes, ce n'est pas illogique. A titre perso, j'ai bien senti, et ma conjointe aussi, la différence en quelques années du passage du TER au TGV en terme d'amplitude de déplacement et de nombre de wek-ends travaillés. Néanmoins, nous le savions avant que je m'engage en formation TGV, et je savais aussi que le salaire suivrait doucement, c'est un choix fait en connaissance de cause. Maintenant si le tout devenait de moins en moins intéressant, d'autres questions viendraient à se poser. C'est compliqué, on l'a bien vu lors des dernières "grandes grèves", ça ne tient pas très longtemps, pour de multiples raisons dont chacun a son avis.

L'ouverture à la concurrence devenant réelle d'ici peu, ça commence enfin à cogiter en haut lieu pour ne pas avoir d'hémorragies dans les métiers en tension. Autant il y a 20 ou 30 ans , on rentrait à la SNCF pour y rester, que désormais une partie des plus jeunes savent et avouent sans peine qu'ils n'y feront pas carrière et qu'il feront soit autre chose, soit ils iront "au plus offrant". Il va donc falloir s'aligner à un moment, mais la boite est tellement rigide de par son fonctionnement, que c'est compliqué de faire bouger le "mammouth" pour reprendre une analogie un peu ancienne.

Oui, mais. Effectivement on retient vite et facilement la fameuse prime, mais il y a eu d’autres choses évidemment : des septièmes, des garanties sur les effectifs, les parcours pro, l’emploi…..et l’ouverture de négociations avec Voyages, voir plus bas. Je ne pense que je ne t’apprends rien : les avancées obtenues correspondent rarement à 100% ce qui était demandé au départ. Ce qui se passe entre 2 s’appelle de la négociation, la boîte propose, ça nous plaît ou pas. Si ça plait pas on maintient la pression, si ça « convient » (j’y met volontairement des guillemets, il y a toujours des pour et des contre, il faut peser les propositions, le rapport de force, et sentir si la direction est au bout des propositions ou pas) on met fin au conflit en prenant ce qui est sur la table. Les negos sur ce conflit ont été laborieuses, je vous passe certains aspects qui n’ont rien à faire sur un forum public, mais je vous avoue qu’on (tous les participants des 3 OS) y a laissé beaucoup de temps et d’énergie, plus de 15h de réunion de conciliation en 2 semaines. Nous avions tous un objectif : en sortir, mais le prix à payer que l’on soit d’un côté ou de l’autre de la table pour en sortir n’était pas le même. Sans surprise. Évidemment, mais dans un tract tu exprimes aussi le ressenti des agents concernés, et le mécontentement ici est consécutif à une gestion et une mise en place hasardeuse de l’établissement concerné. Nous sommes partis d’un constat. Mais il n’y a pas que ça bien sûr. Et bien…..ça arrive évidemment. Ça donne des idées à d’autres, d’où l’ouverture rapide du point ci-dessous. Peut être que ça a été mal expliqué, mais l’ouverture de négociations sur la partie rémunération avec SNCF Voyages concernera bien tous les conducteurs TGV de France et de Navarre. Elles ne sont pas spécifiques à l’axe Atlantique. Le constat a été fait que les salaires et les primes (traction notamment) au TGV stagnent pour tout un tas de paramètres, et que le métier est moins attractif du fait d’une différence de salaire faible par rapport au TER au regard des conditions de travail (week-end travaillés, temps de déplacement….). Les primes traction au TER ont, dans l’ensemble progressé depuis des années, rattrapant presque celles du TGV. Certains taux ou indemnités n’ont pas été revalorisés depuis des lustres, il faudrait peut être commencé par là…..ou ailleurs on verra bien.

Donc j’en profite pour confirmer : au niveau des cabines de conduite, ils n’ont changé que les sièges, on reste dans une cabine de 30 ans avec tout ce qui va avec. Pitoyable.

C'est aussi ce qu'il est conseillé de faire, c'est vrai que ça prend un certain temps à faire... En tt cas je n'ai toujours pas réussi à paramétrer le compte de ma femme pour qu'elle gère ses FC. Ça fonctionne chez vous ?

Allez zou, retour au manche : https://www.ouest-france.fr/pays-de-la-loire/loire-atlantique/loire-atlantique-bonne-nouvelle-si-vous-prenez-le-train-ce-week-end-la-greve-sncf-est-levee-8d76060e-3740-11ec-bdbf-686ac9091013

Oui les autorisations d’accès cabine se sont nettement durcis, et l’épisode Covid n’arrange pas les choses. ADC01 a bien résumé ce qui se pratique à l’heure actuelle : juste les personnes nécessaires à la bonne marche du train ou pour l’exécution du service.