Tophe

Magnifique !!

Eh oui, la faim dans le monde.... je rappelle qu'avec environ 250 milliards de dollars, soit seulement 0,3 % du PIB mondial, on pourrait arriver à nourrir tout le monde, mais y a plus important. On va juste balancer des centaines et des centaines de milliards dans l'économie, alors que là on parle de vie humaine, on n'a vraiment pas les mêmes priorités.

Non, la communication de Flixtrain s’appuie sur ce qu’ils ont bien voulu trouver comme excuse. Vu la période actuelle, j’imagine que les perspectives de remplissage des trains ont aussi dû les effrayer, et qu’il valait mieux dire que c’est trop cher, que de dire qu’on a peur de pas réussir. Mes enfants font pareil, c’est jamais de leur faute, bien qu’on les prenne la main dans le sac. Toi et Vinces pensez que c’est à cause des péages, très bien, c’est votre droit, mais arrêtez de rabâchez à longueur de post que c’est LA vérité, ça donne même plus envie de vous lire. Non, tu n’es pas capable de chiffrer un tel écart, j’imagine et j’espère que Flixtrain est en capacité de le faire. J’imagine, sans trop de mal, que tu penses non au second point.

En fait tu ne réponds pas. Tu dis juste qu'il faut baisser, va plus loin dans ta réflexion, tu te défausses complètement. On peut tous dire des choses à l'emporte pièces comme ça, mais ça n'a aucun sens. L'entretien des voies à un coût je ne t'apprends rien, si tu baisses et que, malgré plus de trafics, tu as moins de recettes, tu te retrouves à poil.

Tu les baisses de combien ? 5% ça servira pas à grand chose....si tu tailles dedans sévèrement, pas sûr que même avec un trafic en légère hausse tu t'y retrouves, surtout avec les investissements prévus les prochaines années

Et ta solution alors ? Tu le dis toi-même, on fait une moyenne avec des choux et des carottes, c'est n'importe quoi. Entre une VUSS et une LGV, la différence est forcément flagrante, comme entre un TER et un Fret.....donc il aurait fallu par type de ligne (pourquoi pas les catégories UIC) et aussi par type de train.

Tu postules ??? Sur le reste, lorsqu'une EF remportera un nouveau marché, une partie des personnels seront transférés, donc il n'y aura personne d'autres que des EX SNCF, en très grande majorité à la production. Gom t'a répondu, toi qui est à la pointe de la recherche sur Google et le meilleur ces Ctrl C / Ctrl V, tu me déçois presque......

Et bien on verra qd certains vont choisir d’autres EF, parce que ça arrivera, c’est inéluctable. Mais on ira aussi voir les conditions sociales des employés, parce qu’il n’y a pas de secret, ça va être la dernière variable d’ajustement in fine. Ceux qui prennent le train s’en tamponnent pour la plupart, mais ça risque d’être folklo.

Laisse tomber, il est là pour étaler ses idées, par pour débattre.....rien n’a changé en somme, et c’est à ça qu’on le reconnaît.

Heureusement que tu le dis, ça ne transpire pas dans tes propos !!! Difficile d’embarquer les salariés au vu de la façon dont ça se passe....

Continue à faire le malin et à te foutre de la gueule de ton ancienne boîte. Ce n’est pas parce que tu te prépares et que tu te mets en ordre de marche que ça fonctionnera, s’il y avait une règle qui marche, ça se saurait. Mais une chose est sûre, si tu ne t’y prépares pas, ça fonctionnera pas....je ne suis pas en accord avec tout ce qui est fait loin de là, mais on ne peut pas taxer la boîte d’immobilisme pour une fois.

Bein tu dois être parti de la boîte depuis un moment et/ou ne plus te tenir au courant de grand chose alors. La SNCF n’a pas attendu ta réaction pour se mettre en ordre de marche.

Tu débarques ou quoi ? Ça se pratique tous les jours un peu partout

Encore un copier coller.....c'est pas un argumentaire, et dis nous d'où ça sort, ça aidera. Le service TGV est cadencé sur une partie des destinations, et depuis belle lurette, on travaille dans la boite, on est qd meme au courant de ce quy s'y passe.

C'est normal, les dessertes TER étant elles-méme cadencées, il y a des trains très réguliers. Donc autant attendre celui d'après.

Tu appelles ça du clientélisme, j'appelle ça du "social" et de la sauvegarde de l'emploi, mais je ne suis pas surpris de tes propos.

Prochainement......pas demain matin non plus !!

PAs de sujet fâcheux. Albert serait un ancien de ce forum, éjecté d’ici il y a qques années maintenant, il s’appelait Vinces à l’époque. J’y ai pensé au début de ses premières déclarations, mais n’en étant pas sûr....mais à confirmer avec Roukmoute. Les positions et le discours est frappant de similitude, et le côté « je fais du rab, je l’assume et je vous emmerde » colle très b8en avec le personnage.

Ah, un ex ? Vi..es ?

Et bien tu auras le service que tu mérites pour le prix, point.

Mais pourquoi c'est le cas ? Parce que les AO demandent à avoir mieux pour le même prix, y a un moment, la seule variable d'ajustement reste le personnel, faudra pas venir se plaindre ensuite !

A vouloir le train le moins cher possible, vous l'aurez, sans problème, c'est même déjà en cours : moins d'ASCT, plus personne dans les gares, plus de guichets.... Eh oui, quand on a finit d'optimiser les roulements des personnels, et bien on en supprime. Après faudra pas venir se plaindre des incivilités à bord, qu'une rame ne sorte pas parce que la maintenance ne suit pas, parce que le parc est tellement tendu qu'une rame HS, et c'est le bordel, que les astreintes mettent du temps à venir...parce qu'il y en a de moins en moins et que leur rayon d'action augmente.....la liste est longue !!

Ne t'inquiète pas pour les régions, ils s'y sont mis et sont loin d'être cons. Ce sont quand même eux les décideurs et les payeurs, donc ils choisissent les types d'engins, les "options" et le nombre

Et bien relis l’appel d’offres au lieu de faire des copier/coller, le futur exploitant aura bien à sa chage l’entretien courant et la maintenance des matériels roulants mis à disposition. Néanmoins, le futur exploitant POURRA notamment recourir à des tiers pour la maintenance des matériels roulants. Donc je ne vois pas où est le problème !!! Les agents chargés de la maintenance seront des agents SNCF actuels transférés au futur exploitant, c’est on ne peut plus clair non ?

Et bien, le nouvel exploitant aura bien la charge de la maintenant, ou est le problème ? Tu veux quoi de plus ? Que la SNCF paye la maintenance ??