Tophe

Et bien, le nouvel exploitant aura bien la charge de la maintenant, ou est le problème ? Tu veux quoi de plus ? Que la SNCF paye la maintenance ??

Tu continues à toucher ta prime te travail.

Tu fais un tas de copier/coller, c’est bien, au moins tu maitrises ça. Car la maintenance sur les lignes intercités qui s’ouvrent à la concurrence sera bien effectué par les nouveaux exploitants.

Tu es dans quel service ? Si tu ne travailles pas, tu es en chômage partiel (traitement de base + IR garantie), les primes ça dépend des services.

On l’avait bien compris. Je n’ai jamais dit que c’était parfait loin de là, mais faire croire que raccourcir les temps lors des coupes/accrochés va révolutionner le chemin de fer, c’est n'importe quoi. Il y a bien d’autres choses à améliorer avant.

Tu sembles avoir tellement de compétences enfouies inhérentes au chemin de fer, comment le chemin de fer a pu se passer de toi pendant plus de 150 ans ? Vite, fais toi embaucher pour faire implanter l’ERTMS, pour rédiger les cahiers des charges des appels d’offre et enfin régler le problème de la mise en concurrence....

C’est pas 80 secondes ? De mémoire.

Et qu’est ce que ça te plairait que la SNCF n’existe plus.....avoue le !!

En fait, ZTER (21700) et TGV (Dasye et 2N2), c’est le même DMI. donc les temps d’initialisation sont identiques (pour comparer). Sur ZTER (21500) et TGV A et R, tu peux aller plus vite puisque tu n’as pas ce système informatique qui met des plombes à se réveiller. Y en a qu’ont essayé, ils ont eu des problèmes.....

Tune comprends vraiment que ce que tu veux comprendre. Je te dis que concurrence ou pas, ERTMS ou pas, avec le même matériel, tu ne feras pas beaucoup mieux, point. Il faut attendre que le 1er train entre en gare et soit arrêté, le second rentre en marche à vue dans le canton, s’arrête avant et accroché. Le temps que les systèmes informatiques se réinitialisent, que le conducteur de tête remette en service, fasse l’essai de frein....on ne fera pas de miracle. Pour les coupes, la rame de tête doit s’arrêter environ 5´ a peine, celle de queue doit faire la coupe, remettre l’engin en service, refouler, et faire les essais réglementaires. Donc certains gusses disent bien ce qu’ils veulent, ce n’est pas parce que tu gagnes 3´ sur une coupe/accroche que tu feras des économies substantielles. Tu racontes n’importe quoi. Ah bein oui, tu iras dire ça aux copains des ateliers qui vont adorer tous bosser de nuit, une belle avancée.... C’est ce qu’ils sont en train de faire en partie chez nous, donc on ne t’a as attendu, mais les gars sont majoritairement contre et je les comprends. Si, les DMI mettent du temps à s’initialiser, et si tu vas trop vite, tu risques de tout planter.

Dans un sens c'est 8 min (pour les coupes) et dans l'autre, c'est environ 12 min, alors je ne sais pas d'où sortent tes 16 min, mais ce n'est pas ce qui se pratique en tout cas. Et les temps me paraissent normaux par rapport à ce qui se pratique ailleurs. Tu ne feras pas beaucoup mieux, ERTMS ou pas, certaines opérations étant incompressibles, au TGV ça va un chouïa plus vite, mais c'est quand tout fonctionne bien. Il y a de plus en plus d'informatique sur les engins, et c'est presque ça qui prend le plus de temps finalement.

Bah oui, mais avec l'ERTMS il serait encore plus intéressant, tu ne comprends pas le bourrage de crâne ??.......

Et sinon, mon voisin vend des chaussures, l'ERTMS ça marche aussi pour le rendre plus compétitif ??....Non parce qu'à técouter, c'est le GRAAL pour tout !!!!

Comme je partage.....certains se font pruner et sont de toutes bonne foi, mais qd on voit tout ceux qui essayent de resquiller, comment savoir qui dit vrai ? Donc dans le doute, on aligne, quoi de plus normal ?

La raison est technique, et seul la rame de queue perd plus de temps, pour celle de tête ça va assez vite.

Années 80....t’as pas plus vieux encore ? J’ai retrouvé un tract où les cheminots faisaient grève dans les années 20 pour que les Solex aient des roues de 16 pouces au lieu des 15,5 pouces ......

Les centrales nucléaires, ça reste quoiqu’il arrive beaucoup plus dangereux en terme de sécurité que tout ce qui existe. Des catastrophes nucléaires ont déjà eu lieu, d’autres ont failli avoir lieu, et il y en aura d’autres. Si ça arrive en France, quelle que soit la centrale, ça va être catastrophique, et ça a déjà failli se produire, seule la chance nous a sauvé, ça marchera pas à tous les coups. Alors peut être que c’est ce qu’il faut attendre pour qu’on voit ça différemment, mais ça sera trop tard.

Une centrale, c’est tellement plus joli !!

En Bretagne c’est vrai en partie, la région Bretagne paye pour que certains TGV aillent au delà de Rennes ce qui évite en partie à la région d’acheter des rames supplémentaires et aux voyageurs les ruptures de charge. Donc tout le monde s’y retrouve, c’est quand même en contrepartie d’un service rendu, et peut être bien que ça coûte plus cher que ça rapporte à la SNCF.

Carrément....ce qu’il ne faut pas lire !!!

Tout à fait. Le tas de terre sur place n’a pas dû bouger beaucoup en raison de la période que nous traversons.

En tout cas le système est loini d’être hyper fiable, aux dires des copains qui roulent avec...quand ça merde, c’est le bordel !!

Et le démantèlement ? Et le risque ?....

Je ne parle que de la construction, tu rajoutes l’entretien, le démantèlement, et le risque d’une centrale....

...et un chouïa coûteux.....mais vraiment un poil.... plus de 12 milliards, du délire !!