paulolau

et dire que ils veulent faire la même connerie sous le mont blanc ....

c'est pour ça que Valdunes est en faillite ....aaahhhh, je comprends !

c'est le résultat de la politique EAS ....

mode troll : Et au fait la lgv pays de la loire - bretagne, elle va faire combien de perte en plus pour la SNCF (cf LGV sea) ?

Est-ce que les châssis et les caisses sont encore en bon état? Là se situe la seule question qui mérite d'être posée.

Pour le reste, çà se change et çà s'adapte. Si les 36000 n'ont pas été "universelles" c'est simplement dû à la politique tout TGV, à l'abandon progressif des trains classiques de voyageurs et à la casse du fret, mais certainement pas à leur conception.

Mais non, il faut toujours le dernier modèle sorti, çà fait plus "sérieux". Même les grands réseaux ricains recyclent leurs machines à l'infini, çà leur coûte nettement moins cher que des machines neuves (quoique finalement les "recyclées" sont aussi à la pointe de la technologie que les sorties d'usine).

Des machines neuves? Et pour quels trafics? Il est vrai que SNCF/3 a les moyens de foutre du pognon en l'air...

la sécurité de JLChauvin est fort compromise du côté du site Alstom Transport Belfort

à la limite, garder les restes de rames atlantique comme tronçon de réserve : ce qui permet de laisser le temps de faire le travail de révision et d'entretien ....

Pouahhh!!!! et tous ces gros pylônes de téléphérique qui auraient pollué visuellement un site magnifique , là la voie s'y intègre farpaitement.

Paulolau , et pourquoi pas déferrer faire une route pour les autocars MACRON.

il y'a les pylônes de la caténaire du train à crémaillère ...

Surtout qu'un téléphérique n'aurait pas sa place, un télécabine oui, mais sur de longues distances c'est à peu près le même coût que le train à la construction et avec beaucoup plus d'entretien. Puis par gros vent, le télé lui ne roule pas.

certains sytémes de remontée mécanique résisite aux vents forts (2 et 3 câbles)

au niveau du prix au kilomètre, c'est entre 1 à 10 millions d'euros (stations tous les 600 mètres)

Pouahhh!!!! et tous ces gros pylônes de téléphérique qui auraient pollué visuellement un site magnifique , là la voie s'y intègre farpaitement.

Paulolau , et pourquoi pas déferrer faire une route pour les autocars MACRON.

pas plus moche que les caténaires ...

Une étude comparé (mieux un devis) aurait montré l'avantage ...

80 millions d'euros quand on aurait pu mettre seulement 40 , c'est du gaspillage ...

Depuis quand les VO2N Haute-Normandie partent à la casse ? On avait pourtant commencé à les rendre compatibles avec les BB15000R, afin d'éradiquer les 17000...

je suis con ! vous avez raison , c'est les VR 2N centre ! j'ai confondu !

couché, à la niche.

http://telepherix.free.fr/

sur un trollage, ce que je veux dire c'est qu'une solution téléphérique aurait été beaucoup moins coûteuse, fiable et aurait pu être prolongé jusqu'à l'entrée de Clermont

mode troll : il aurait mieux fait de faire un téléphérique!

ç'aurait été plus fiable et beaucoup moins cher !

A ce propos, le bruit court que ce sont bien les Z92500 Ex-NPDC qui vont arriver pour couvrir tout cela (avec re-numérotation à la clé peut-être...) car il y aurait plus assez de ZRB pour les transformer en rames de 5 caisses pour la ligne D qui les plébiscitaient à la base !

et les rames VR 2N (voitures vb 2n haute normandie) , qui partiraient à la casse? peuvent pas les récupérer pour faire des voitures intermédiaires supplémentaires ? non mais allo le stif ?

question con : récupérer un chaudron de motrice tgv sud est pour reconstruire une motrice TGV atlantique , bonne ou mauavaise idée (avec changement de bogie, démontage et remontage des armoires ....) ?

Cette entreprise a été repris par les Russes et risquent d'être cédé aux Chinois (merci le blocus) .... ou pas !

près de 250 emplois en jeu

Et malgré les commandes de matériel par la SNCF et les régions, cette entreprise n'en bénéficie pas ...

pour son plus grand malheur

http://www.lasambre.fr/article/10/03/2015/feignies--dix-jours-pour-sauver-sambre-et-meuse/5422

"La fac se termine en fin mai, donc je cherche un emploi pour ne pas rester à glandouiller."

Là je parlais d'un autre métier en attendant de postuler à la SNCF, d'où mes questions sur l'expérience à avoir en plus !

Pour ce qui est de Médecine, je ne me dis pas que c'est du tout cuit, mais je lis partout que la formation théorique est très lourde, compliqué, qu'elle ne laisse pas de place à autre chose, etc... Du coup, comme je sors de Médecine et que j'ai l'habitude du format, je me dit que j'aurai des facilités d'adaptation à la formation. C'est ça que je voulais mettre en avant ! :p

ah moins de reprendre médecine mais en belgique ou roumanie ...

Bon courage pour tes recherches d'emploi car tout est saturé

ah ces compositions en rame bloc ... qu'il faut défaire pour réaliser l'entretien voiture par voiture faute d'atelier permettant d'entretenir la rame entière sur pont ...

alors qu'avec un AGV y'aurait pas eu de problème : Nicolas pétrovic démission !

on mettra des miroirs comme à saint lazare pour que l'ADC gare le matériel au milimètre près près du butoir

on doit pas faire de politique mais Nicolas Sarkozy n'avait pas réglé les problèmes du RER A ?

Enfin la Dacia est plus fiable que la Mercèdes et le coût d'entretien, n'en parlons pas !

j'imagine mal Alstom faire construire le pendolino dans une usine Française (la production resterait en Italie ... pour une question de logique industrielle)

Hors, on a des usines (crespin, raismes et reichschoffen) Françaises à faire tourner !

donc les intercités du futur seront ... des régiolis et des regio 2n

voire des V2n dévolues à un nouvel usage (si des régions s'en séparent) tracté par bb26000

Encore Un coup comme l'eurostar siemens, et ça passerait très mal !

17 rames fabriqués par les allemands alors qu'on a une usine d'aytré moribonde ....

PS autre aspect important : pour la SNCF avoir une flotte d'engins différents réduites à quelques séries d'engins est un avantage compétitif : des engins qui peuvent partager les mêmes installations d'entretiens , des acahts de pièces groupés , etc, etc....

en tous cas, c'est du foutage de gueule la priorité aux "trains du quotidiens"

Entre les projets qui ressortent tranquillement et qui ne sont pas rentables (LGV limoges poitiers, LGV bordeaux toulouse, tunnel sous modane, etc), les projets inutiles (LGV Bordeaux Dax) et les connections des LGV en construction au réseau classique, le réseau des "trains du quotidien" peut attendre ... 2017 (autant dire après moi le déluge)

scandaleux nonmais

PS : Sinon à la place de la LGV normandie, pas moyen de réouvrir Gisors - Sotteville ?

Faudra penser à ouvrir un sujet "Collision trains contre drones" un de ces jours.

si jamais un "oiseau" fracasse le parebrise, appelez Olivier de Carglass ...

en espérant qu'il puisse arriver devant l'engin ....

Et comme dit sur le sujet TGV sud est , couleur orange fait maison !

La seul relation Locale Lille - Liège est mise à mal

Ne parlons pas de Maubeuge - Quévy ...(alors qu'il y'a un potentiel)

et Valenciennes quiévrain où les élus ont complétement arnaqué l'état avec son consentement

Montréjeau - Luchon : ça pourrait faire une belle piste cyclable non ?

Les potentiels skieurs descendraient du train à Montréjeau et monterait avec leur bagages avec un "vélib" de montagne sponsorisé par Jc decaux et SNCF

J'espère que l'équipe marketing SNCF va travailler sur ce projet ...

C'est vrai que la SNCF aurait pu faire un effort sur les destinations que la carte propose et où les gens se bousculent (mode ironie) ! Maubeuge, Bourges ou encore Vesoul !

là les gens aurait adoré ! (même si c'est pas du TGV )

Cette campagne marketing me rappelle les emprunts bancaires indexés sur le franc suisse: chacun était libre d'en profiter.

Qui est encore assez abruti pour faire confiance aux "bons plans" des banques qui, dans le passé - rappelons le-, ont commercialisé avec brio des actions eurotunnels par la méthode couetiste digne d'un Jean Claude Convenant !

(j'écris bien ? )