paulolau
-
Compteur de contenus
649 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par paulolau
-
-
quitte a faire circuler des ouibus autant les faire circuler sur des axes comme bordeaux lyon ou toulouse clermont ou le train est peu performant
Il est vrai que le TER Paris Lyon devrait (s il est vide ....) être rempli avec des billets "Intercités éco" - mais comme il n'est pas à réservation obligatoire .... il faudrait une cogestion et identifier les périodes où le train circule à vide
Ensuite sur un parcours Bordeaux - Limoges, ils ont testés dans la revue Objectif Rail
Verdict : le bus n'est même pas plus performant que le train malgré l'infrastructure ferroviaire médiocre ...
Après ça dépend : sur St étienne - Clermont Ferrand; on arrive à 1 h de moins en bus !
-
Didier, il fait de super photos !
Bientôt, Mesdames, Messieurs, ce logo sur les photos pour le copyright : )
-
4
-
-
Espérons le succès des Nantes - Paris et Strasbourg - Paris !
Peut être un IC Eco Paris - Mons (avec desserte de Haumont au lieu de Maubeuge ....) : Espérons ..... vu la disparition du Thalys wallon
Malgré la commande de Régiolis Intercités, Il est probable que la relance des Intercités se fassent par des locations de matériel TER aux régions moins utilisé le Week end pour des dessertes concentrés les Vendredi, Samedi, Dimanche ....
-
c'était vrai au USA, avant l'exploitation du gaz de schiste qui a permis aux USA de devenir salement indépendant.
le gaz de schiste n est plus compétitif depuis la chute du cours du baril de pétrole
Maintenant, les automobilistes demandent des voitures économiques (cf succès de Dacia) : des quadricyles lourd (pouvant rouler à une vitesse de plus de 45 km/h - cad pouvant atteindre les 80 - 100 km/h) à motorisation essence consommant 2 l maxi, à prix abordable (5000 à 6000 euros), 4 places, produit en grande série; ça se vendrait comme des petits pains !
notre "indépendance" passe par là
-
1
-
-
même,génération que les premières 26000.... Et même destin. Rames exploitables qu'entre elles, utilisation en UM très restreinte hors réseau Atlantique, TVM300 pour 85 rames..... Rien ne milite en leur faveur.....
et probablement plus de 7 millions de kilomètres au compteur
Mon oncle vend une peugeot 305 - 260 000 kilomètres ! si ça intéresse quelqu'un ! (c'est une plaisanterie bien sûr ! ..... Il la vend pas ! : )
-
Merci pour cette réponse.
Je pensais que la SNCF était un peu plus catégorique sur ses réponses de refus de candidats.
les RH (quelque soit l entreprise) c'est spécial ....
-
1
-
-
vu a Rognac (13) une rame de voitures corail ..... entièrement vandalisé !
-
Mais enfin, JLC!!! je train, c'est maaal.....
Quand tu dis aux politiques que les Macronbus ce n'est pas écologique, ils répondent que la construction des LGV a provoqué la destruction des milliers d'hectares de végétation, donc que le TGV n'est pas plus écolo que ça..... Ils passent bien sur sous silence le nombre d'autoroutes, de contournement de villes, le doublement de certaines (ex) Nationales qui ont ravagé bien plus de surfaces que les LGV. Le SNCF bashing a encore de très beau jours devant lui....
il est à noter que certains contournements routiers sont réalisés alors qu ils doublent une autoroute ! cf Dpt 66 (mais pas que ...)
Il suffirait de deux échangeurs routiers et hop ! on obtient un contournement routier grâce à l autoroute ! mais comme les autoroutes sont privées .... on peut pas faire au plus simple et au moins couteux ....
-
1
-
-
Bonjour, comme dit dans le titre, j'ai comme diplomes un bac es, une 2 eme année de licence de géo, et un titre professionnel de technicien superieur (niveau bts). J'ai vu que pour avoir une chance d'être contacté après avoir postulé au poste de conducteur de train, il ne fallait pas avoir plus d'un bac général. Vous me confirmez ? Y a t-il une solution pour forcer le passage tout de même ? Ou dois-je me résigner ? Merci
il y a surtout beaucoup de candidature ....
il y a europorte qui recrute des bac +2 ...
ah moins de continuer en geographie : il y a des master super chouette qui permette de travailler dans le ferroviaire
-
Bonjour
Existe-t-il des plans de voitures Intercités (1ère classe), avec les places numétotées ?
Pour assurer à coup sûr un placement "sens de la marche", je suppose qu'il doit y avoir un sens précis dans lequel circule les voitures ?
Je prends très souvent l'intercités Agen Montpellier dans les deux sens
Merci infiniment
Bien cordialement
-
Il y a un mec qui voulait faire conducteur de train - il etait tellement passioné et compétent : il a pas été pris
il est devenu ingénieur (stepuplait ! en mode kikoulol) dans une entreprise allemande qui s occupe de créer des simulateurs de conduite de train .... True story
après si tu y tiens - il y a une formation en iut au creusot
il y a d'autres entreprises qui recrutent - a condition d etre ULTRA mobile
Et puis il y a 8 millions de chômeurs dans ce pays
Bon ça réconforte pas - mais ca permet de relativiser cet échec (qui pour moi n en ai pas un)
-
Et pourquoi pas un panachage BB27000 / BB75000 avec un télécommande de la motrice opposée dans les cas de pousse.
le hic c'est qu on veut une vitesse de 200 km/h : seul BB 26000 et BB 36000 (les BB 22200 sont trop vieille) le font
BB 27000 Vmax : 140 et BB75000 V max 120 .....
-
en mode "Bob le Bricoleur .... du Dimanche !" en centrant sur le matériel de Sotteville, récupérer des BB 26000 pour automotrice de dépannage
avec une compo BB 26000 + wagon v200 + wagon v200 + BB 26000
un wagon aurait une série de groupe diesel (4 moteurs diesel) copiant le principe des dernières BR186 diesel de la DB
l'autre le matériel pour graisser les caténaires
les wagon V200 pourraient être des "baygons vert" ....
Mais comme déjà vu sur le forum; la récup ...
PS : mieux que des BB26000, des BB36000 pouvant se rendre en Belgique ....
-
Sur les railjet?....je t'ai expliqué justement.... Après pour les motifs de capacité ce sont des rames de 7 voitures donc ils en accouplent 2 donc au final ça revient comme à accoupler ou couper 2 automoteurs.....!!!et puis rien n'interdit je pense de rajouter des voitures classiques au cas ou.! Après au niveau du confort on devrait justement s'en inspirer ! Je n'ai pas dit que la DB ne commandais pas d'auto moteur mais tu y prêtera attention que dans la majorité des cas les automoteurs sont dévolues au s-bahn ( au rer en gros) des grandes villes ou conurbations, le reliquat pour les trains régionaux dans des zones rurales ou sur des lignes au traffic peu important tout le reste est effectué en rames tractes et ça n'est pas nouveau! L'automoteur a ses avantages m'enfin quand tu vois le foutoir que sa devient entre les versions courtes longues moyennes ..,,a 3 caisses 5 caisses ....ect le matos est acquis par les régions mais si pour x raisons l'une d'elle veut se séparer d'un matériel ou l'échanger avec celui d'une autre j'imagine un peu le bins...ce ne sera plus aussi aise qu'au temps ou le matériel était un minimum standardisé comme les Rio,RRR ou les EAD et les z2 je pense
la LGV hollandaise est en service depuis 4 ou 5 ans maintenant !! L'ETCS c'est comme tout nouveau système y'a des rates mais bon si tu penses que le block manuel de papy comme on en a encore partout dans certains coins c'est l'avenir du ferroviaire ben.......après les rames fyra ou les ETR italien tu pars dans des problèmes de fiabilité de matériels je ne vois pas le rapport . Des conneries il y en a partout oui je suis d'accord avec toi! Mais on devrais des fois s'inspirer de ce qu'il se fait de bien ailleurs et surtout concernant l'avenir du rail dans notre pays où la façon dont il est gérer ! Suffit de traverser la frontière pour voir qu'on a vraiment du retard sur certaines choses! ( j'ai bien dit certaines choses je ne généralise pas)
La LGV hollandaise : il est INADMISSIBLE que le responsable Nerlandais a refusé d'installé la TVM 430 (comme la lgv est)
Les rames Fyra : c'est une magouille Belgo-Neerlandaise (une belle connerie)
Les FS se sont focalisés de manière absurde sur le 3000 V (comme les Allemands sur le 15 000 V)
Pourquoi la sncf commande des automotrices pour renouveler les corails ? SIMPLE ! Les régions (nos impots locaux au lieu des impots nationaux) financent le matériel commandé de A à Z (conception - construction, etc.) - La sncf peut ensuite commander des options avec un matériel adapté Intercités moins cher
De plus le matériel régions et sncf intercités étant le même, elle réduit ses coûts de production sur le dos des régions ....
et comme les agents de conduite ont été formés aux automotrices commandés des régions
En clair la SNCF fait payer des frais fixes aux régions et elle en profite presque "gratos"
en parlant d'Autriche , le service westbahn propose des prix et des temps de trajet inférieur à rail jet grâce aux automotrices ....
-
hum.... Quand tu regarde le terrain autour de la LGV doubler le tronçon fretin-Europe pour séparer les flux Bruxelles et Paris est possible....pareil Lille Europe pourrait être agrandi en rognant sur le parvi d'eurallile....une gare TER parallèle à la gare TGV se raccordant au réseau classique au niveau de st André au nord et des la sortie de Lille Europe a fives au sud serait faisable et tu aurait la possibilité d'avoir ton fameux RER:)
Bonne nouvelle ! : ) : ça couterait bien mojns cher que leurs tunneliers ....
-
Le nombre de passager moyen journalier à l'aeroport de lille est de 4400 personne par jour : est ce que cela justifie un mode lourd de transport ?
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_aéroports_les_plus_fréquentés_en_France
La question que je me pose : est il possible de doubler la LGV dans Lille avec gare TER à Lilles Europe ?
peut être plus simple à réaliser ....
-
Par contre les horaires des sillons sont repris sur les corail paris - bordeaux Teoz Eco...
-
Pour moi, le gachis financier, c'est de passer à du tout automoteur.... Le mètre linéaire de dépot coute une fortune parce qu'il faut l'adapter aux divers matériels (AGC 3 ou 4 caisses, 72500, 73500, TER 2N NG 4 ou 5 caisses, Régiolis, Régio 2N), chacun spécifiques en longueur et équipements.... Il faut donc des voies dédiées par matériel de 150 à 200 m, là ou pour une loc simple une voie de 20m suffit, et des voies de 30m pour les voitures voyageurs...
Du Rever comme en Suisse, ou les loc peuvent être aussi intercalées, ou on peut ajouter des coupons de deux ou trois voitures, etc.... C'est bien plus modulable que des autom qui offre 150 ou 300 places entre US et UM sans nuance intermédiaire.... Mais ça, curieusement, personne ne l'évoque...
Normalement; quand une infrastructure de maintenance est correctement conçue (longueur suffisante de fosse), elle peut accueillir différents type d'automoteurs
Et défaire et refaire une rame de voiture voyageurs - pour entretenir une voiture - demandent du personnel et un locotracteur : donc avoir des longues voies sur fosse est pertinent
D'autre part, les automoteurs ont de meilleurs performances d'accélérations : comparez VB2n et Francilien sur Paris -Ermont ....
en suisse, on y vient au tout automoteur : les rames flirt, les IC et et les IC duplex ....
-
1
-
-
Plusieurs cheminots à la retraite m'ont dit que les autoroutes étaient une supercherie et ne sont pas utilisées et que les camions qu'on y voie font de la figuration. Véridique ?
si c'était une manière de dire : ''c'est pas rentable du tout" ! oK
sinon faut arrêter d'aller sur des sites conspirationnistes ! : ) : )
-
2
-
-
c'était déjà pollué d'avant
et puis les politiques feront faire dessus un "beau parc nature" avec le un beau discours "Promis on a -presque - tout dépollué !" : )
-
certains se souviendrons des quelques cas des 66600, vendues auparavant, et qui continuent à œuvrer sur divers chantiers..
Fabrice
Si je comprends bien, la fiabilité devait être foireuse
Concernant le stockage de locomotives radiés de Sotteville
Le seul gâchis concerne les bb 26000 : elles sont assez récentes
Pour les BB 22000 (avec les 26 000, plus polyvalente que des machines courant continu), dommage qu'elles ne soient pas utilisés à la place des BB 7200 - Et ce afin de mettre en place la réélectrifications des lignes en courant continue en courant aternatif (là où les installations sont bonnes à remplacer) - apparemment RFF n'a aucun projet (sensé) dans ce sens ........ dommage
Les BB 27000 et BB 37000 sont réutilisés par le privée ....
Quant aux BB 75000, ca serait pas de refus pour remplacer les BB 67400 qui tracte les RRR (qui iront en casse dans 5 à 10 ans néanmoins )
Après le reste, "no regrets !"
PS : Notez que l'infra a fait ses courses - espérons qu'elle se montre intéressé par d'autres locos
-
Dans une rame Duplex, Si on veut de la capacité, on pourrait tester en R8 (remorque de seconde classe) une configuration 5 places de front - dont 2 aurait une largeur adapté à un enfant de moins de 12 ans et seraient côtés fenêtre - ils auraient des fixations isofix
Les trois sièges adultes auraient une largeur inférieur à un siège de seconde classe actuelle (5 à 10 cm de moins )
En clair, c'est la mise en service d'une classe famille moins cher que la seconde classe actuelle
Il aurait été intéressant d'expérimenter cette configuration en lieu et place des espaces bar des tgv sud est qui roulent sur le réseau nord .... (mais la largeur des caisses de 2.85 m fait que les places ne seront pas très large)
-
Je suppose que tu n'as pas bien lu ?
Ton lien mène vers une formation en alternance donc demande d'avoir une entreprise derrière soi. Et sinon ncy précise qu'elle est ouverte à tous pays...
Tant qu'à pourrir le sujet, voici un lien vers la "licence de conducteur" :
http://www.securite-ferroviaire.fr/espace-professionnel/demandeurs-de-licence-de-conducteur
http://iutlecreusot.u-bourgogne.fr/formations/3-diplomes-duniversite/du-ferroviaire.html
Qu'est ce qu'on entend par "entreprise derrière soi" ? une entreprise de transport (ecr, sncf, vfli) )ou bien une entreprise de formation (ici GTIF) ?
par contre pas de précision sur la partie entreprise : chez GTIF ? ???
ensuite l'admission est possible pour les :
- des salariés en période de professionnalisation, CIF ou DIF ;
- des demandeurs d’emploi selon conditions. (qui n'ont pas de piston d une entreprise)
Donc en clair, on peut avoir une licence de conducteur en candidat libre (par l'epsf) - mais pas de formation en candidat libre - si j'ai bien compris c'est en deux temps
PS : si des posts sont jugés troll je veux bien les supprimer mais il n y a plus la fonction "supprimer" comme avant ....
-
Me pose la question : il y a moyen de passer la "licence de conducteur" sans avoir une entreprise derrière soi ?
Si oui : ça doit coûter cher, etc... mais j'imagine qu'être titulaire de cette licence permet mieux de trouver du boulot ? (ncy a l'air ouverte à l'international : ça peut être une bonne clé pour entrer quelque part ?)
http://www.kelformation.com/formation/formation-du+ferroviaire+conducteurs+de+train-282523.htm mais c'est en France au creusot
je suppose que vous cherchez en suisse
Il est possible de se faire embaucher à la SNCB mais "neederlanden spooken" OBLIGATOIRE
Liberalisation & Harmonisation sociale
dans Actualité ferroviaire générale
Publication: · Modifié par paulolau
le problème de la "concurrence" c'est qu elle remet en cause le sytème de péréquation : en clair, les axes rentables sont privilégiés au détriment des axes non rentables
laissant ainsi des territoires oubliés et créant la fracture sociale