paulolau
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Messages publiés par paulolau
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Affluence ? le train était presque vide
La ligne Hyères Toulon est électrifié en 25 kV 50 hz
En région PACA, on a une pénurie de matériel disponible qu on exploite encore les RIO/RRR et x72500
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Ce midi , TER Hyères- Toulon assuré en X72500 en UM2 ...
On manque de matériel mais à ce point ....
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La chine fait crédit et c est pour cela que les pays d afrique ouvrent leurs portes
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et si la fiabilité des bb 22200 RC est similaire à celle des bb 7600 ...
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sur le CNM , 45 trains de marchandises par jour dixit le concessionnaire , pas mal sachant que
- pas d interdiction du transport en camion sur des distances supérieures à 400 klm
- pas de taxe poids lourd type LKM
- coût du sillon sur le CNM
- longueur des convois limité (850 mètres)
En France, on n a pas
- d obligation à construire des remorques de poids lourds dont la caisse seul peut être posé sur un wagon (par contre la remorque entière doit être préhenssible)
- de wagon squelette comme aux états unis
- de politique de mise au gabarit des tunnels ...
- de politique de mise en place de l attelage automatique
Quand au choix du port de Toulon, c est qu il est plus fiable que Marseille (Gênes avec le pont qui s est écroulé est un hors jeu en ce moment)
Le tunnel du mussuget ? il me semblait qu on y a fait des travaux ....
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les questions qui méritent des réponses
- des balises temporaires pour prévenir tout dépassement de vitesses ? ou une programmation des balises existantes ?
- le tracé n est il pas trop à angle droit (qui ne permet pas une vitesse à 360 sur tout le parcours) - car on nous l a vendu comme tel
- les consignes qui n étaient pas écrites mais orale ?
On va pas aller imposer ceinture de sécurité et casque mais ...
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Le 29/10/2018 à 09:27, Mecanos a dit :
il y a au moins 2 poteaux comme cela.mais je n.ai pas fait tout le quai....
c est quoi ce manque de motivation !
Ca mériterait du mortier colle pour éviter la dégradation du ferrage
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J ai lu ici et là plusieurs résultats de fréquentation de ligne après travaux
---------------------------------------- Objectif -------- résultat (en nombre de voyageurs/jour
- ouest Lyonnais 20 000 9000
- marseille - aix 20 000 11000
- nantes - châteaubriand 10 000 2000
D'où l hésitation des régions à investir de l argent dans la réouverture de lignes
Alors pourquoi des régions veulent investir dans des lignes qui risquent d'être fermé, c est de l'action politique. J espère que la fréquentation repartira
Sur Sathonay - trévoux, la région se pose la question du bus en site propre
pour arriver à ça ?
A la base, la ligne de tramway 2 d Orléans devait utiliser la plate forme de la ligne mais cela ne s est pas fait ...
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Où en est l appel d offre pour les trains intercités
- Paris - Limoges - Toulouse
- Paris - Clermont ferrand
- Bordeaux - Marseille
???
s il vous plaît ?
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Bonne nouvelle pour les salariés d ALSTOM !
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Il y a le systéme hybrid air de PSA
Plus facilement réalisable que la carburation à l hydrogéne
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Le 27/10/2018 à 18:37, Slimsim a dit :
Bonjour, je suis étudiant en design d'espace, pour mon projet de fin d'étude je recherche désespérément des plans pour les voiture "Corail" mais impossible d'en trouver. Est ce que il y aurait un moyen, caché aux simple mortel, pour avoir accès aux plans de la sncf...
Je cherche de préférence le plan pour le model VTU en deuxième classe comme le B10TU, le B11TU ou le B11RTU, après je ne serais pas difficile je d'adapterais avec ce que je peut trouver, t'en que se sont des plans ou de coupes d'une voiture "Corail"
http://lestrainsdelaurent.over-blog.com/2016/03/rame-teoz.html
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il y a 58 minutes, bertrand a dit :
Aux dernières nouvelles (données par un responsable de SVI, SNCF Voyages Italie, il y a 10 jours), les 6 rames Réseau tri-courant vont connaitre une seconde rénovation - lourde - à compter de fin 2019 / début 2020, rénovation qui les emmènera jusqu'en 2027 mais qui ne comprendra pas l'équipement ERTMS, donc inapte sur LGV en Italie.
C est bien dommage que l ETR 1000 ne remplace pas ces rames réseaux !
C aurait pu être des AGV d Italo (car la SNCF a des parts dedans)
Enfin, faire 6 h 10 de trajet dans un TGV réseau et toujours sans utiliser la superbe LGV Turin - Milan, est ce bien souhaitable de la part de SVI
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Il y a 5 heures, connector a dit :
Quel est l'intérêt de prendre une version peu puissante pour la zone dense alors que Bombardier propose justement une version avec de meilleures accélérations ? Incompétence primaire des dirigeants ou volonté de grappiller le moindre € ?
en France, on préfère avoir des "tanks", c est à dire des caisses à résistance mécanique élevé plutôt que d avoir une motorisation performante
En Suisse, ces normes sont inférieurs. Ce qui permet d investir dans une motorisation performante
L exemple des flirts devant rouler en Alsace en est l illustration : L EPST s est permis de dire "le Flirt c est un train du tiers monde avec sa faible résistance aux chocs". Les CFF ont été bien entil de recommander du matériel aux normes "française sncf"
Hors avec l évolution de la signalisation, on a plus besoin d une telle résistance
Secondo : les sous stations électriques datent de l électrification de certaines lignes
en clair, du matériel trop puissant les feront disjoncter !
l état de la voie peut expliquer cela
Troisiemement : les régions n ont plus d argent !
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il y a 59 minutes, TER200 a dit :
La perspective de voir des Regio2N V200 en plaine d'Alsace s'éloigne donc, puisque l'utilisation de 26000 semble pérennisée... Reste qu'il faudrait remplacer le matériel remorqué, vieillissant, corrodé et d'une capacité insuffisante.
la commande de Regio2N V200 arrivera probablement au moment où il faudra sauver l usine de quiévrain Bombardier
en effet, le plan de charge après 2022 est vide ....
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Si toutes ces lignes ne ferment pas, ça serait déjà pas mal !
même s il y a mise à voie unique
Mais le TGV arrivant directement à Royan , c est
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il y aura toujours ce rebroussement à anemasse pour les annecy - geneve ...
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Il y a 17 heures, alextimiti a dit :
Perso, je n'y crois pas trop de la mise en service du premier MING dès 2025, comme ils sont souvent en retard dans leurs calendrier prévisionnel, je suis quasi-sûr qu'ils n'arriveront que vers 2027.
si leur RER MI NG dérive du RER NG (pour le D et le E), c est jouable
s'ils partent d une feuille blanche ....
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ça me semble être une "grosse" rénovation
la rénovation des MS61 devaient faire durer le matériel 10 - 15 ans ! si une rame avait fait 7 ans de plus, c était le pérou
Moins de 5 ans après , direction poubelle ....
On devrait juste faire "propre" (et entretenir, bien sûr)
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Le 10/09/2018 à 23:29, zoreglube a dit :
Question stupide a priori :
En parlant de pelliculage et de peintures appliqués sur les rames DPLX qui passent en OP à Bischeim , ces matières apposées sont elles prévues anti-tags , merci ...
Comme le matériel grande vitesse est ciblé lui aussi, bien étonnant que ce cela ne le soit pas (si c est le même produit que ceux utilisé pour le RER en île de France)
un des fournisseurs SNCF http://www.sipworld.com/nos-prestations/transports/trains
Le but du pelliculage est d avoir une porosité plus faible que la couche de peinture appliqué sur la caisse du train : donc le produit accroche moins bien
Et il est plus facile d enlever le pelliculage pour en coller un nouveau
http://www.antigraffiti-htp.fr/pelliculage-anti-tag/
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Le 25/06/2017 à 09:28, z 5300 driver a dit :
C'est le tiroir de Nanterre RER A ça !
D'autres photos ou un liens ?
Oui ! il y a plein d urbexeurs qui ont exploré ces rames mais ce n est pas la ligne éditoriale du forum centré sur le ferroviaire, pas l urbex (à juste raison car cette pratique est dangeureuse et illégale)
donc go youtube et surtout ne pas y aller sur place : les rames sont partis à la casse
Par contre, une information drôle : dépenser près de 100 millions d euros ! pour une rénovation temporaire des MI 79 ....
En effet ! les premiers RER MI NG arrivent en 2025 !
Espérons qu'on va avoir un matériel dérivé soit du francilien soit du RER NG !
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Ca parait fou mais les engins n ont pas atteint des kilomètrages records
Un exemple Français : j ai été TRES surpris par les kilométrages faible des Mi 79
Peut être que les Anglais ont du matériel sans amiante ce qui facilite le projet de seconde vie !
et des infrastructures avec des quais hauts
Le 12/09/2018 à 17:50, Class66220 a dit :Donc tu reproche au tram-train de Mulhouse d'être... Un tram train et non un train avec du matériel léger comme ça s'est fait sur l'Ouest Lyonnais, à Nantes ou à Paris... Je crois pas que à Sarrebruck ou à Karlsruhe ça pose réellement un problème même si ces villes sont plus grandes que Mulhouse.
Alors il est vrai que la gare de Mulhouse-Ville est proche du centre-ville mais on ne peut pas reprocher d'avoir voulu relier la campagne à la ville directement sachant qu'il y a des correspondances avec les lignes de bus et autres lignes de tram.
Ce que tu expliques c'est que tout ceux qui prennent le tram-train vont systématiquement faire la correspondance à Mulhouse mais pour cela il y a des TER qui circulent.
Je me pose la question si cela est utile que le tram train de mulhouse serpente dans le centre villde Mulhouse ? est ce qu une correspondance au pont rail à l intersection du tramway et de la voie férrée Mulhouse - Strasbourg serait pas plus efficace ?
faudrait un avis des passagers ...
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j ai regardé où est situé cette gare et je pense franchement "mais qui a eu l idée de cette implantation !
au croisement avec la ligne 3 du tramway , ç aurait été un moindre mal
plus ambitieux , rouvrir l ancienne ligne Montpellier - Palavas jusqu au croisement avec la LGV pour y envoyer les TER !
Au départ , un raccordement à baillargues aurait été raisonnable
en bleu la ligne de tram 1 - en vert, la ligne de tram 3 - en violet la ligne 4 - en rouge l ancienne ligne de Palavas
en rose , l actuel gare TGV - en orange les emplacements plus pertinents
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Une partie des rames TGV sud est ont reçu la TVM 430 et leur vitesse porté à 300
mais les rames bourgogne franche comté ont gardé la TVM 300 et leur vitesse max 270 km/h
le prix des billets TGV est il trop cher ?
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
On aura peut etre les futures TGV avec une classe "famille" à 5 places de front
grâce au largeur de caisse plus importante qu une caisse duplex actuelle
ça réduira (un peu le prix du billet)
PS : photo intérieur z2n rer c