paulolau
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Messages publiés par paulolau
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11 x73500 sont en réparation différées
5 autres sont garés en bon état
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avec le systéme de construction en tunnelier, on peut faire facilement justifié l explosion des devis
pas en tranchée couverte
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il y a bien les VO 2N mais ....
si la région Normandie ne veut plus de V2N
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Le 15/01/2019 à 07:59, AdamJC a dit :
Bonjour
Dans le cadre de sa formation, mon fils réalise une étude sur le pantographe et plus précisément sur le risque de fusion de la caténaire au démarrage du train.
Il est a la recherche de documents expliquant le principe et aussi les procédures ou règles a appliquer pour un conducteur afin de limiter ce risque.
Merci de votre aide.
l utilisation du deuxieme pantographe au démarrage
cela concerne surtout le courant continu
par un calcul du tonnage du train, on peut savoir si la locomotive peut tirer le train au démarrage sinon il y a risque que la locomotive tire sur la ligne
avec l électronique de puissance, plus aucun risque de tirer une intensité trop grande
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faut passer par le site sncf recrutement
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francilien et régio 2 N ont ils obtenu ce label ?
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Le 13/01/2019 à 22:19, BB22210 a dit :
Si Sotteville ferme, elles vont finir où les machines ? a l'étranger ?
la SNCF a fait un appel d offre pour déléguer une partie du recyclage à un opérateur privé - le centre de recyclage ouvrirait fin 2019
En raison de la présence d amiante, la vente est légalement (législation européenne) impossible - même si les USA arrivent à écouler leurs machines , eux (mais vu la lourdeur des engins, l estonie regrette son choix)
Quant aux locomotives présentes, la généralisation des automotrices, le coût d entretien et de fonctionnement des locomotives , le coût des rénovations expliquent leurs radiations (Cf BB 7600, une "réussite" )
On est d accord que la radiation des sybic et y 8000 est sujet à discussion
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Plusieurs raisons explique ce choix de BFC de choisir des régiolis
- il aurait fallu former les conducteurs à un nouveau type de train
- il aurait fallu un nouveau centre de maintenance
- il permet un parc homogène et de faire des UM
- les performances meilleures et les échanges facilités grâce au rapport "nombres de passagers par porte"
La région ne veut pas se positionner tout de suite sur les missions bassin parisien - Peut être que la région espère récupérer des rames V2N et des Z2N radié que la région Ile de France n'estiment plus nécessaire pour son activité (hypothèses)
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Le 07/01/2019 à 22:35, ZorbecLeGras a dit :
j'espère que tu as bien mangé à Essen (blague niveau Assimil tome 1).
Pour le futur CDG_Express, toujours d'actualité et non abandonné, on est très loin du choix de la rame.
Quitte à délirer en HS, j'aurai bien vu des rames Stadler Flirt Suisse aménagées spécialement pour la clientèle aérienne avec bagages imposants et avec une belle livrée comme ci-dessous, plus de tag !
en parlant d Alger , ils ont déjà leur desserte de centre ville à aéroport
https://www.youtube.com/watch?v=y6bowuUzsgU
Pour un métro automatique sur l autoroute A1, j avais pensé à un gabarit "VAL" - soit 2,05 mètres de large) et à utiliser les deux voies de "gauche" dans chaque sens
un métro sur voie férrée car la vitesse peut dépasser les 80 km/h et il y aurait un faible nombre de stations
Par contre, oui, pour faire des stations intermédiaires entre Porte de la Chapelle et roissy charles de Gaulle, c est problématique. Cela pourrait nécessiter des élargissements voire des reconstructions de trémies ...
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Il y a 12 heures, paulolau a dit :
et si on fait un metro automatique sur la plate forme de l a1 sur le milieu de l autoroute ?
comme entre dortmund et essen sur le terre plein central de l autoroute
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Le 04/01/2019 à 18:09, jackv a dit :
et si la région faisait une auto route payante et qu'il la cédait a Vinci ?
et si on fait un metro automatique sur la plate forme de l a1 sur le milieu de l autoroute ?
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Et si la barrière devant le car était levé
Et la barrière devant le conducteur de l autombile en face baissé
un problème de simultanéité dans l abaissement des barrières ?
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Le 26/12/2018 à 20:38, TER200 a dit :
Le TER2N NG doit encore traîner sur le catalogue aussi. Et contrairement au RER-NG il a des caisses de la bonne longueur (3 pour 80m).
Et je répète que le MI-NG n'est pas encore connu (mais il aura une hauteur d'accès de 115 cm, pas 92). Appelle les choses par leur nom, sinon on ne comprend même plus les bêtises que tu racontes.
pardon : j ai confondu le RER NG et le MI NG !
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il y a 42 minutes, Wessstcoast G'z a dit :
Concernant le gabarit je sais de source sur que le sujet avance pas mal mais on ne m'en a pas dit plus. Niveau interoperabilite les plaques de queues réfléchissantes seront autorisés d'ici 2021 en lieu et place des lanternes sur les lignes désignée comme corridors.
Vous citez une source dont l'auteur dit lui même qu'elle n'est que pur imagination ! Le projet Prima 2 est deja mort depuis belle lurette !
ce qui a retenu mon attention, c est mettre des anciennes locomotives à la casse car on ne pourrait pas les automatiser aisèment comme des locomotivés récentes
Prima 2 est cuite comme le fret en france ....
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il y a 24 minutes, TER200 a dit :
Comment pourraient-ils être basés sur un train qui n'existe pas (encore) ?
Une des caractéristiques déjà connues du MI-NG (et du RER-NG avec lequel tu l'a probablement confondu) c'est une hauteur d'accès beaucoup plus haute que celle demandée par les CFL. Ça change tout. Une fois de plus tu racontes nawak !
A voir ! je ne suis pas voyance flash manu
Quand on voit la hauteur de plancher des rames 2 niveaux tracté des CFL, c est pas impossible http://www.cfl.lu/espaces/groupecfl/fr/matériel-roulant/voitures-voyageurs/voiture-intermédiaire-à-deux-niveaux-2ème-classe
seul la voiture pilote est "PMR"
pour info le MI NG, c est 92 cm la hauteur du plancher par rapport au rail
j ai parlé de très probable car ce projet sort comme ça très rapidement comme si c était commandé "sur catalogue"
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Je ne comprends pas le projet CDG
Autant que la ligne 17du métro soit :
- soit la prolongation de la ligne 7 du métro
- soit prolongé sur Paris Nord
- soit terminus la défense (le projet le plus LOGIQUE)
La majorité des "clients" de Roissy sont des hauts de seine . Pas de chez Doc Gynéco
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il y a 43 minutes, Manon863 a dit :
Bonsoir,
L'année dernière j'avais encore mon statut d'étudiante donc j'étais encore ayant-droit. Cette année j'ai commencé un service civique, quand j'ai reçu ma carte service civique il y a marqué que nous avons les mêmes droits que les étudiants, mais je ne suis pas sûr que cela fonctionne pour le service civique. Au cas où je poste ici que le service civique ne bénéficie pas d'un salaire, mais d'une indemnité, du coup je n'ai pas à déclarer mon faible revenu et du coup je ne dépasse la 55% du smic (que je ne dois pas dépasser lorsque je suis étudiante salariée afin de bénéficier du.statut d'ayant-droit).
En tout cas j'espère que vous avez compris ma formulation. Je vous souhaite un joyeux Noël !
PS : j'ai pas encore 21ans (âge maximal pour bénéficier du statut lorsqu'on est pas étudiant)
si vous souhaitez conserver vos facilités de circulation, faites un petit BTS au cned
ou pourquoi pas candidater pour un IFSI sur parcoursup (en valorisant votre expérience service civique
fait téléphoner à marseille (en espérant que vous aurez un "pro" au téléphone)
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Avec l’automatisation des trains de marchandises qui permettra de gagner en productivité, les nouvelles locomotives électriques Prima 2 vont être commandées à Alstom par le loueur Akiem en 2021 et remplaceront les BB 7200. Il s’agira de trains autonomes niveau 4 (conduite automatisée sans agent à bord)
vu sur http://forum.espacetrain.com/index.php?topic=2331.0
#Sotteville #LocsEnStock #Modos
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Le luxembourg mise sur les Transport en commun et ne veux pas entendre parler du plan autoroutier des préfets et élus par defaut Français
PS : les rames coradia 2 niveaux sont très probablement basé sur les MI NG pour le RER D et E
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Le 21/12/2018 à 20:06, BUDD a dit :
Pour les RD, uniquement pour les motrices qui ont 25 ans, les voitures n’ont que 10 ans.
en sachant qu une partie des motrices RD va partir à la casse car les motrices POS vont voir leur remorque réseau partir aussi à la casse dans les années à venir
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on se rappelera de ECR et ses 150 conducteurs qui ont pris la direction de pôle em..... conduite SNCF !
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il me semble que certains TGV sud est ont atteint les 13 millions ...
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en ce moment, la mode est au gilet jaune fluorescent
les autres couleurs sont moins portés !
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Il y a 4 heures, ZorbecLeGras a dit :
c'est un train autonome avant l'heure ?
"La stagiaire a-t-elle freiné suffisamment tôt" ?
la vraie question est plutôt, admettons que le conducteur d'un train freine à mort 20s plus tôt, est-ce qu'un train lancé à +70 km/h peut être arrêter avant ce PN et ainsi éviter l'accident mortel ?
D'après les lois physiques, à 95% non, un train roulant à +50km/h ne s'arrête rarement sur 100m...
même un tram train ? il pourrait nous sortir ça les journalistes -" avec une exploitation en tram train, ça serait plus sur !"
Et les journalistes pourraient aussi mettre en cause le type de bus mis en cause pour le transport scolaire (irisbus karosa , c est le bus eco +)
ce soir sur WC .... euh, je veux dire W9
[Régio2N] Sujet Officiel
dans Matériel roulant ferroviaire
Publication:
L année 2019 commence mal pour le Regio 2N
https://www.bfmtv.com/economie/transilien-la-sncf-accumule-les-pannes-sur-ses-nouveaux-trains-bombardier-1624280.html#xtor=AL-68
http://www.leparisien.fr/info-paris-ile-de-france-oise/transports/defaillances-des-trains-regio-2n-bombardier-s-explique-01-02-2019-8001696.php
"Des vis mal serrées, des câblages déficients"
Les défauts constatés par la SNCF sont, selon le directeur du Transilien, "des non-qualités industrielles, comme des vis mal serrées, des câblages déficients (...)