paulolau
-
Compteur de contenus
649 -
Inscription
-
Dernière visite
Messages publiés par paulolau
-
-
je pensais à un journaliste un peu tordu (en manque de sujets médiatiques) - "tiens la sncf nous fait une belle brochure avec la loco de brétigny" - je suppose que la dite brochure vante le train intercités
après coup; j'ai regardé les photo de la dite loco et il me semble qu'elle est encore en livrée en voyage donc ...
perso je ne m'intéresse pas à des petits détails
-
Oui et ? Tu crois que le public à qui est destinée cette brochure en a quelque chose à faire ? Ils auraient marqué CC72123 ou X73523 dessus, ça n'aurait rien changé puisque personne ne prête attention au numéro des engins (à part les compteurs de rivets).
ce qui aurait été politiquement incorrect c'est de mettre le numéro de la loco impliqué dans l'accident de brétigny ....
mais les "puristes" il n'y en a plus beaucoup à la sncf ....
-
pour ma part le sujet devrait être déplacé dans le sujet lgv haute normandie (c'est lié) : si on n'a pas l'argent pour rénover l'existant et remplacer les rames corail ! - comment construire une nouvelle infrastructure ex nihilo ? avec quel argent ?
-
Une solution : mettre en service le tronçon Nanterre - Mantes la Jolie de la LNPN en 2020 (en utilisant l'emprise de l'A14 si nécessaire pour en faire un moyen de transport sûr et efficace)
très bonne idée ! comme une voie ferrée est plus capacitative qu'une autoroute ! et on doit réduire les côuts !
-
En mode "Bob le bricoleur " : Avant de parler de "ligne nouvelle" et pour améliorer la régularité, on pourrait :
- mettre en place un saut de mouton à l'ouest de Mantes la Jolie (Cf pièce jointe "saut de mouton ....")
aujourd'hui les trains paris rouen doivent cisailler les voies à mantes la jolie alors que la mise en place d'un saut de mouton et d'un raccordement, et la réutilisation d'un barreau suffirait à améliorer la fiabilité des circulations
un aménagement de la gare de mantes la jolie serait souhaitable (Cf pièce jointe "schéma mantes la jolie ....")Dans le cadre de l'infra proposée, on arrête le cisaillement des trains - le cisaillement c'est quand un un train circulant sur une voie est obligé de croiser sur le même plan/niveau une voie où circule des trains mais dans l'autre sens ...- suppression des passages à niveau entre Rouen et Mantes
En ce qui concerne le projet d'infrastructure proposée, bien sûr que supprimer le passage à niveau est souhaitable (il en reste d'ailleurs 5 à supprimer entre Rouen et Mantes)
- avoir du matériel léger et performant
Dans le cadre du futur RER E, il serait souhaitable que la sncf commande du matériel performant : c'est possible et ce sans dépenser plus (mieux, en dépensant moins !) - comment cela est possible ? en construisant du matériel plus léger - actuellement, la résistance longitudinale d'un train est de 1500 kilo.Newton. pourtant avec les progrès de la signalisation et des systèmes de frein des trains, il est tout à fait possible de diminuer cette norme : l'expérience tram train le démontre sans pour autant aller jusqu'aux normes tram train car les trains doivent circuler à des vitesses de plus de 100 km/h
Du matériel performant, c'est du matériel qui ne sature pas la ligne
- l'aménagment de la la gare de mantes la jolie / le nombre de quais et la réserve foncière dont elle dispose
En ce qui concerne la gare de Mantes la jolie, on constate qu'au sud des quais actuels (sauf projet d'urbanisation absurde) , il est possible d'ajouter des quais et des voies supplémentaires de telle manière à ce que le RER E dispose de quatre voies à quais et les Rouen - Paris et Caen paris en dispose de deux quais chacun (1 dans chaque sens) - reste à caser un saut de mouton à l'ouest des voies centrales réservés au RER E permettant de rejoindre le futur dépôt)avec plusieurs voies à quai spécialisé à chaque courant de trafic en gare de mantes la jolie, cela permet de fairestationner les trains omnibus et de faire passer les directs avant- avoir des locomotives qui fonctionnentla SNCF peut agir sur la fiabilité du matériel : des locomotives bb 27000 récente et fiable (proche des bb 27300 mais sans réversibilité et chauffage train à installer) sont sans utilisation (que la sncf les mettent à disposition du trafic île de france, ça permettra la radiation des bb 17000, qui tirent des vb 2n, et qui sont bonnes pour la casse)
Cela permettrai de disposer d'un parc en surnombre utile pour pouvoir réaliser l'entretien des locomotives existantela région centre est en train de remplacer ses rames de type VO2N (version grand parcours des vb2n) par des régio 2n progressivement : la sncf pourrait elles les réutiliser sur le réseau st lazare en proie au manque de matériel ....- aménager les gares sur un plan de voies type "tgv"Il faut aborder la problématique des gares à deux voies d'arrêt simple (comme Meulan), les trains rapides direct ne peuvent doubler les trains omnibus (qui s'arrêtent à toutes les gares) - il faut donc réaménager la gare de manière à ce qu'il y'ai deux voies d'arrêts et deux voies de passagesen bref, faire passer le nombre de voies en gare de deux à quatre et avec la mise en place d'aiguillages est réalisable pour des budgets raisonnables : ça augmente la capacité de la ligne
ainsi le train omnibus patiente sur la voie d'arrêt quand le train direct passe sur la voie de passage
en conclusion : au lieu d'un projet irréaliste à plusieurs milliards d'euros, préférons un projet à quelques centaines de millions d'euros
-
2
-
-
quand je pense aux bb7600, je pense qu'il aurait été plus pertinent de prendre des bb 26000 (vu le nombre qui sont inutilisés)
plus polyvalente, plus puissante, plus fiable, ç'aurait été mieux
-
Oui, c'est bien de raconter n'importe quoi...
https://www.emploi.sncf.com/fr/emploi/detailAnnonce.do?type=E&referenceAnnParam=C000009491
je vois ce que je vois ....
ce que je veux dire c'est mieux vaut avoir des diplômes pro ou technologique que des diplômes généraux .... et une petite expérience pro c'est pas négligeable
et dès le départ , il faut qu'il pense à son évolution professionnelle (quitte à déclarer le diplôme après ....) je me suis fait mal comprendre
-
Oui c'est sur mais actuellement je rentre à la fac et je tente les épreuves SNCF a côté, pour pouvoir choisir ensuite.
faut juste expliquer lors de l'entretetien pourquoi tu es rentré à la fac (raison valable) , faut se préparer à des questions cons - maintenant il y'a du monde au niveau des candidatures ....
-
Bonjour
Je viens d'avoir mon bac scientifique mention AB cette année et je souhaite postuler à la SNCF en tant que conducteur de train. Mon père étant mécano à Bordeaux, il a donné ma lettre, j'attends des nouvelles. En ce qui concerne Marseille, qui m'intéresse principalement, j'ai déposé sur internet mais je ne sais pas quand sera la prochaine vague de recrutement.
Avez-vous des idées ?
un petit bts électrique ou mieux une formation au creusot en candidat indépendant (iut le creusot) est un plus
-
Petite parenthèse pour demander ce que font les deux étiquettes grises "UMP" et "Meeting de Sarkozy" associées au présent sujet quand on affiche la page "nouveaux contenus".
Un effet secondaire de la suppression obligée d'Adblock+ ?
mode trolll : nicolas sarkozy a été un super président !
-
Mais y a-t-il une possibilité de transferer quelques 25500 (apte à la réversibilité) qui sont un peu plus récents pour remplacer les 17000 qui sont du coup plus anciennes?
pour une question d’homogénéité du parc sur paris saint lazare et paris nord (ne pas avoir deux séries différentes bb 17000 et bb25500 en plus des bb27300)
tous les conducteurs de PSL (paris saint lazare) et de PNord (paris nord) ne sont pas formés au bb25500
en province on a besoin de ces 25500 bicourant
et on est dans une gestion "cleenex" : la casse quand c'est trop cher pour réparer ....
-
Salut, je viens d'arriver sur le forum que je trouve vraiment sympa, j'ai vu sur wiki que les BB 17003 et 17004 ont atteint le demi-siècle ( le 17002 a été radié juste avant sont cinquantième anniversaire).
apparemment, l'idée est de faire tenir le parc de bb 17000 jusqu'à l'arrivée de nouveaux matériels (sur PSL, le RER 2N NG sur paris mantes via poissy et - à priori - la nat sur paris mantes via conflans) au lieu de remplacer les locs par des bb 27000 et bb 37000 sans activité en bb 27300 ... question économie
mais justement, à l'approche des 50 ans, la fiabilité s'étiole et pas sûr que ça tienne ...
-
bientôt, ils vont pas avoir le choix ! en attendant les régiolis, ils vont être amener sur paris - belfort soit à utiliser une um de 75300 (limité à 120 km/h) soit faire les tournées en x72500 (encore faut il en trouver de dispo ....)
-
euh
y'a combien de temps que ladite région fait rouler des bus au lieu des trains entre clermont et ussel ?
Et entre Clermont Ferrand et St Etienne ! comme disait ironiquement le magazine objectif rail, bientôt à la gare de Clermont-Ferrand, il y'aura plus de trafic côté gare des bus que côté voies ferrées ....
-
1
-
2
-
-
le sujet est bon à mettre dans le sujet "ligne rives st rambert " non ?
-
1
-
-
Le problème avec les rames tgv atlantique, c'est qu'il ne faut pas raisonner en terme d'années de service (entre 23 et 27 années en 2015, mais en termes de kilométrages (un bon paquet on atteint les 8 millions de kilomètres) et aussi d'adaptation aux services futures
et pour le POLT, ça sera regio 2N pour Paris Orléans et régiolis intercités 200 pour Paris Limoges et paris - Brive (ça sera la fin des Paris Toulouse via Limoges avec la LGV Tours Bordeaux qu'il faut rentabiliser !)
-
1
-
-
J'ai vu aujourd'hui le 75320 rouler.
Il assurait un train de poubelles entre Marseille et Fos. Le câblot de chauffage doit servir à prechauffer les ordures...
Train fait par VFLI.
en fait , RFF refuse que les bb75300 circulent sur les voies à faible armement (briançon, albi, etc.) : donc le projet est au point mort
par contre pour remplacer les bb67400 sur la côte bleue (et avec rever), ça se refuserai pas ...
-
mode troll : Vu que le trafic fret a fortement diminué (vu les photos où on ne voit pas beaucoup de train de marchandise circulant sur la GC Nord), quel est l'intérêt de rajouter deux voies en plus ?
est ce que le nombre de train de fret justifie encore ces travaux ? peut on penser que le quadruplement des voies sera évité pour les prochaines sections de la tangentielle nord ?
ce sont les questions que je me pose ...
-
1
-
-
la traversée sauvage d'un passage à niveau fait partie du spectacle sportif : ça pimente la course !
C'est la pris de risque, le dépassement de soi, la machine contre l'homme, ....
il y'a les "winners" (ceux qui ont passé la barrière) et les "losers" (ceux qui se sont arrêtés)
-
1
-
-
bonsoir,
voila une petite photo de la bestiole PACA
mode bébé : encore !
-
En l'occurrence, le jaune sur la face avant a pour moi une image sécuritaire puisqu'il est obligatoire en Grande-Bretagne pour des questions de visibilité. Il n'est pas là du tout pour faire joli.
Elle devrait être OBLIGATOIRE en France : çà sauverait des vies probablement !!
PS : pensée aux ab....de designers avec la livrée carmillon et sa face bien noire bien invisible !
-
1
-
-
si la marchandise avait été revendue par des revendeurs "non agrés", on aurait pu parler de "tombé du train"
-
il faut que les voyageurs passent d'une rame à l'autre en très peu de temps donc il faudrait un passage entre les 2 cabines...
les deux tronçons de 8 voitures duplex sont accolés l'un à l'autre : à condition d'avoir une vrai intercirculation
les quatre motrices sont à chaque extrémité ....
compo : deux motrices + 2 tronçons de voitures duplex + 2 motrices
-
1
-
-
quand je pense aux choix des rames de velaro, je me demande pourquoi la sncf a pas pris une rame de type :
motrice duplex avec cabine + motrice duplex sans cabine + tronçon 8 remorques + tronçon 8 remorques + motrice duplex sans cabine + motrice duplex avec cabine
en clair une technologie basé sur le pos et autre évolution (euroduplex, rgv 2n)
la motrice duplex sans cabine ayant un module permettant la continuité aerodynamique à la place d'un module cabine
je comprends pas ...
pourtant c'était disponibilité immédiate, puissance, homologation, réduction des coûts (même matos, formation des conducteurs et des techniciens réduites) ...
Les autoroutes ferroviaires
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
j'aimerais bien voyager comme un "hobo" dans un wagon modalohr vide entre bettembourg et perpignan (il y'a bien un fond pour se poser pas comme dans le wagon blanc où l'on voit les rails .... )
un peu comme aux states