paulolau

Le 15/05/2017 à 18:11, jackv a dit :

http://france3-regions.francetvinfo.fr/paris-ile-de-france/t11-7-gares-seront-desservies-entre-epinay-seine-bourget-partir-du-1er-juillet-1253837.html

"Transkéo a des coûts qui sont 40% moins chers que ceux d'une ligne Transilien. Deux tiers de ces 40% correspondent à la nature de la ligne",

effectivement, pour réduire les coûts, les principaux points concernent bien :

- l infrastructure : le génie civil (même si le doublement de la voie sur tout le tracé ne serait pas justifié), la quantité de travaux programmés

- le matériel roulant : léger , performant, prix d achat (même si le matériel acheté n est pas LE meilleur)

ces tramways rapides sont crédible sur le plan financier et technique

Et si la solution politiquement incorrecte était la mise à voie unique entre Montauban et Limoges vu le nombre de trains quotidiens ?

Par contre, la signalisation et la caténaire seront à revoir ....

Le 12/01/2017 à 21:59, Invité Le briquetier a dit :

Plus au Sud, vers Romilly, toujours au vol...

Ah bon ? mais on a pas besoin de voitures intermédiaires à deux niveaux pour allonger certains trains en île de France qui manquent de matériel ?

Enfin, si c 'est HS ....

Il y a 21 heures, Euskalim a dit :

D'une façon plus générale, dans une gare terminus, c'est plus agréable sous la marquise et en tête de quai d'avoir la voiture-pilote plutôt que la motrice (bruit, distance de marche)...

Effectivement ! moins facile de monter dans le train avec la locomotive en queue , quand le signal de départ est donné (le "train surfing " étant à éviter)

On ne voit pas beaucoup de photos de Vo 2n en train d être découpée

Peut être qu elles sont bien cachées pour éviter la colère de certains usagers de lignes : exemple de nice - vintimille où  les RRR / RIO sont sous capacitaires chroniques

la formation des conducteurs PACA à leur conduite ? très probablement - ne parlons pas du tunnel de vintimille où elles ne passent peut être pas

C est du vieux matériel mais il est capacitaire : sur certains axes ,ça ne serait pas un luxe

Sur 3/11/2015 20:44:05 , capelanbrest a déclaré:

Comme d'hab se sont des ballons de baudruches....histoires de tester les réactions des uns et des autres....

les régions et leurs candidats pourraient y aller franchement dans le débat.....quid devrait normalement avoir lieu pour des régionales.....! (les régions ayant mis la main au pot)

Mais que nenni on préfère se focaliser sur le chômage et les migrants potentiels, comme si les régions avait la moindre once de pouvoir en la matière...

(tromperie des élécteurs).

Encore une occasion de perdue pour ces candidats aux régionales.....mais bon c'est sur que les votes des populations régionales qu'ils tentent de convoiter (voir de racoler), seront d'avantage motivés par une conjoncture nationale morose que par le Paris Bordeaux bolide ou pas, puisque dans tous les cas de figure 95% de ces populations n’utilisera aps le train entre Bordeaux et Paris et/ou au delà....

Donc les chiffres et les annonces ont actuellement le beau rôle selon que l'on veut leur faire dire ceci ou cela.... c'est lamentable !

être contre la LGV au nom de la gestion de l argent publique et proposer la rénovation de l existant est une position politique pertinente

débattre du nombre d aller retour direct entre paris et bordeaux est  quand même une position politique aléatoire qui rapportera aucune voix ....

PS : j ai effacé une réponse carrément hors sujet ....

Sur 3/11/2015 17:16:57 , 5121 a déclaré:

Il propose 22,5 allers-retours par jour (autant qu'actuellement), dont 13,5 TGV "bolides" sans arrêt (au lieu de 11 aujourd'hui) 

ce n'est pas assez clair ?

 

Mais le 0.5 bolide , c'est une motrice atlantique et 5 voitures seulement ?

Et que Johnny il a pas compris

je les aurais bien envoyer sur le RER E mais comme ils leur manquent des équipements de sécurité ...

avec homologation à la clé

peut être les utiliser en dérogation sur Paris Mantes la Jolie via poissy (pas envisageable non plus) ....

Il y a 7 heures , Z2N Tuning said:

On ne peut plus s'asseoir sur le butoir ??? Mince alors !

se faire botter le cul par un train n'est pas légal ! : )

ces autoroutes ferroviaires fonctionneront en France quand on interdire la trafic poids lourd longue distance ....

http://www.cheminots.net/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=17424 pays fip

pays non fip  http://www.cheminots.net/forum/applications/core/interface/file/attachment.php?id=17425

apparemment la Russie n'en fait pas partie .... donc le billet RZD c'est tarif commercial

il y a plus de train de nuit paris moscou direct ?

je pensais que c'était un miroir de courtoisie pour que les conductrices se refassent une beauté (rouge à lèvre, tout ça ....) avant de descendre de cabine ....

pour information, l'aeroport d'angers est très récent (de 2008) est VIDE !

l'aeroport de Nantes n'est pas optimisé du tout !

primo : déjà, il me semble que être fils ou fille de cheminot pouvait être un handicap et qu'il vallait mieux passer sous silence : ça fait trop "passioné" et on aime pas ça en France ....

secondo : dans l'armée 50 pour cent des jeunes viendraient des quartiers sensibles (source béton). A la ratp, idem (vidéo youtube). j'ai du mal à croire que la SNCF ne soit pas concerné

il faut dire que ça permet à plein de jeunes du 93 d'avoir une chance de travailler

tertio : dans les postes supérieurs, il n'y a pas de "piston", mais on peut parler de réseau c.a .d que mieux vaut avoir un diplôme de tel école d'ingénieur que tel autre (malgré le parcours professionnel) - mais cela se passe dans toutes les boîtes ....

quater : on a 8 millions de chômeurs dans ce pays ! c'est dur de trouver un travail ! 200 000 jeunes diplomés quittent la France chaque année (très peu reviennent !) - j'ai trois exemple à donner ; un qui est en Allemagne marié avec une allemande, Un autre en malaisie marié lui aussi avec un gosse, Un autre en chine marié aussi ! ils y sont depuis 5 ans et ils ne reviendront pas !

le problème, c'est pas le piston, c'est la pénurie de travail ....

transport par camion ? WTF !

c'est la raison pour laquelle la région Bourgogne a dit à la sncf : NON !

Paris - Lyon avec ce train !

c'est ça ! Lille Lens  et Lille Béthune

c'était trop cher les balises TVM ou KVB ????

comme les MS61 qui devaient tenir 10 - 15 ans de plus .... et qui sont partis à la casse 5 ans après une inutile rénovation ....

LOL

je pensais que dans cette entreprise il y avait un véritable "dialogue social" ....

c'est pas 14 demis rames plutôt ?

pour servir de motrice de réserve à des TGV A pardi !

ou faire cadeau a la renfe : )

pour servir de motrice de réserve à des TGV A pardi !

ou faire cadeau a la renfe : )

mais comme dit pas faisable économiquement ....

ce n'est pas un car longue distance : c'est une réservation faite chez un autocariste

je pensais qu ils allaient gardé les motrices comme motrices de réserves ....

Ce qu on oublie de dire, les sociétés de bus privés utilisent l 'infrastructure routière payé par l Ensemble des contribuables

pas le cas des sociétés ferroviaires .....

Et j'ai toujours pensé que les coûts techniques étaient supérieurs aux couts salariaux et que la seule marge de manoeuvre est dans cette première catégorie ....

le problème de la "concurrence" c'est qu elle remet en cause le sytème de péréquation : en clair, les axes rentables sont privilégiés au détriment des axes non rentables

laissant ainsi des territoires oubliés et créant la fracture sociale