anthony

Magnifique!! Très belles photos :blush:

Boujour, moi je donne depuis 2 ans au téléthon et je peut vous dire que 100% de vos dons sont retirés par rapport à vos impôt (et non pas 66%). Je préfère donner au téléthon qu'au gouvernement! En plus sa profite aux malades! A+

Bonjour, oui dans certains cas le carré peut servir de cantonnement, comme par exemple en Block Manuel. Sur cetaines sections de ligne en plus d'un disque il faut un signal d'arrêt (exemple: carré, SAM) pour assurer l'espacemant des cantons (voir RGS 1A-Titre 1, Signaux-Signalisation au sol, Capitre 2 Article 201) A+

Salut, Malheureusement nous avons le même problème en région Bretagne depuis quelques temps... Pour notre cas, le problème est due à un changement de matériel (AGC). Ce changement devait s'effectuer pour le nouveau service mais la direction a choisie de le mettre plus tôt. Du coup il n'y a pas eut de concertation avec le service commercial et on retrouve avec des voyageurs possédant des billets de 1er classe!! a+

Merci pour ce reportage! C'est triste de voir encore une gare fermer! A+

Bonjour, Je suis chef d'escale en gare de Lorient. Je trouve cela impensable de faire partir un train vide. Il n'y a aucun intéret. Lorsqu'un TGV est en retard à Lorient et qu'un TER est origine dans ma gare je retarde le TER car il fait correspondance avec 2 autres gares. Je n'appel même pas le PC voyageur. Sinon environ 50 clients viendront me voir pour me demander la correspondance!! De plus il faudrat commander des bus!! Il n'y a aucun intrêt, on est comme même la pour assurer le transport d'un voyageur d'un point A vers un point B. Respectons nos engagements, je crois que c'est quand même du respect pour les voyageurs.

Salut! Très belles photos et de très bonnes qualités!! A+ koiquesse

Trop belles les photos!! Je t'en ai "piquée" pour mon fond d'écran! Vraiment magnifique pascontent

Salut tout le monde, Je suis AC en gare de Lorient, et je peut vous dire que la NRT a été très compliquée a appliquer au début. En effet pour le transport il n'y avait pas grand chose de changé à part certains vocabulaire. Par contre, pour l'équipement, c'était une révolution!! C'est à l'équipement de prendre ces protections (bien sûre en plus de celles du transport). Au début pour 3h de travaux il ne travaillait qu'1H30!!Pour la productivité c'est pas top. De plus certaines pocédures étaient compliquées, comme par exemple le TTX déclencheur. Au début c'est un train avec un numéro (qui va sur la zone du chantier), ensuite sur le chantier c'est un TTx, puis lorsqu'il ressort c'est à nouveau un train mais avec un autre numéro!!!Impossible de savoir si la voie été libre puisqu'on avait 2 numéro de train différents!! Depuis la NRT à fait des progrès, mais il faut savoir que le nouveau S9 sera un mixte entre la NRT et l'ancien S9. A+

Bonjour, Déja à toi dans l'entreprise et ensuite bon courrage pour l'AMV! Si tout se passe bien pour toi (si tu réussit tes examens), tu seras admis au cadre permanent (a moins que tu es plus de 30 ans!).

Bonjour, Les lignes équipés de DAAT sont celles dont CAPI sont en service. Un EM a l'obligation d'être équipée, sinon restriction: limitée sa vitesse à 70km/h et mise en place d'un agent d'accompagnement. Pour la VU il y a aussi la protection de l'obstacle dans les 2 sens!! Car un agent circulation peut envoyer à l'aide Bulletin MV (en cas de secours) ou S (en cas de dérangement de block) une circulation. Alors pour que la circulation puisse s'arrêter a tps il lui faut moyen d'arrêt (Surtout en cas de secours!!). Sinon regarder le RGS4 A+ et bonne journée

Salut je suis moi aussi ATT TS (Infra) et j'ai passé l'UV4. Dans notre secteur (Rennes, Nantes et St Pierre des corps) il y a eut un rattrapage 2 semaines après. Normallement, nous avons le droit a 1 échec. Sinon au bout de 2 on perd notre statut d'ATT TS et nous sommes rétrogradé. En plus nous devons tout recommencer!! Bon courrage la route est longue!!

OK merci, désolé de la rédite!

Tout à fait d'accord pour ce sujet. Pour mes autres exemples les fiches REX ont conclues à un manque de connaissance de la ligne et une mauvaise compréhesion (le mot reprit dans la fiche REX été: lisibilité) des règlements (que je comprends d'ailleur). Mais j'espère que ce n'est que des erreurs de jeunnesse. Ce qui m'enbête ce que lorsque un agent SNCF fait des erreurs tout le monde en parle et lorsque qu'une erreur est faite pour les autres EF, la SNCF étouffe l'affaire. Alors que le principe de base de la sécurité est de modifier les règlements en fonction des incidents. A+

:) Bonjour, je voulais vous faire part d'une information qui m'a été transmise: Mardi 26 février, vers 9H30, en gare de LE BOULOU (Pyrénées orientales) le train 60717 de Véolia , a franchi le carré 1 fermé. Ce carré protège le PN 16, le train a franchi le PN ouvert, l'attaque de la zone courte du PN a provoqué sa fermature juste devant un camion qui allait passer. Le conducteur s'aperçoit alors de l'erreur et freine. L'aiguille d'entrée est talonnée! La lecture du disque a montré que le train roulait à 71 km/h au moment du franchissement du carré. Le panneau "gare" prècédent le carré (ce qui impose la marche à vue!!) ne l'a pas respecté. Dans la cabine de conduite il y avait, le conducteur, un stagiaire conducteur et le formateur de conduite de Véolia!! Impressionnant!! Faisant partie de l'Infra je trouve cela scandaleux de voir le silence de la SNCF et du pouvoir public!! La sécurité des personnes est en jeux!! Tout ça pour la libéralisation à marche forcée du FRET ferroviaire. Je ne suis pas contre les EF privée, au contraire, on pourrait avancer ensemble. Mais à condition d'avoir la même attitude de sécurité et d'être tous sur les mêmes bases. A+

Félicitation!! Se sont de très belles photos!! Je me suis permis de les enregistrer sur mon PC pour les mettre en écran de veille!!

Bonjour, Le cadre va surtout regarder ta motivation pour le poste. Le management c'est surtout pour le phsy. Le recruteur s'en fous un peu... Au début le cadre va te poser des questions sur l'entreprise (exemple: Que savez vous sur l'entreprise? les horaires décalés nous vous déranges pas? Qu'est qui vous attires pour ce poste? Avez vous déjà travaillez en équipe? Que signifie pour vous le mot hierarchie? Vos 3 qualités et 3 défauts?). Sa c'est les questions qu'il a à poser. Ensuite, pour te mettre alaise il va te demander ce que tu as fait comme étude, si cela correspond au poste concerné. Il va te demander si tu as travaillé avant. Tout ca pour te dire que cela dépend de ce que tu diras. De toute facon si tu es passionné et si c'est ca que tu as toujours voulut faire ca se vera tout de suite. Ne t'inquiète tu as passé le plus dur!! A+

Oui la machine vient de Nantes, elle est resté 2 jours en gare de Rennes. Cela à due coûter chère à l'entreprise. Comme vous l'avait fait remarquer il faut payer le combustible et le plus important l'occupation d'une voie principale (la voie 6) au GID... Heureusemant, beaucoup de personnes sont venues.

Belle Machine!! Voici les anciennes voitures... Une machine venue de nulle part!

Sinon, pour préparer ton entretien tu peux aller voir le site de l'étudiant. Ils te préparent une liste de questions pour l'entretien et tu as des exemples pour t'aider. Pour moi cela m'a bien servit. A+

Ou alors tu vas sur le site SNCF.com et tu vas dans recrutement. A+

Slt bibi, Lors de l'entretien avec le psy j'ai dit que mes défauts étaient: - être perfectionniste - être gourmand - être curieux Voila, j'espère que cela va t'aider.

Excusez moi pour les fautes d'orthographes..Il est vrai que l'on ne passe pas des tests de dictées (et heureusement pour moi!! ). On est ATT TS parce qu'on a un bac+2/3. Pour mon cas j'ai une licence en Mécatronique, compromis entre l'électronique et la mécanique (de la robotique quoi). Alors je suis plûtot scientifique que littéraire...Alors désolé. De plus la SNCF ne m'a pas pris pour mon français, mais pour occuper un poste de sécurité. Encore désolé pour mes fautes.. bigbisous

Bonjour, Il est vrai que les métiers de sécurités sont assez contrainiants, je suis attaché TS à l'infra et j'ai commencé par 3 mois de théorie,puis j'ai passé l'AMV, ensuite je vais passer 2 semaines de cours pour la formation double voie (pour tenir un poste d'agent circulation), aprés je passe la formation voie unique et enfin je commence mes réunions formations et mon cycle de TTMV (maitrise). Au total je passe 14 examens!! Bien sûre en dessous de 8 sur 20 je suis licencier.. Je pense que c'est une bonne chose de nous tester pendant 2 ans étant donné que les métiers de sécurités sont très exigents. Mais on est rentré dans la boite parce qu'on est des passionnés et surtout parce qu'on l'a choisit.. Voilà tout ca pour te dire que ta formation sera peut-être dur mais si tu as choisit ta voie, tu veras tout va se passer très bien avec du travail. Bon courrage à toi. A+

Salut tout le monde, je vais vous apportez un peu d'éclairsie. La visite médicale est entièrement sous la responsabilité du médecin SNCF. En faite c'est le médecin qui décide de ce qu'il va faire. Par exemple, moi j'ai passé le test auditif, la radio du poumon, l'ophtalmologue mais pas l'électrogramme. En plus cela dépand si tu as postulé à un poste de sécurité.