nisbo65

Et quand c'est un Regiolis, il y a un changement de mode à La Roche sur Yon, vu que seule la section Les Sables - La Roche est électrifiée.

Comme se passe un licenciement dans le cadre du statut ?

On peut attendre longtemps alors. Comme souvent dans ce genre d'histoire, on aura simplement le droit d'assister à un renvoi de baballe.

Tu as raison, surtout que 2009 ça commence à remonter. La version de la SNCF est qu'elle lui a proposé plusieurs postes qu'il aurait tous refusés. Alors qui croire ?

J'ai vu ça sur M6. Effectivement, je le trouve bien patient pour quelqu'un qui trouve cette situation "inadmissible". Pourquoi n'a-t-il pas réagit plus tôt ? Parce que 12 ans, il a bien laissé traîner l'affaire. Pour une fois, et c'est plutôt positif, les commentaires ne s'acharnent pas sur la SNCF. Mais était-ce vraiment indispensable que l'article précise qu'il voyage gratuitement ? Edit : le sujet a été divisé pendant que j'écrivais mon message, désolé.

Ça ne rejetterait plus la faute sur la SNCF, donc ce serait moins vendeur.

Effectivement, je n'avais pas vu, désolé. Est-ce qu'un modérateur peut fusionner avec l'autre sujet s'il vous plait ? Par contre ce qui est intriguant, c'est qu'un journal parle de largeur et l'autre de hauteur...

Bonjour. Le Regio2N n'en a pas fini avec les pseudos polémiques au sujet du gabarit. Après les trains prétendus trop larges, maintenant qu'ils sont trop haut pour... l'Italis. Corrigez si je me trompe, mais depuis quand les Regio2N sont censés aller à l’étranger ? http://www.leparisien.fr/economie/nice-les-nouvelles-rames-de-ter-trop-hautes-pour-passer-en-italie-02-07-2015-4912829.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr%2F

Pour l'état de la gare routière Eurolines, ça ne m'étonne pas. Quand on en arrive à prétendre que le car est écologique, je ne cherche plus la logique dans la définition que certains ont de la "propreté"... En ce qui concerne les critiques de M. Attali vis à vis des gares, je ne sais même pas par où commencer tant je trouve ce discours débile. Bon déjà pour les "pires du monde" il croit quoi ? Que si il va au Bangladesh ou en Inde il aura des gares brillantes de propreté ? Et après ce genre de personne vient accuser les cheminots de n'avoir aucun sens des proportions. C'est un peu dans le même délire que les dramatiques "prises d'otages". Puis personnellement, je trouve que l'état des gares que j'utilise n'est pas si lamentable que ça. Même les toilettes à La Roche sur Yon étaient dans un état correct. Ah mais oui c'est vrai, c'est pas Paris, donc on s'en fou. Mais je pense que si les gens étaient un peu plus propre, le problème serait réglé. Et je ne commenterais même pas pour ceux qui sont convaincus que ça s'arrangera avec la concurrence, ça me fait bien marrer. Enfin bref, une nouvelle pseudo polémique pour vendre du papier sans réelle réflexion de fond. Parce qu'en attendant, Attali critique mais ne propose aucune solution.

C'est vrai que ma question est mal venue, vu que je n'ai jamais été dans cette situation. Quand à l'association de la conduite à la liberté, je trouve ça vraiment exagéré. Il me semble qu'il y a une visite médicale qui conditionne l'obtention du permis, pourquoi ce serais normal au début et plus après ? Je n'ai pas le droit de conduire parce que je vois trop mal, pourtant je ne crie pas au non respect de ma liberté de me déplacer. J'ai appris à vivre sans voiture, je me débrouille et je l'ai accepté. C'est à force de considérer le papier rose comme un saint graal à ne surtout pas remettre en question, un symbole des libertés fondamentales, qu'on se retrouve avec des conducteurs qui sont, dans les faits, inapte à la conduite, par soucis de santé ou de connaissance et d'application du code de la route.

En même temps, je pense que personne ne peut rester de marbre face à une telle boucherie... C'est vraiment triste que l'inconscience aux PN aboutisse à ce genre d'accident. Comme certains l'avaient suggérés, une vidéo de la sécurité routière sur le même principe que celle sur l’alcoolémie, c'est à dire sans censure de l’accident en lui même, pourrait peut-être provoquer une prise de conscience chez certain. Mais ce ne sera pas suffisant pour que les gens comprennent que rien ne peut résister à un train. Moi non plus je ne comprend pas le comportement de la grand mère. Elle a pu quitter le véhicule, pourquoi ne pas avoir incité ses passagers à faire de même ?

Merci beaucoup. C'est la première chose à laquelle j'ai pensé en voyant ce ME, mais je me suis dit que c'était quand même bizarre comme référence. xD

Bonsoir. J'ai une question un peu HS, mais en rapport avec les FT. Ça m'ai revenu en tête après avoir vu une photo de Sirius NG sur ce fil. Que signifie "ME" en VRef ?

Effectivement, le train de nuit induit forcément des coûts plus importants. D'une part cela demande un personnel plus nombreux, et payé plus puisque travail de nuit, et d'autre part, les voitures utilisées ne sont pas polyvalentes et les aménagements demandent plus d'entretien. Difficile de rentabiliser de telles liaisons sans faire payer le prix fort au voyageur. Même au Japon, où le chemin de fer est pourtant très populaire, certain trains de nuits disparaissent. Et effectivement, c'est bien dommage, car c'est une expérience de voyage totalement différente.

Pour SIRIUS, maintenant le choix est fait et il serait difficile de revenir en arrière. Après tout, les deux systèmes se défendent, mais quand je parlais de fiabilité, c'est surtout sur le long terme, vu que l'iPad est plutôt destiné au grand public, donc pas forcément conçu pour durer très longtemps. Après, on verra bien ce que ça donne sur le long terme. Bon je vais arrêter de dévier du sujet initial, parce que là ça n'a plus grand chose à voir avec le Regiolis.

J'avais effectivement compris de travers. Merci beaucoup pour l’explication, elle répond très bien à ma question. Est-il prévu que de futurs engins moteurs intègrent directement SIRUIS ? Ce serait moins contraignant et plus fiable dans le temps que l'iPad.

Je ne comprend pas, comment la différence de version peut poser des problèmes en UM ? De ce que j'ai compris, SIRIUS est indépendant de l'engin, d'autant plus seul le conducteur l'a. A moins que j'ai compris de travers.

Ce n'est pas un comportement normal, un supérieur n'a pas à juger et catégoriser ses agents de la sorte. Je ne suis pas de la boite, mais il doit bien y avoir un moyen de signaler à la hiérarchie ce genre de dérapage ? Après, la difficulté serait de trouver des preuves, vu qu'il faisait ça en l'absence de témoin.

Bonsoir. La SNCF à décidément une logique bien à elle... En plus de parfois s'auto-concurrencer, elle communique sur tout sauf les trains. Puis ils se foulent plus trop pour les noms de marques, au moins on sait que tous les IDTrucs appartiennent à la même boite.

Lundi j'ai enfin eu l'occasion de tester le Regiolis. Niveau défaut, je trouve les sièges assez durs, et les annonces résonnent beaucoup. Mais à part ça, c'est un très bon train. Ce qui m'as le plus surpris, ce sont les suspensions. Autant les AGC ont souvent tendance à vibrer, du moins entre La Roche et Les Sables, autant le Regiolis ne bouge que très peu. On ne sens même pas le passage sur les éclisses. Quand au freinage, il ne génère quasiment pas d'a coups. L’intérieur est assez lumineux, et l'air conditionné est beaucoup moins bruyant que sur les AGC. Donc au final, une bonne surprisse, manquerait plus que des sièges un peu moins durs.

Je suis du même avis que Nipou. Le principe de l'open data est de mettre à disposition du public des données utiles aux usagers pour être exploitées par des applications indépendantes. C'est donc tout à fait normal de mettre à disposition les horaires, vu que c'est la première chose qui intéresse les gens quand ils veulent se déplacer. Pour les données RH, après l’explication de 2D2, il y là aussi un intérêt, même si il est plus subtil. Mais clairement, les incidents sécu n'ont rien à faire là, Qu'est-ce que les personnes extérieures à la SNCF sont censées faire de ça ? Pour quelqu'un qui ne connait pas le fonctionnement du chemin de fer, les description sont incompréhensibles. Et même si elles étaient rédigées de sorte à pouvoir êtres comprises du grand public, elle ne comporte que ce qui est constaté à l'instant de l'incident. Comme dit précédemment dans le topic, on a aucune conclusion sur l’enquête qui suit, on ne peut donc même pas établir la cause de l'incident. Ce serait pourtant le seul intérêt de disposer de ce genre de données.

Oui c'est sûr que quand l'origine d'un problème est bien plus haute dans la hiérarchie, là bizarrement ça ne mérite plus un open data. La transparence, c'est bien quand ça les arranges. Ce que je trouve bizarre dans la dernière mise à jour du tableau, c'est que le mois de mars comporte très peu d'incidents, il y en a même moins que certains jours de 2014. D'où ma supposition, d'autant plus que ça irait bien avec l'attitude de Pépy, qui est très (voire trop) sûr de lui vis à vis de l'ouverture à la concurrence. De toute façon, ce n'est pas la première fois que Pépy enfume les gens à coup de com bien huilée, et ce ne sera pas la dernière. A propos de l'open data, en naviguant dessus j'ai trouvés des choses dont je doute franchement de l'utilité. On peut ainsi voir le nombre d'agents au statuts et d'agents contractuels en situation de handicap. Et dans un autre fichier, il y a même pour chaque grade le nombre d'agants qui ont leur repos le dimanche.

Je ne suis donc pas le seul à avoir cette impression. Quitte à vouloir jouer le jeu de la transparence, autant le faire jusqu'au bout, car là c'est assez malhonnête si certains incidents n'ont volontairement pas étés divulgués. Peut-être que la SNCF essaye de prouver aux gens que le réseau va mieux ?

Il n'y as pas grand chose pour le mois de mars. J'ai souvenir d'un PN qui ne s'était pas fermé, et cet incident n'est pas repris. Pourtant, les ratés de fermeture ne sont pas considérés comme des événements anodins.

Oui c'est vrai tu as raison, j'aurais du me douter que les rames iraient sur d'autres lignes après ce premier déploiement. ^^ C'est même une bonne chose si ça peut éviter les XGC sur Les Sables - Nantes, qui est électrifiée.