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Parmi vous, qui a utilisé THELLO, qui a voyagé dans le TEE, puis IC " LIGURE", l' ancêtre du THELLO meditérraneen ? -"Camion " BREDA TEE -Rame " GRAN CONFORT " TEE avec fourgon générateur( convertisseur rotatif moteur 1500V DC entrainant un alternateur intégré dans le fourgon ) C'est bien "GRAN " que j' ai écrit, tel quel, appelation des FS, pour bien fait le distingo avec les "GRAND CONFORT " TEE galbées de type pendulaires, couleurs ARZENS et CC 6500 ARZENS sur Etendard, Capitole, etc....... IC avec voitures FS classiques, avec, même, pendant un temps, un WR CIWLT séparant, comme il se doit les 1eres des 2emes classes.
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La rupture caténaire de la semaine
BAISIN a répondu à nicopasta situé dans Incidents et perturbations en France
Sur la ligne St André le Gaz-Chambéry, la rupture de caténaire, a obligé les TGV Paris-Milan, à transiter par Grenoble; et le raccordement de Montmélian. Rien n' est parfait, les ruptures de caténaires, ça arrive aussi en Suisse, ou en Belgique. Si le trafic local est remplacé par des bus, les trains de transit sont toujours déviés, si c' est possible. Quant aux caténaires rigides 25 KV AC 50 Hz, il y en a dans le tunnel du crêt d' eau entre Bellegarde et Genève, depuis la réelectrification en monophasé, en 2014, ainsi que certains tunnels, sur la ligne des " CARPATHES " En ce qui concerne l' incident caténaires sur la ligne de la Tarentaise, il s' est produit en zone 25 KV AC 50 Hz, vers Centron. Il n' y a pas de raison de couper le trafic entre St Pierre d' Albigny et Albertville ! La caténaire 1500 V DC n' a pas été impactée, un BGC 81 000 aurait pu faire de l' intérim. Voire, même changer de mode et circuler en Diesel sous caténaire monophasée 25 KV AC hors tension, jusqu' à Bourg St Maurice( ainsi que les BIBI ), l' avantage d' un véhicule BI-MODE. -
Les travaux en cours sur le réseau ferroviaire
BAISIN a répondu à Pascal 45 situé dans Actualité ferroviaire générale
De TER Brest Quimper en AGC BIMODE, ça a tout son sens. Quimper Landernau en mode diesel et Landernau Brest en mode électrique, c'est logique. Les triplettes de "suppos" ça n' a AUCUN SENS, pour faire du Landerneau Brest en diesel sous caténaire, c' est stupide. Utiliser, par contre, davantage, ces "suppos " pour le CFTA de l' ex Reseau Breton, là oui, ça a du sens. Entre 3 " suppos " et 1 BIBI, il y a, à peu près le même nombre de place. En attendant, qu' un jour, les " suppos " soient transformés pour l' hydrogène avec la pile à combustible, après tout c' est de l' ALSTOM. Comme les moteurs thermiques sont changeables facilement -
Coté France, prolongement de la ligne de TRAM 12 TPG de Moillesullaz jusqu' au centre d' Annemasse, les travaux sont lancés. La circulation routière entre Annemasse, Ambilly, Gaillard et la frontière Suisse, est très difficile. La guérite du poste-frontière est en cours de démolition, se situant à l' emplacement des rails( double voie métrique )
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Il faudra que ce soit agrée sur la CEVA. Ce véhicule est fait pour le 750 V DC !
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Elle va devoir "passer des exams " en Allemagne et en Suisse, pour être homologuée sur DB Netz outre Rhin, et en Suisse par l' OFT. Elle est prévue pour ces 2 réseaux en 15 KV AC 16,67 Hz. En TRI-TENSION. L' appellation tricourant ne veut rien dire: Il n' y a que 2 courants: L' ALTERNATIF( 50, 60, 16,67 Hz pour les courants forts, et les Mega/Gigahertz pour la radio ), et le CONTINU. L' automotrice est fait pour 3 TENSIONS: -25 KV AC 50 Hz -15 KV AC 16,67 Hz -1500 V DC l' appelation " tricourant " faisait dresser les cheveux sur la tête de mon prof d' électrotechnique, au lycée ! Et il n' était pas le seul ! Les cheminots belges utilisent les termes TRITENSION, ou QUADRITENSION, depuis l' apparition des series 15, 18 Alsthom, BB 30 000, et CC 40 100, et ce n' est pas @SEV1977, qui me contradira !
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La structure TRANSKEO c' est du bus.Le T 11, ça concerne l' Ile de France, pas le bassin Genevois. Pour la CEVA, ce sont les CFF. Les Cantons Suisses, et AURA. Les trains frontaliers Bellegarde-Genève Bi Fréquence, sont conduits par des agents CFF. On ne pourra pas leur interdire de circuler. Faire la grève est légal. Bloquer les trains, et les PRC, c' est interdit et répréhensible par la loi. A moins que vous voulez dire que les régiolis TRITENSION LEMAN 2030, étant conduits par des agents SNCF pourraient être remplacés par des cars KEOLIS( TRANSKEO ), en cas de grosse grève ? Et les trains CFF circuleraient normalement jusque dans toutes les gares mentionnées de la haute Savoie. Heureusement qu' il y aura les CFF. Des cars en vallée de Chamonix, comme si la vallée n' était pas assez polluée comme ça ! Dans ce cas ce serait TRANSKEO vs CFF ! Vive le coivoiturage dans ce cas !
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Et, un jour, la ligne St Gervais Vallorcine sera TMR( Transports Martigny et Region, ex MARTIGNY-CHATELARD ), cette ligne est considérée comme INTERNATIONALE, tout comme EVIAN-ST GINGOLPH. SARREGUMINES-HANWEILER, c' est DB Netz, le SAARBAHN roule sur des voies DB( j' ai une photo d' un train de service encadré par 2 BR 185 de la DB en tête et en queue ! Encore un effort, et ce sera une seule BR 187 de type LAST MILE qui tractera ce train, en faisant l' impasse en gare de Sarreguemines, en mode diesel pour évoluer hors de la caténaire 15 KV AC 16,67 Hz ! Pontarlier-Les Verrières est CFF. J' ai, même, une photo du train à vapeur RVT( agrée OFT Suisse ), en gare de Pontarlier, le WR du train touristique, a même, le panto levé( zone 15 KV AC 16 Hz 2/3 ), bon appetit ! Je croyais que GUINGAMP-CARHAIX était CFTA, donc non SNCF , donc non concerné par la grève ! Qui plus est, ce sont TOUJOURS les TGV Province-Province qui sont supprimés ! Il faut traverser Paname, se faire arnaquer par les chauffeurs de taxis Parisiens et G7, peu sympa, dans l' ensemble, ou subir cette abjecte RATP pleine de voyageurs délinquants qui agressent les pauvres femmes. Non, PARIS N' EST PLUS LA PLUS BELLE VILLE DU MONDE( malgré la belle rosace de Notre Dame et les belles orgues ! )
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Avec la grève SNCF, très forte, aujourd' hui, aucun TER ne circule. Ayant vu les PDF sur le site TER AURA. Cependant, les trains frontaliers Bellegarde-Genève assurés par des DOMINO STADLER Bi fréquence des CFF circulent normalement. Ce sont des conducteurs CFF. Lorsque la CEVA sera opérationnelle, tous ces trains CFF Bi-Fréquence desserviront la Haute Savoie, conduits par des Suisses habilités, circuleront NORMALEMENT, même en cas de GROSSE GREVE des cheminots, comme aujourd' hui ! Il y aura ceux, uniquement 15 KV AC 16,67 Hz qui feront terminus à Annemasse Mais pour les futures Z 31 000 Tritension LEMAN EXPRESS ? A ce jour, aucun exemplaire n' existe ni fait des essais( à Velim, ou sur DB Netz, et CFF en vue d' obtenir son homologation outre Rhin et en Suisse )
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Cette photo me donne plus d' appetit que le bar du TGV. c'est propre et hygiénique( le confort TEE, quoi !) Seul bémol: Il fallait un puissant groupe électrogène polluant de 580 KVA pour alimenter le WR, et le reste du train en 660 V A triphasé, la cuisine tout électrique du WR compromettait souvent le facteur de puissance( Cosinus phi ), de l' alternateur LEROY du F.Generateur( Inox, ou G.Confort, ou le DX 455 de secours ) Une telle table est réservée aux riches. Imaginez un tel repas offert par l' Emir du QATAR aux footballeurs du P.S.GERMAIN ! Avec 4 convives de marque: THIAGO MOTTA, MARCO VERRATTI,TIAGO SILVA et ADRIEN RABIOT ! Les Suisses, et les Allemands, plus malins, n' utilisaient pas de groupe électrogène. Quand leur WR était stationné sur une voie de garage électrifiée en 15 KV AC 16,67 Hz, ils se branchaient directement sur la caténaire, grace à un panto sur le toit du WR ! Malgré l' abandon de ce système sur les trains réguliers des CFF, CFF Historic et le " PRESTIGE CONTINENTAL EXPRESS " continuent à utiliser le panto. Même le WR RIC SBB HISTORIC ( ex J.J Rousseau, BAVARIA, etc............................), a utilisé son panto en Suede avec la visite d' une belle crocodile en Suede en 2015 ! On peut retrouver une telle table luxueuse sur l' ANDALUS ESSPRESSO avec W.Lits, salon, et Wagon générateur( groupe électrogène en roulant, et panto 3000 V DC, quand le train croisière stationne dans une gare Espagnole électrifiée 3000 V DC ) Et les tarifs du bar TGV sont aussi chers que le WR du TEE !
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Parler Anglais comme un Marseillais, il suffit de voir l' exemple ironique de Marcel PAGNOL ! C'était mon Poisson d' Avril !
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Solution de secours, en cas de .......................................grève perlée( ou pas) de la SNCF voyages Marseille( dans leur bureaux de décideurs, ils passent leurs temps, devant leurs écrans à regarder OM TV au lieu de gérer correctement les trains, leurs ancêtres allaient sur le terrain au lieu de rester dans les bureaux à longueur de journée ) C'est ESTROSI qui a fait pression sur la SNCF pour accepter TRENITALIA/THELLO sur les produits regionaux. Plus tard THELLO rétablira la " Carrozza Ristorante " avec des bons Spaghetti Bolognaise pour 15 Euros, en lieu et place du sandwich SNCF du TGV vendu à 30 Euros et qui donne la GERBE ! POISSON D' AVRIL ! RMQ: La CARROZZA RISTORANTE existe déjà sur le THELLO Nocturne ! L' année dernière, ce train de nuit, a été devié par Grenoble, du fait de l' interception des lignes où il passe normalement. Grâce à l' électrification totale du Sillon Alpin, et le raccordement réhabilité de Montmélian ! Et l' ASTRIDE BB 36 000 AKIEM autorisée à passer par Grenoble ! Voir passer la " CARROZZA RISTORANTE " en gare de Grenoble, n' est pas banal, alors qu' il y a moults restaurants Italiens dans la capitale Dauphinoise !
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Kenavo ! Oui ! CFTA exploite, à nouveau GUINGAMP-CARHAIX ! Avec des X 73500( EAS, certes), mais c' est mieux qu' un car. Le car, c'est de l' EAS, ne vous faites pas d' illusions, et c' est de la sous-traitance par des autocaristes PRIVES. Le car, c' est DEJA une PRIVATISATION du TER. Le chauffeur de car fait un TORT ENORME A LA CORPORATION CHEMINOTE. Pour en revenir à la Corse, il y a, quand même des autorails climatisés, les anciens véhicules des années 1930, autorails qui ont connu le gazogène pendant la guerre, il n' y en a plus, hormis pour les trains touristiques
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En tous cas je n' admets pas que l' on interdise au THELLO " LIGURE " de faire du cabotage, sur la ligne Marseille Ventimiglia. A cause des pressions malveillantes de SNCF mobilités. Si les cheminots Marseillais et Niçois veulent faire des grèves longues, c' est leur DROIT ! Mais que SNCF mobilités emm.......dent le monde contre THELLO LIGURE RIVIERA, je ne suis pas d' accord. Certes, la modification de la ligne Ligure entre Ventimiglia et GENOVA/SAVONA a contraint TRENITALIA à remplacer le train par des bus, par le passé, certes. On murmure, dans la région PACA, un accord entre THELLO et la région, pour accepter les titres de réduction régionaux PACA dans les THELLO " LIGURE ", jusqu' à Ventimiglia. Mais, bon comme je n' en sais rien, je ne dois pas faire courir des fausses infos/fake news. Je sais que les BB 36 000 ASTRIDE appartiennent à AKIEM, qui est une filiale de la SNCF. La SNCF a des filiales qui exploitent des trains privés chez nos voisins Européens, y compris en Suisse( une de ses filiales est actionnaire au sein de la compagnie privée BLS ! ) Ca marche dans un seul sens, en matière de transport voyageurs: SNCF exploite des trains chez le voisins, et, dans l' autre sens, met des bâtons dans les roues au voisins, comme ces abjectes restrictions imposées à THELLO " LIGURE "
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Le Chemin de fer de PROVENCE est exploité par une REGIE REGIONALE DE TRANSPORTS de la région PACA. La ligne n' a jamais été PLM, donc, jamais entré dans le giron de la SNCF en 1938. C'est PACA qui décide tout. Et les conseillers régionaux font tout pour améliorer ce train, comme en Corse( nouveaux autorails, et même un projet d' électrification peri-urbaine Niçoise, est dans les cartons, il ne reste qu' à le budgetiser, dans un contrat de plan état-région ), l' infrastructure ne dépend PAS de SNCF Réseau( il suffit d' aller à DIGNE, et comparer la voie CFP métrique bien entretenue, et la voie normale SNCF Réseau qui ressemble à une JUNGLE ! ) En Italie, FS TRENITALIA a abandonné la ligne régionale MERANO/MERAN-MALS( Alto Adige/Süd Tirol ), mais cette province bilingue a récupéré toute l' infrastructure, la voie, les gares, et exploite la ligne( VINSCHGAUERBAHN ), de manière TOTALEMENT INDEPENDANTE de RFI, sans lui payer des péages. Et le système marche bien. C'est la REGIE REGIONALE de la province qui exploite la ligne totalement, et a réussi à rétablir des trains régionaux avec des horaires ADAPTES à la clientèle, et c'est rentable, avec très peu de sièges vides. Cette région a le niveau de vie le plus élevé d' Italie( ex autrichienne, devenue Italienne voila 100 ans après la 1ere guerre mondiale ), et la province passe à la vitesse supérieure: -Electrification en 25 KV AC 50 Hz -Automotrices STADLER TRITENSION, autorisées RFI et OBB pour faire des trains régionaux directs entre MALS, MERANO/MERAN et INNSBRUCK, en remplacement des autorails diesel. RFI TRENITALIA et OBB sont d' accord, et se sont mis d' accord avec la province pour les péages sur la ligne du BRENNER, pour aller jusqu' à INNSBRUCK. Eh oui, c' est le TYROL !
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Bel exemple de réseau ferroviaire totalement INDEPENDANT Dépendant de la collectivité territoriale de la region CORSE, son infrastructure ne dépend PAS de SNCF réseau ! Tout comme les C.Fer de Provence. C'est un bel exemple de chemin de fer REGIONAL, le transporteur est une régie REGIONALE, et peut adapter facilement les horaires pour être ATTRACTIFS auprès du public, donc, on évite les sièges vides, comme il y a à la SNCF !
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Oui, je recommence la chanson sur les PMR. C'est comme chez NRJ, les tubes, on prend les mêmes et on recommence, à cause des quotas du CSA ! Car je plaide les droits des PMR( je ne suis pas avocat ), si, aujourd' hui vous avez des jambes, un accident entrainant la paraplégie est très vite arrivé, alors, si jamais( je ne l' espère pas), vous êtes sur un fauteuil roulant vous serez dévorés de remords !
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Mais entre GRENOBLE et La MAURIENNE/TARENTAISE: Refus d' ouvrir ces trains aux voyageurs Ils doivent: Soit changer à MONTMELIAN( souterrain non adapté PMR ) Soit prendre en car( 99% des cars non adaptés PMR, transportant, essentiellement des étudiants) Alors, les PMR sont, une nouvelle fois méprisés par SNCF MOBILITES. Même si les RCR ne sont pas toujours adaptées PMR excepté les voitures pilotes et certaines Vu gérées par CHAMBERY.
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Dans les roulements AURA des RCR et BB 22 000, il y a beaucoup de marches W ou HLP entre GRENOBLE et MODANE, ainsi que GRENOBLE et BOURG ST MAURICE( sans voyageurs), via la jonction de MONTMELIAN.
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l'avenir du ferroviaire avec Spinetta
un sujet a répondu à BAISIN dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
D.BUSSEREAU est, surtout farouche partisan de l' électrification jusqu' à ROYAN pour accueillir les TGV. Mais, cette électrification, ce n' est pas pour demain la veille ! -
l'avenir du ferroviaire avec Spinetta
un sujet a répondu à BAISIN dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
En tous cas, avec la CEVA, la desserte Annemasse-Genève Eaux Vives, passe au mains des CFF. Et la réouverture du " TONKIN " sera CFF entre Evian et St Gingolph( les DOMINO-COLIBRI actuels provenant de Brig, avec terminus à Monthey/St Gingolph, seront prolongés jusqu' à EVIAN LES BAINS toutes les heures, voire toutes les 1/2 heures. Et les DOMINO bi-fréquence feront du Genève-Brig, via Evian, maintenant, en cas de grosses grèves SNCF reconduites qui durent 1 mois, peu-être que ce seront des cheminots CFF ou TMR regio alps qui conduiront les trains ! Idem pour St Gervais Vallorcine, la signalisation de type Suisse laisse à penser que TMR remplacera la SNCF sur cette ligne ! Avec la SNCF, soit disant service public, c' est un car exploité par du.....................routier privé ! Surtout dans la vallée de Chamonix, qui en a marre des routiers pollueurs, l' automotrice de service bi-mode est utilisée à la fois par la SNCF et TMR. Vous me direz: TMR exploite l' EAS. Mais le car SNCF, est-ce que ça ne revient pas au même ? Avenir de St Gervais Vallorcine: -Avec la SNCF, c' est le car polluant, service public sous-traité par des routiers privés -Avec TMR, c' est des Z 850, et Z 870( TMR et SNCF ), qui feront des directs St Gervais-Martigny( les Z autorisées crémaillère, bien sur ! ) Alors oui TMR, c' est privé, oui, mais les autocaristes sous-traitants SNCF c' est privé, aussi. Cars de remplacement: Le conducteur, un voyageur, et tout le reste en sièges vides Trains TMR : pas de sièges vides, quasiment. ANNEMASSE-GENEVE EAUX VIVES: Durant les grosses grèves de 1987 et 1995, il n' y a pas eu de trains TER pendant 1 mois sur cette ligne transfrontalière utilisée par de nombreux travailleurs frontaliers. La ligne 12 du TRAM TPG assurait bien l' intérim coté Suisse à Moillesullaz poste frontière, mais, de l' autre coté, les bus de remplacement, c'était de la m.......... Le jacobinisme Parigot voudrait " torpiller " les TER de Haute Savoie, pour la région AURA, il ya les partisans de L.WAUQUIEZ, qui voudraient remplacer tous ces trains par des cars pollulants sous-traités par des routiers privés, et de l' autre coté, les partisans de J.J QUEYRANNE, qui sont CONTRE les cars remplaçant les trains TER. Les cantons Suisses de GENEVE, et du VALAIS suivent les positions des partisans de J.J QUEYRANNE, pour subventionner les TER TRAINS sur des voies TOUTES ELECTRIFIEES, de la Haute Savoie( Merci Monsieur Louis ARMAND, vous aviez 100000000000000000000000000000000fois plus de cerveau que PEPY ! ) La SNCF: On met un car s' il y a moins de 20 voyageurs. Horaires bidons entre Annecy et le faucigny et sud léman: Moins de voyageurs, se rapprochant de 20 par train, grâce à la SNCF Même dessertes avec les CFF ( DOMINO BI FREQUENCE): Horaires CADENCES COMMODES, nombre de voyageurs par train TER exploités CFF REGIO ALPS: Bien SUPERIEUR à 20 ! L' expérience le prouve: Bellegarde-La Plaine-Genève: Quasiment aucun siège vide, avec des bi-fréquence ! Bellegarde Divonne Cars SNCF sous traités à une filiale de la RATP( Rentre Avec Tes Pieds ! ), sièges vides TRES NOMBREUX: Davantage d' utilisateurs de la desserte boycotte cette desserte routière, et passent par GENEVE avec le train. Pour Divonne, ils laissent le train à NYON, pour Gex et FERNEY, ils laissent le train à GENEVE-AEROPORT( Cointrin ) Le pays de Gex( St Genis Pouilly/ Challex), ils se rabattent sur LA PLAINE. -
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
BAISIN a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
Voila ce que c'est de vouloir supprimer des postes, il n' y a même plus d' assistance à personne en danger. Les technocrates du CA de la SNCF voila de quoi ils sont capables: NON ASSISTANCE A PERSONNE EN DANGER. -
l'avenir du ferroviaire avec Spinetta
un sujet a répondu à BAISIN dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Quand Pépy dit quelque chose, c' est tout le contraire qui se passe ! -
Accidents, Incidents & Avaries du Réseau
BAISIN a répondu à dyonisos situé dans Actualité ferroviaire générale
La France est la fille ainée de l' eclisse( jeu de mots foireux ) Encore des grosses boites de BTP qui veulent " foncer à MACH 2 " et qui bossent comme des sagouins -
l'avenir du ferroviaire avec Spinetta
un sujet a répondu à BAISIN dans L'entreprise SNCF & ses cheminots
Comme argument contre la privatisation, en France, on se borne à n' évoquer que l' exemple Britannique, qui, c'est vrai, c'est le pire des cas qu' on a pu constater. Spinetta, l' avionneur, j' aurais tellement aimé que, dans son JET privé, il se crashe contre le Mont Blanc !