Nico2

La technique du fusible ... Cela ne donne pas envie d'etre conducteur.

C'est à ce genre de rappels qu'on comprend mieux pourquoi au tout début du service commercial, il n'y avait que 2 AR Paris-Londres journaliers.

C'est ce que je crois comprendre. Mais du coup, on en vient à s'étonner que 7 rames TMST soient tout de même rénovées en OPMV.

J'ai vraiment du mal à le croire, tant les élus divers font le forcing pour voir leurs villes reliées au réseau TGV. Sur les principaux axes radians tels que Paris-Bretagne, l'intérêt de relations directes sans rupture de charge est un atout commercial important. L'aptitude des rames TGV à rouler sur le réseau classique a quand même été une des clés du succès du TGV. Comment croire qu'on puisse renoncer à cela ? A diminuer le nombre de relations dans certains cas, ou encore à supprimer les TGV les moins rentables comme cela est le cas depuis quelques années. Concernant le renouvellement de la flotte TGV, il n'y a pas à être trop inquiet à mon avis : la flotte est relativement récente, et constitue toujours le fer de lance du chemin de fer en France.

Clair qu'avec les 44 tonnes qui essaiment sur les autoroutes, on ne risque rien sur ce type de voies...

Excellent ! Je me faisais la même réflexion, plus ou moins. Quant on pense que les 16000 ont roulé de 1958 à 2012 pour certaines, je suis tout de même étonné de voir la faible durée de vie de matériels récents, dont les Eurostar TMST.

J'ajouterais que l'absence d'ASCT n'est pas de nature à lutter contre la fraude, autre objectif réaffirmé récemment.

Dans la série " vive l'EAS" / "l'EAS c'est mieux", je voudrais la région Alsace : L’angoisse monte à bord des TER

En réalité, il y a eu d'autres accidents graves après celui de Bar-le-Duc avant que les nez cassées soient équipées de chasse-pierres. Ne serait-ce que Château-Thierry en 1981, où la 15057 s'est envolée suite à un choc à un PN. On ose imaginer le désastre si la ZGC avait descendu toute la rampe de Morgny jusqu'à la bif de Darnétal...

Autre article sur ce fait divers déplorable : Des vandales ont cassé le train du Père Noël à Nantes En espérant que la requête aboutisse...

Aucun intérêt, pour les mettre sur quelles rames ? Les motrices TGV A ne fonctionnent pas avec les autres séries.

Les premiers retraits de TGV A vont coïncider avec l'arrivée des premiers TGV Duplex 3UFC ?

C'est tout simplement épique, et l'issue est miraculeuse. Ce qui s'est passé est aberrant, un vrai scénario catastrophe : quoi de pire qu'une absence de freins ?! Cet évènement est du type à regretter les EAD qui assuraient la plupart des TER sur cette ligne il y a une décennie... Nul doute que le rapport d'enquête sera attendu avec impatience !

Tiens ce we, la motrice Réseau de réserve était côté province sur cette rame Duplex 201. En tout cas, cela fait un moment qu'elle roule dans cette configuration (2/3 semaines minimum je dirais).