Nico2

- 7 personnes en cabine au lieu de 3 autorisees pour un train d'essais... - 11 morts, des blesses, de lourds degats et le probable report de l'ouverture de la ligne... Les consequences judiciaires s'annoncent tres lourdes pour les personnes qui etaient en cabine avant.

Il faut comprendre : "la rame a heurte le pont par l'arriere de celui-ci, dans le sens de circulation." C'est vrai que la redaction de l'article n'est pas tres claire, comme trop souvent.

Accident de TGV : pour la SNCF, il est "raisonnable de penser" que la mise en service de la LGV Paris-Strasbourg sera reportée "Il est raisonnable de penser" que la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV) Paris-Strasbourg, qui devait intervenir en avril 2016, sera reportée, a affirmé Jacques Rapoport, président délégué du directoire de la SNCF. "Nous avons décidé d'interrompre complètement" les activités de tests sur le tronçon où s'est déroulé l'accident meurtrier d'une rame d'essai TGV à Eckwersheim samedi, a-t-il déclaré ce dimanche en conférence de presse. (...) " Sage décision, mais bon la rame d'essais étant détruite et une partie de l'équipe décédée, pouvait-il en être autrement ? Edit : et ce alors que les causes du déraillement ne sont pas connues.

Avec l'expérience de la SNCF en matière de TGV, ce déraillement apparait incompréhensible à ce stade.

J'ose pas prendre le pari... Purée, quant je repense à la fête grandiose qu'avait été les essais de la LGV EE phase 1 et son inauguration avec le feu d'artifice linéaire... Quelle tristesse, quelle désolation (les photos sont vraiment accablantes...).

Je plussoie, mais forcément en tombant sur l'info TGV déraillé / des morts, tout de suite vu l'actualité, comment ne pas avoir une pensée furtive... Quelle horreur.

A priori il n'y a plus que la rame 744 d'essais pelliculée qui roulait sur cette portion, donc je dirais que oui, d'autant que sur la photo c'est visible. Quel cauchemar, mon Dieu... Si ce n'est pas un attentat, ce serait déjà cela. Quel WE horrible.

Le bilan global est encore un peu plus lourd qu'annoncé précédemment : Au moins 127 morts, réunion de crise à l'Elysée C'est un lourd échec pour les services de renseignement et antiterroristes, qui font avec les moyens du bord, il est vrai. Les terroristes étaient 8 apparemment, tous morts par explosion-suicide sauf un abattu par les forces de police (RAID et BRI) avant de se faire sauter. On a pas fini d'en entendre parler / d'en parler.

Le bilan ne cesse de s'alourdir, en particulier au Bataclan : Une centaine de morts au Bataclan, selon un premier bilan de source policière. C'est une véritable tragédie...

Un bien mauvais film, qu'on aimerait tant stopper (voire rembobiner plutôt !).

Triste mais pas surprenant, chaque mois de cette année 2015, notre pays a fait l'objet d'attaques terroristes, ou bien de tentatives d'attaques. Les causes sont connues, l'accès aux armes de guerre aisées dans les réseaux des cités, mais aucune action sérieuse n'a été menée : de l'apparat essentiellement. Terrible coup de semonce, et terrible bilan... provisoire pour le moment : Selon USA Today, 46 morts et des otages.

Merci pour ces photos Didier. Il n'y a que des rames 3000 qui vont être rénovées ou bien des 3100 / 3200 le seront-elles aussi ? Et s'agira-t-il d'un total de 15 rames TMST rénovées ou bien de 7 (ce qui parait vraiment peu) ?

Je me permets de relancer ma question : Les rames simplement pelliculées conserveront leurs voitures de 1ère, donc des clients voyageront de facto en 1ère au tarif OUIGo ?! Sinon, je suis tombé sur cet article de la Voix du Nord, à propos de la suppression de la desserte de Douai vers la Bretagne. Je cite un extrait : " Il faut bien avouer qu’avec son prix d’appel à 10 € pour rallier Nantes ou Rennes, l’offre low cost de la SNCF semble alléchante. Mais pour obtenir ce tarif, il faudra se montrer malin et réserver (exclusivement sur Internet) bien longtemps à l’avance. Car les prix peuvent vite monter si on s’y prend au dernier moment (jusqu’à 115 €). Les rames Ouigo n’auront pas de voiture-bar, ni de première classe, ce dont on se passera facilement. Comme pour les compagnies low cost d’aviation, on n’aura droit qu’à un seul bagage, ce qui peut se révéler un peu plus gênant. Mais surtout, il faudra aller prendre le train à Tourcoing et braver les embouteillages de la métropole. Et ça, quand on a un train à prendre, c’est éprouvant pour les nerfs. "

Du coup, il y aurait des clients voyageant en voitures de 1ère classe au tarif OUIGo ? Ça semble intéressant présenté ainsi.

Concernant les X73500 et ces problèmes de déshuntage, j'avoue que je peine à comprendre pourquoi cela apparait seulement maintenant, plus de 16 ans après la mise en service des premiers exemplaires. - S'agit-il d'un phénomène nouveau, ou bien est-ce que cela avait été caché durant tout ce temps ? C'est assez incroyable et pourtant...

En pleine refection !

Il convient de noter que je ne parlais pas spécifiquement de la LGV Tours-Bordeaux en tant que telle (la ligne), qui trouve à mon avis une certaine pertinence. Par contre, je reste hostile aux PPP, du moins sous la forme que l'on connait jusqu'ici (c'est à dire un gouffre longue-durée pour les finances publiques).

Ce n'était pas la peine de souligner, puisque ce n'est pas toi que je visais. Ce n'est pas relever du "café du commerce" que de dénoncer des gabegies majeures. Il est redevenu député.

En effet, une brillante réussite : le nouveau Palais de justice de Paris, le "Balardgone", le fameux et indispensable aéroport Notre Dame des Landes, l'hôpital d'Evry ... C'est un peu cliché de dire cela : Par exemple, comment croire que l'aéroport Notre Dame des Landes constituera un progrès, alors que d'une part il sera plus loin du centre de Nantes, que d'autre part il va couter une fortune, et enfin que le trafic annoncé restera sans doute aussi virtuel que le taux de rentabilité avancés de nouvelles LGV.

Si l'amateur de chemin de fer (et c'est mon cas) se réjouit de la performance technique et commerciale d'avoir des TGV roulant jusqu'à 320 km/h, le contribuable (c'est aussi mon cas) se réjouit nettement moins de certains choix, tels que de coûteux PPP pour les LGV Le Mans-Rennes ou Tours-Bordeaux... De plus, il ne faut pas se voiler la face : toutes les liaisons ne sont pas rentables et correctement remplies, d'où les suppressions de ces dernières années. Je ne dis pas qu'il faille faire primer les aspects financiers, mais de là à les négliger complètement ... Paris-Nantes n'est pas mal rempli non plus.

Vu l'absence de système de sécurité (équivalent KVB par ex) sur les voies hors LGV, je m'attendais à ce que le gestionnaire de l'infrastructure soit au banc des accusés et des coupables. Certes, le conducteur apparait très clairement fautif, une erreur dont il portera les conséquences tout le reste de sa vie, avec 80 morts et un désastre matériel en guise de résultat. Je n'aimerais pas être à sa place, sa distraction passagère est très chèrement payée. Nonobstant cela, sur une ligne du réseau principal, il est aberrant qu'il n'y ait pas eu de boucle de rattrapage comme on trouve en France (je pense au KVB toujours). Faire porter le chapeau au seul conducteur me parait hypocrite, et c'était le travail de la justice que d'examiner objectivement toutes les facettes de ce tragique accident. Au final, le système du bouc-émissaire a prévalu, et niveau sécuritaire je ne crois pas qu'il y ait eu la moindre amélioration (mais peut-être que je me trompe).

Je n'approuve pas vraiment Donald Trump, mais sur ce propos précis, je lui donne raison : Les faits parlent d'eux-mêmes.

La finesse de la neige était évoquée. Un article du Monde de décembre 2009 avait bien expliqué le problème, voici un récapitulatif synthétique et ici l'article.

Merci Didier. Et depuis, cela marche bien l'hiver ? Je m'étonne que les problèmes rencontrés en 2009/2010 ne l'aient pas été auparavant.

Durant l'hiver 2009/2010, ça s'est vu de manière très perceptible... !! D'ailleurs, quelles sont les modifications qui ont été entreprises pour pallier le type de dysfonctionnements survenus ?