mikishor

Pour mieux comprendre certaines choses (du cout excusez-moi si je n'ai pas le langage specifique): La liaison radio entre les conducteurs et les regulateurs en France? Si je partlede la maniere dont on fais ca en Roumanie: la-bas la radio de l'engine moteur est pratiquement ouverte toujours. D'ailleurs quand le train approche du signal d'entree dans une certaine gare (en fait deja quand il a franchi l'avant-dernier signal ou sinon le dernier signal de cantonement) l'operateur de cette gare fait l'appel: "5404 - reception avec la gare X!" et le mecano lui repond (d'ailleurs il est oblige de repondre): "5404 j'ai entendu" et ensuite l'operateur continue: "5404 tu a la permission de garer a la voie principale!" ou (peut-etre) "5404 tu va etre gare a la deviante X" Et ce dialogue se fait comme une verification pusiqu'il y a, bien-sur, le feu du signal> Tandis qu'ci, en France, quand j'ai eu la chance de voyager dans la cabine de conduite de certaines T.E.R. j'ai vu que la radio etait fermee> Et ils m'ont dit qu'il l'ouvrent sauf s'il y a des problemes. Mais par example un train fret qui est arrete pour laisse passer un train voyageurs (comme j'ai vu il y a 2 heures a Neau, su la ligne Le Mans - Laval - Rennes). Son depart est "pre-annonce" par l'intermediaire de ce genre de poste telephonque que j'ai observe a proximite de chaque semaphore. Alors que ce serati plus logique d'appeler l'operateur via la radio de l'engine... Pourquoi cette regle: descendre de l'engine, s'approcher du poste telephonique et appelet l'operateur comme ca?

C'est tres bien si on encourage les jeunes a continuer ce domaine malgre temps de blocages bureaucratiques!

Bon retablissement!

Merci beaucoup Messieurs! Depuis que je suis sur ce forum j'ai appris beaucoup, beaucoup de choses. Et d'aiilleurs ce que j'apprecie en ce qui concerne la circulation ferroviaire c'est le caractere tres precis des regles et des definitions, contrairement au code routier qui laisse place souvent a l'interpretation.

Bonjour, Petite question. J'ai voyage 2-3 fois sur la ligne Aix-les-Bains - Annecy - La Roche-sur-Foron. Elle est voie unique. J'ai remarque que le T.E.R. faisait croisement dans des points de croisement (pas de gare) tous comme c'est mentionne dans le code. Donc si je comprend bien c'est le chef de train qui tient la liasion radio avec le regulateur. Le mecacno lui-aussi a une radio. Pourquoi il ne pourrait le faire lui? En general les mecanos circulent avec la radio fermee sauf des problemes non-prevues. Mais sur ce genre de voies je suppose qu'ils pouraient avoir la radio ouverte. Sinon, avec le portable GSM-R je suppose que tout va se faire par son intermediaire...

Tres jolies ces photos avec les Diesel 72000 - loc de legende!

Je connaisais la fameuse plate-forme rail-route de Chateau-Gontier, en Mayenne. C'etait des trains Combiwest mais la traction etait COLAS avec des 1206G. Maitenant depuis avril 2016 ils ont arrete pusique Combiwest est entre en liquidation. Toutefois COLAS Rail tire maintenant des cerealiers pour Montreux-sous-Perouse, cote Vitre. Le personnel de traction est donc affecte seulement a l'unite "centrale", Les Mureaux (banlieue parisienne) et de la ils sont distribues la ou il y a besoin d'eux? Ou ils sont quand meme affectes a des "agences" comme quelqu'un a dit qu'il y aurait a Tours? Et leurs deplacements - c'est par leur propre moyens?

Excusez-moi, je ne suis pas si fort dans la geographie de l'Italie... Mais je suppose que Modene c'est autre chose que Modane! Une autre petite question: est-ce que vous auriez des nouvelles concernant ce ratrapage qui s'est passe en Belgique quand une rame voyageurs a ratrape un fret tracte par une TRAXX 186?

Je vais essayer de vous repondre pusique je travaille dans le domaine. En principe les benzodiazepines (y compris le XANAX dont il fait parti) ne peuvent pas etre depiste dans l'urine, du moins avec les analyses de routine. Sauf pour les centres pour les toxicomanes on peut mettre en place des analises plus complexes, mais ce n'est pas le champ de la medecine du travail. En plus le XANAX ne donne aucun signe de perte de vigilance, donc ils ne peut pas douter de quelques choses. Le seul inconvenient (pour votre sante, pas pour le cote administratif) est que le XANAX (tout comme toutes les benzodiazepines, par exemple SERESTA, TEMESTA etc.) donne de la dependence, donc avec le temps on a un peu du mal a l'arreter. Mais j'ai dit: un peu, donc avec de la determination on peut reussir a se dispenser.

Merci pour la reponse! Mais alors pourquoi elles sont installees sur la voie une en direction Rennes juste devant le batiment voyageurs et non pas plutot proche du signal de sortie vers Rennes?

Aujourd'hui j'ai observe qu'en gare de Laval on a installe 4 "balises" touts neuves sur la voie1. Il me semble qu'elles sont encore "isollees", car elles sont couvertes d'un couvercle blancs tandis que les balises typre KBB anciennes sont plus loins. Est-ce que ces "balises" sont en liaison avec la bifucartion avec la future LGV qui est au-dela du signal de sorite en allant vers Le Mans? Pourtant en tenant compte qu'elles sont installees sur la voie 1, donc dans le sens vers Rennes et donc apres l'entree dans la gare de Laval, je me demande quelle serait leur fonction... A moins qu'elles ne sont peut-etre des "compteurs d'essieux"...

J'ai lu attentivement tout ce qu'y a ete poste ici. Est-ce qu'il y a le risque de chute du signal GSM-R? Puisque dans la telephonie mobile classique on voit bien que le signal souvent fait defaut en fonction des conditions meteo et du relief... Tandis que pour se baser en matiere de securite ferroviaire sur le signal GSM-R celui-la devrait etre "impecable"! Ensuite une autre petite question: donc sur le recepteur portable en cabine le mecano devrait recevoir continuellement un message... Sous quelle forme: texte effectif ou bien chiffre tel - vitesse but, vitesse maximale, coefficient de deceleration etc.? Est-ce que en ce qui concerne les nouvelles loc utilisees par les EF fret elles sont deja equippees avec tout cela? Je parle des "class 66", des Vossloh 1206G, des TRAXX 186 etc.

Bonsoir, Est-ce quelqu'un pourrait m'explique comme pour un "non-initie" en quoi l'ERTMS consiste? J'ai lu ce qu'il y a sur l'internet ou l'on explique qu'il s'agit d'un controle de la vitesse des trains par le GSM-R. Ensuite j'ai compris qu'il doit etre prevu avec une "unite centrale" (l'ancien regulateur de circulation, je suppose) qui est en liaison via le GSM-R avec toutes les engins circulant a un moment donne sur la ligne desservie. ERTMS niveau 1 emploie des "euro-balises", donc des points dotes avec des bobines pour le reperages des trains, tandis que ERTMS niveau 2 n'utilise plus aucune balise. Et pourtant dans le poste de conduite de la loc prevue le mecano voit des donnes concernant la vitesse cible, le coefficient de deceleration etc. Donc alors tout ce fait a l'aide des signaux GSM-R? Et quellles sont les donnes recus par le mecano en plus de la vitesse cible et la vitesse ponctuelle?

Et donc certains trains fret pourront emprunter la LGV en venant par exemple de Laval et pour ne pas passer par le noeud ferroviaire du Mans? Mais ce sera uniquement pour ce but? Et sur le parcours du LGV alors les loc devront etre equippees avec TVM?

Oui, ADC01 a eu bien raison! C'est la gare de Laval. Donc c'est a lui de mettre une autre photo, je crois...

Quelqu'un d'entre vous a dit que c'est mon tour... Alors voila!

Bonjour, Est-ce quelqu'un pourrait me raconter des faits concernant la ligne Alecon - Pre-en-Pail? Si je comprends bien cette ligne a ete fermee tout recemment (aout 2008). Et quand je prend des petites rues a Pre-en-Pail j'ai trouve la voie intacte, mais les passages a niveaux sont preserves. Et de meme a Lacelle, donc sur son trajet. C'est bete, pusiqu'en raison de l'interet des investiteurs on ferme tous ce qu'on peut fermer en matiere de ferroviaire pour donner satisfaction aux tous-puissant poids-lourds, alors que la Nationale 12 est parfois pleine-pleine...

Bonjour, En gare de Laval, chaque fois qu'un train est dirige direction Le Mans le signal de sortie montre un feu vert (bien-entendu) mais au-dessus il montre aussi l'indicateur de direction avec la "fleche" vers la gauche. Sauf que je ne vois qu'une seule direction geographique - a l'exception des voies fermees (une voie industrielle qui prend la direction gauche) et de la L.G.V. BPL vers la virgule de Sable-sur-Sarthe (mais elle n'est pas encore mise en service). Est-ce quelqu'un pourrait m'expliquer la logique de cet affichage?

Bonjour, Est-ce quelqu'un pourrait m'expliquer pour mieux comprendre: donc l'ERTMS utilise le signal GSM-R? Est-ce qu'il s'appuie sur des interfaces dans les postes des regulateurs de circulation ainsi que d'autres interfaces dans les cabines des loc? Donc les informations concernant la vitesse que le conducteur doit adopter viennent sur un ecran comme pour les TGV, sauf qu'ils arrivent de facon continnu et pas ponctuel?

Desole, mais la photo est en gare du Mans, sortie vers Nantes/Rennes. Donc une nouvelle photo...

Moi aussi je soumet a votre attention une photo... Qui peut preciser ou?

Merci messieurs, pour toute la polemique... simplement je ne voulais offenser personne... Sauf que bientot je recommencerai a bosser comme medecin de travail - je l'ai deja fait pendant plus de 7 ans dans le pays d'ou je viens. Et en voulant m'impliquer dans tous ce que s'est la securite des transports j'ai etudie la signalisation ferroviaire dans mon pays. D'ailleurs je trouve tres logiques et tres precis les reglementation de la signalisation ferroviaire en comparaison avec celle routiere - par exemple une certaine limitation de vitesse pour ce qui le cote route elle peut etre applique selon le libre arbitre du chauffeur, alors que sur la voie ferree le debut de la limitation et son fin sont tres bien marques. Meme si en Roumanie on n'a pas de TGV, pourtant la signalisation type blox automatique lumineuz est tres similaire, y compris l'obligation d'aquitement pour le franchissement de certains signaux etc. Et c'est dans ce contexte que je me suis permis de me poser la question sur la circulation sur voie de manoeuvre ici, en France... Puisqu'en Roumanie on peut manoeuvrer seulement sur feu blanc, alors que "vert" signifie "au mimimum 2 cantons libres a la vitesse indiquee sur le livret".

Bonjour, Je me permet une question en matiere de reglementation de la signalisation ferroviaire. Pour ce qui est la circulation sur voies de manoeuvres, je croyais qu'elle peut s'effectuer uniquement au feu blanc. Pourtant en gare de Laval je voie souvent les rames Bombardier ou ceux Z9600 qui arrivent soit du Mans soit de Rennes pour etre re-garrees, ils sort par l'extremite ouest de la station sur feu vert. Je ne comprends par pourquoi, puisque la traduction du "feu vert" c'est: voie libre, minimum 2 cantons libres, alors que la manoeuvre s' effectue jusqu'au premier aiguillage. Pareil en gare Vitre, le convoi cerealier arrive la voie industrielle de Montreuil-sous-Perouse est dirge vers le faisceau de triage sur feu jaune alors que c' est un marche de maoeuvre.

Cerealier COLAS Rail, tracte par une U.M. Vossloh 1206G en manoeuvres en gare de Vitre, apres avoir garre en provenance de Montreuil-sous-Perouse P2020661.AVI

Fret cerealier vide arrivant de Montreuil-sous -Perouse en gare de Vitre, pret a repartir vers Chartres P2020661.AVI