mikishor

Je suppose que vous parlez des "class 66"... Ce sont eux (je crois) ayant des moteurs en 2 temps (General Motors)...

Et quelle serait la raison pour laquelle les 75000 seraient interdite entre La Rcohe-sur-Yon et La Rochelle Ville? Courbes trop serrees? Pourtant les 75000 n'ont pas une grande distance entre les 2 bogies...

Le problème des déconnexions fréquentes du disjoncteur est assez répandu aussi chez les locomotives utilisées en Roumanie, même si là il n'y que de l'alternatif. En Roumanie se sont des C0C0 modèle suédois (ASEA) et surtout ceux qui sont anciennes déconnectent très souvent.

Excusez-moi pour l'erreur!

Les prises de service avec un minimum de contrôle médico-psychologique avait jadis quand même un rôle - ce n'était pas pour effrayer ou embêter mais juste pour prévenir. C'était pareil en Roumanie, avant 1989... Je me rappelle ce que me raconter mon père - qui a été dans les années '70 médecin d'entreprise à un dépôt de locomotives!... Eh oui! c'est peut-être que de là vienne ma "ferrovi-philie". Et quand j'ai commencé moi-même à travailler comme psychiatre à la policlinique d'aptitude de la petite ville de Pascani (c'était en 2007), mon infirmier (qui avait 15 ans de plus que moi) me racontait qu'avant il avait été infirmier à la permanence traction du dépôt de locomotives de la même petite ville. Donc déjà, depuis '70 on avait supprimé les médecins pour la prise de service mais on avait gardé les infirmiers. Mais quand je suis arrivé dans le domaine, il n'y en avait ni même ça. Mais ils avait gardé un éthylotest chez le cadre permanence traction du dépôt. Ensuite, après 2009 (quand les entreprises ferroviaires privées de voyageurs ont fait leur apparition), l'éthylotest avait été muté chez l'agent d'escale de la gare... Maintenant, depuis 2014 (depuis que j'ai quitté la Roumanie) je n'en sais plus rien... Par contre, à mon étonnement, en 2010 j'ai visité un dépôt de locomotives dans la République de Moldavie (nos voisins et nos "frères") et là ils avait encore une infirmière de dépôt...

J'ai trouve cette photo, d'un autorail Picasso, qui circulait jadis entre Alencon et Pre-en-Pail.

Ce que font les voisins? Je ne sais pas ceux plus proche, mais je peux vous dire que des temperatures comme celles enregistrees dernierement en France, en Roumanie on en a a peu pres chaque ete. Et bien sur des restrictions de vitesse sont imposees par ordre de circulation... Surtout sur des portions en pleine campagne, sans courbe, c'est la regle...de 100km/h on baisse a 70km/h!

Tout en parlant des rames du métro de Rennes - complétement automatisés. Pour mieux comprendre: ces rames ne sont dans aucun cas pilotées par un agent? Par exemple, pour rentrer une rame au dépôt ou en sortir une autre lors des heures pleines - comment ils font? Je suppose qu'il a un centre de circulation, qui surveille la circulation, mais Est-ce qu'on peut télécommandé individuellement chaque rame?

C'est difficile peut-être de comprendre la psychologie actuelle du peuple de Roumanie, qui après 28 ans depuis le putsch de Iliescu ne trouve toujours pas la bonne direction! D'une part, du moment ou dès les premières élections (1990 mais aussi ceux de 1992 et 2000) la manipulation, l'achat du peuple par des promissions pénible etc., à l'exception de 1996, c'est toujours le 2ème échelon des anciens "activistes" du part communiste qui ont toujours gagné, d'autre part, ceux qui continue à rationner dans ce pays et surtout la jeune génération, par manque de plus en plus accrue d'emploi, ont fini par chercher du boulot ailleurs dans le monde. Ainsi se fait que les roumains (à ne pas confondre avec les rromes) peuvent être trouvés comme employés partout dans le monde - non seulement en Europe ou aux USA mais même au Japon ou en Costa Rica. Petit à petit ceux qui ont rester encore en Roumanie ont fini par être représentés par ceux qui sont facilement gagnés par des promesses électorales pénibles - souvent, à la campagne un "petit picnique" avec quelques chose à manger et surtout à boire détermine le choix... En plus, certains gouvernements ont essayé quand même à faire quelques chose (en 199- et même le dernier - celui de Ciolos). Mais la mafia - un autre problème - des enrichis qui font des affaires avec le Brésil et qui dicte tout en Roumanie. La voix du peuple? Par exemple cet hiver il y a eu une tentative de mouvement spontané, mais l'habitude général des élus est d'ignorer complétement... Et comme ça nous arrivons à des "machinations" internes au sein du même parti... La chute de l'actuel gouvernement? Rien de plus qu'un règlement de compte entre 2 factions du même parti...

Oui, en effet, les "deviances" d'une "normalite" en matiere de psychique sont beaucoup plus frequentes qu'on puisse imaginer. Le probleme que du point de vue de la "prise de conscience de soi" on distingue 2 types de "troubles psychique" (on prefere le terme "trouble" et non pas "maladie" puisque la gamme est large): d'un cote on a des "problemes" accompagnes par une "prise de conscience", donc la personne sent que "quelque chose ne va pas", et donc cherche a se faire aider (par exemple les phobiaies, les obsessions etc.) et d'un atre cote on a les "vrais" "maladies" psychiques ou la personne dit que de son point de vue tout est O.K. Dans le dernier cas la situation est plus grave, d'autant plus que souvent les personnes de cette categorie essayent meme de dissimuler leur conviction et les consequences apparaissent sans que les autres auraient jamais doute de quelque chose.

J'ai lu qu'a Berlin ils ont maintenant ce qu'on appelle "Tram-Cargo". Et ce moyen de transport est utilise pour transiter la ville pour certaines pieces pour les usines Volkswagen.

Je suis bien d'accord avec la formule "trains ou un automatisme prend la main sur un parcours spécifique"! Comme je l'ai déjà dit, il y a une mesure en tout, il ne faut pas devenir les esclaves des robots!

Ca ressemble un peu à du science-fiction! C'est intéressant à voir aussi l'accélération et la décélération, qui ne doivent pas dépasser 1/9 du G - si je me souviens. Et en plus tant que l'humanité continuera à faire la guère...envisager un "hyperloop" - un sorte de projet inter-continentale...on est bien lon

Pour completer la "collection", meme si cette derniere photo c'est pas a moi - voila ce que j'ai trouve...

Oui, les points d'arret sont: Nantes (point de depart) - La Roche sur Yon - Lucon- La Rochelle Ville - Rochefort - Saintes - Jonzac et (bien sur) Bordeaux St. Jean. Mais c'est uniquement a Saintes que j'ai reussi a prendre la gare EN PHOTO. J'ai fait des films, mais apparemment le logiciel de ce forum ne permet pas d'attacher des films videos. Ou du moins c'est moi qui ne connait ou cliquer pour qu'il m'accepte aussi des films.

Quelques images avec ce train - j'ai reussi a voyager avec lui d'un bout a un autre - y compris la portion a 60km/h.

Est-ce que quelqu'un pourrait m'expliquer si cette entreprise de sous-traitance de l 'infra - "Ferrotract" - existe encore? Ou bien elle a ete rachetee? Je voix souvent sur la ligne Le Mans - Laval et meme a Sable-sur-Sarthe une Vossloh 1206G et une machine alllemande ancienne - VL200 je crois - avec le symbole Ferrotract. En jugeant d'apres l'anciennete de la machine de manoeuvre VL200 au debut j'ai ete persuade que cette entreprise n'existe plus, mais maintenant en voyant la Vossloh 1206G je doute. En plus, en cherchant sur l'interent j'ai lu que Ferrotract serais basee a cote de Nantes - Mauve-sur-Loire - donc dans ma region...

Oui, c'est toujours amusant de voir la tete des automoblistes. Ca me rappelle des situations en Roumanie, quand j'effectuai des accompagnements. Il y avait une halte qui etait a cote d'un passage a niveau sans barrieres. Bien sur qu'au moment ou la rame "marchait" sur le contact les signaux acoustiques et lumineux s'activaient. Les automobilsites s'arretaient "correctes"...et le train lui aussi s'arretait,pusiqu'il s'agissait d'omnibus. La locomotive avait son "nez"pil au bout du passage. Et nous on savaient par radio qu'aucun train n'allait passer sur l'autre voie. Alors, le temps que le train etait a l'arret, on faisait signe au chauffeurs qu'ils pouvaient traverser. C'est alors que c'etait amusant de voir leur tete...pusique certains n'osaient pas...d'autre etaient plus courageux...

bonjour, j'ai rencontre ce train, par hasard, gare en gare du Mans vendredi dernier, 19 mai. D'apres ce que j'ai pu constate ce serait tres utile pour moi de visiter cette exposition, comme une personne qui A TRAVAIILE AU PASSE et qui SE PREPARE POUR AVOIR LIAISON DANS SON METIER AVEC LA SECURITE DE CIRCULATION (medecin collaborateur sante au travail). Comment est-ce que je pourrait visiter cette exposition et dans quelle gare ou il va stationner?

Et alors quelle genre d'indication de vitesse a recu le conducteur du TER d'hier du moment ou, a partir de la sortie de Sille-le-Guillaume et jusqu'a Evron (ou je suis descendu) il a roulait lentement (mais surtout pas au-dessous de 30km/h, ca se voyait - il n'y avait pas le meme genre de circulation que l'autre fois, entre Angers St. Laud et Sable-sur-Sarthe)? Puisque c'est evident q'il ne laissait pas la vitesse augmenter, il freiner de temps en temps et reprenait...

Je connais tres bien les tableaux indicateurs de zones de travaux (+ ralentissement): disque jaune avec bord blanc (+ le chiffre de la vitesse requise marque sur le disque). Par contre je voudrais connaitre si les tablettes avec le livret de vitesses indiquent eux-aussi les zones de travaux. Donc y compris les zones de travaux?

Je ne sais pas si je suis tombe sur le bon endroit (comme date et annee) mais le sujet entre quand meme dans le topic "Encore un signal bizarre". Je voudrais comprendre la signification d'un certain feu sur un semaphore. Ce soir je venais du Mans vers Laval en TER. Deja du coup le TER n'a pas reussi a partir a l'heure a cause d'"une defaillance de signalisation". D'ou j'etais place j'ai put temoigne qu'en effet le carre de sortie refusait de s'ouvrir. (Est-ce qu'il peut y avoir un lien parfois avec l'orage ou la pluit? Puisqu'en meme temps un autre TER, en provenence d'Alencon rentrait avec 25 min de retard, toujours, parait-t-il a cause d'une defaillance de signalisation.) Je me pose le probleme si les cables pour le courant des semaphores ne doivent quand meme etre securisees contre l'eau etc.? Mais la question vient d'une autre chose. Notre TER est parti mais apres Sille-le-Guillaume il a ralenti mais pas comme si il etait en marche a vue. Et il a circulait comme ca et quand j'ai descendu a Evron j'ai vu le semaphore de cantonement avec le feu vert + UN FEU BLANC LUNAIRE TOUT EN BAS (MAIS PAS LE FEU BLANC DE L'OEILLETON DE REPERAGE DES SEMAPHORES DE BLOC). Donc ce feu blanc d'en bas est-ce qu'il signifie une defaillance du semaphore de cantonement (mais d'un autre genre que celle qui impose la marche a vue)?

J'ai trouve aujourd'hui une photo assez surprenante. Je vais la glisser mais je demande a quelqu'un qui peut me faire comprendre. Si je comprends bien les elements automotrices de la serie X 73500 sont apparues dans le paysage ferroviaire francais de toute facon apres l'an 2000. Alors soit la photo est un peu "truquee", soit je ne comprends plus quand effectivement la ligne La Chapelle Anthenaise - Mayenne a ete reellement fermee... X 73500 entre Laval et Mayenne.doc

Merci pour ces précisions, CAPELANBREST

Et donc si je veux voyager de Carhaix jusqu'à Paimpol je dois acheter un autre billet séparé en gare de Carhaix? Du moment ou CFTA est une entreprise privée ça veut dire que les guichés SNCF ne délivrent pas de billets Carhaix-Paimpol? Et le parcours sera uniquement en traction vapeur? Je rectifie..j'ai voulu dire: "je veux voyager de Guingamp jusqu'à Paimpol" et "je dois acheter un autre billet séparé en gare de Guingamp". C'est vrai que les noms en Bretagne sont assez difficiles à retenir donc excusez-moi pour cette petite erreur.