mikishor

C'est amusant, puisque c'est la première fois que je vois un car annuler pour être remplacé par un train et non à l'invers... Vraiment la vie nous réserve parfois des surprises...

C'est toujours comme ça que les gens réagissent...sans trop rationner, en général la culpabilité est lancée vers ce qui leur paraissent le plus simple... Ils préfèrent supprimer ce qui est plus positif et rester avec les éternels voitures... Et c'est aussi par par paresse de l'esprit...

Oui, condoléances pour les familles des personnes décédées...

J'aime ce récit que vous avez fait. Ca me rappelle les accompagnements que j'avais fait quand j'étais en Roumanie (ici, en France, du moins dans l'Ouest de la France, il n'y a pas de trains de nuit.) Mais en Roumanie, en 2009 - 2010 - 2011, j'en ai fait quelques uns et c'était intéressant ... quand tout le monde dort, tu vois juste les rails devant toi, illuminées par les phares de la loc....et puis les signaux: vert, vert, quelques fois jaune ou jaune vert...

Et pourtant je vous dit clairement que par exemple en Roumanie les gens ages ne vont surement pas a la Maison de Retraite (c'est quelques chose assez différent que j'ai vu ici en France) puisque les familles sont plus liés en Roumanie (même si beaucoup de jeunes de nos jours sont partis à l’étranger) et pourtant comme ils ne peuvent pas se permettre des voitures ils vont pratiquement tous les jours au courses dans les villes en mini-bus. Il y a des lignes régulières de mini-bus qui desservent pratiquement tous les villages et les gens ne restent pas isolés, je vous jure... Par contre, ici, en France, dès le début quand je travaillait au C.H.S. je voyait de gens âgés tellement isolés qui arrivaient à des dépressions d'amertume...Une sorte d'individualisme... Dommage..

En fait le problème de la conduite des personnes agées est très sensible. Si il y aurait d'autres possibilités de transport (trains mais aussi cars) ce serait bien si à partir d'un certain age les gens comprendraient et laisseraient un peu le volan. Mais... C'est dommage, on prend des décision contre le ferroviaire (et en général contre tous ce qui est transport public) quand d'un autre côté on se vante de la sécurité des gens. Pour éviter tous ce genre de situations (j'en ai déjà entendu pas uniquement lié à l'impact avec le rail mais aussi beaucoup de malaises...de personnes agés sur les routes avec conséquences des accidents souvent graves. Et c'est dommage que ce qu'on parle ici les autorités les ignorent complétement - puisque c'est ça la politique...

Bonne anniversaire! Avec les excuses pour le retard!

Oui, je sais qu'il y avait. D'ailleurs je vous dit, c'est de ce forum que j'ai prit le courage d’écrire à Madame Christelle Morançais pour lui parler (peut-être) de la réintroduction des cars Laval-Angers/Laval- Nantes, mais apparemment je suis ignoré totalement (nous, les usagers, nous sommes une quantité négligeable). Je lui ai fait part de la situation de divers salariés qui habitent en Maine-et-Loire et qui sont obligés à conduire leur voiture personnelle 40km aller et 40km retpur par jour puisqu'ils n'ont pas d'alternatives et qui ont (du moins ceux qui ont le courage de le dire) des coups de barres parfois. Et...silence totale...

Je ne sais pas de quoi vous parler, mais à l'heure actuelle il n'a aucun cars Laval-Angers ou Laval-Nantes direct, sans utiliser les fameux cars de substitution Laval-Sablé et de là prendre le TER qui vient du Mans. Je vous parle en connaissance puisque je vais toutes les semaines, soit les jeudis, soit les vendredis à ma formation de santé au travail au CHU d'Angers et aucun commercial en gare de Laval ne m'a indiqué cette variante. De plus j'aurais du m'en apercevoir d'existence de cars directs en traversant la plateforme ou s'arrêtent les cars Keolis qui vont sur Mayenne, or je vois uniquement les cars de substitution. Moi personnellement je galère en prenant le TER d'Evron (puisque de Mayenne c'est plus cour en voiture personnelle que jusqu'à Laval) et je change au Mans pour un autre Le Mans - Angers. De plus ça fait maintenant la IIIème lettre accusé de réception que j'adresse à la présidente de la Région Pays-de-la-Loire (Madame Christelle Morançais) en lui exposant les arguments pour réintroduire des cars directs Laval-Angers/Laval- Nantes et elle ne m'a jamais répondu (je lui écrit pas seulement en tant qu'usager mais aussi en tant que médecin de travail qui voit des salariés peiner 40km aller-retour en leurs voitures et dire qu'il leur arrive d'avoir des coups de barre mais qu'ils n'ont aucun alternative).

Certaines entreprises ferroviaires roumaines ont rachete les X4500 et X4700 ( qui a part le fait que certaines ont ete "maquillees") roulent encore (mais les "veterans" de cheminots de Roumanie ralent ou se moquent quand ils voient des X4500 ou X4700), des Z6105 (mais ceux-la je vous assure qu'ont ete un "fiasco") et des locomotives B0B0 25500. Qui c'est? Je trouve que les X72500 sont mieux que les anciens 4500 et 4700.

C'est dommage qu'en USA ils n'ont pas (ou peut-etre ils ont, mais pas sur toutes les lignes) des dispostifes type "crocodile" a cote des limitations de vitesse plus importantes...

Toujours dans la même catégorie de sujets mais pas dans la même région: en décembre 2017 j'avais lu que SNCF Réseau a effectuer des travaux de renouvellement voie-ballast sur la petite ligne Sablé-sur-Sarthe - Chateau-Gontier afin que l'entreprise MAISONNEUVE commence à transporter des produits métallurgiques. Et en début de janvier 2018 j'avais rencontré en visite de santé au travail un salarié de cette entreprise qui m'avait confirmé qu'ils ont tout l'intêret à transporter sur voie ferrée les produits qu'ils vendent. Sauf que depuis je n'ai plus rien entendu, et pourtant je passe au moins 1 fois par semaine par Sablé. Par contre vendredi dernier en gare de Sablé au petit matin il y a avait un convoi de 4 locomotives VOSSLOH-MaK DE 18 (donc la génération plus grande que la 1206G) tracté par une 1206G. On voyait de loin que ces 4 machines étaient toutes neuves et qu'elles avaient été acheminées là par cette 1206G. Est-ce quelqu'un peut m'informer: ces loc sont pour la desserte vers Chateau-Gontier? Et encore: donc l'utilisation de cette ligne a commencé? Quelle est l'entreprise: SNCF Fret ou COLAS Rail ou une autre?

Je ne comprends toujours pas pourquoi les cars Laval - Chateau-Gontier - Angers et Laval - Chateau-Gontier - Nantes ont ete supprimes a perpetuite... Ils auraient pu les laisser comme renforcement puisque du temps ou ils circulaient il y avait pas mal d'etudiants qui les utilisaient. Par exemple le car pour Angers avait meme un arret a Belle-Beille, la ou il y a une partie du campus universitaire d'Angers. Surtout les vendredis apres-midi c'etait la catastrophe tant ils etaient pleins... Aujourd'hui surtout pour ceux qui habitent Chateau-Gontier il y a juste des cars scolaires qui partent dans l'apres-midi vers Angers et ils ne sont meme pas indiques sur les plaquettes horaires... Donc: vive les voitures personnelles, vive la vente des carburants pour enrichir les poches de certains...

Et donc ce sera 80km/h juste sur les routes à 2 voies. Sur les 4 voies ce sera combien? Puisqu'en ce moment c'était 110km/h.

Quelqu'un pourra me mettre au courant à partir de quand cette mesure entrera en vigueur?

Oui, tu as raison, je peux citer les liaisons Rennes - Laval qui sont meilleurs que celles de toute la region Pays-de-la-Loire... En ce qui concerne des petitions, oui, je viens juste d'envoyer une lettre accuse de reception adressee a la presidente du Conseil Regional Pays de la Loire ou je lui ai parle y compris de la remise en place des cars qui avaient ete supprimes: Laval - Angers/Laval - Nantes. Est-ce qu'il y en d'autres endroits vers lesquels je pourrait envoyer des lettres pareils?

Toute cette tevature avec la securite c'est un pretexte pour decourager le transport collectif et encourager les "eternelles" et "a-tout-puissantes" voitures qui ne cessent de faire de longues bouchons sur toutes les routes et augmenter les accidents. Je sais tres bien ce que je dis, je ne parle pas simplement pour mettre des gros mots. Mais depuis novembre 2016 je circule tous les 2 - 3 vendredis (et souvent meme des jeudi) sur la relation Laval - Angers aller-retour. Et maintenant je parle de la situation du transport colectif en general pas uniquement des TER sur la virgule. Jusqu'au 2 juillet 2017 il y a eu des cars (appartenant a l'entreprise PERRAIN) qui effectuaient 2 - 3 aller-retours Laval - Angers et Laval - Nantes et qui etaient tres ponctuels au niveaux des horaires de circulation. Et des voyageurs il y en avait, je vous dis puisque je les voyait dans les cars. A compter du 2 juillet 2017 (quand il y a eu la celebre inauguration avec "fanfare" de la LGV BPL) ces cars ont ete supprimes. A savoir qu'a l'heure actuelle effectivement si tu veux voyager d'Angers vers Chateau-Gontier en tu ne peus pratiquement pas, puisu'il y a juste les cars scolaires, qui partent en soiree de Chateau-Gontier et au matin d'Angers. Bon, on s'est dit que tout aller pour le bien et au debut c'etait comme ca, du moins de Laval vers Angers et de Laval vers Nantes. Mais a l'heure actuelle, avec cette suppression que personne ne sait combien elle va durer - voyager de Laval vers Angers ou de Laval vers Nantes si tu t'obstine a ne pas utiliser la voiture personnelle - c'est en dessous des pretentions d'un pays civilise: des cars de substitution de Laval vers Sable et de la on change avec des TER qui viennent du Mans. Si l'argument est reellement que les TER coutent trop cher alors pourquoi les elus ( qui pretendent vouloir le bien des usagers) n'introduisent pas a nouveau les cars Laval - Chateau-Gontier - Angers/Nantes? En plus que ces quelques chose de tres penible: Nantes est la capitale de la region, et pour y arriver c'est plus complique que d'aller de Laval vers Rennes!!!

Je ne comprends pas effectivement ou est l'interet de la SNCF et de l'administration des transports publics en Pays de la Loire avec la circulation des TER sur la fameuse "virgule"de Sable, si toutes les 2 mois il y a des pretextes que des trains soient supprimes. C'est une grande absurdite que de se baser UNIQUEMENT sur des rames 21500 qui tombent tous les 2 mois en panne et qui sont I-REMPLACEABLES, du moins ce qu'on en voit. En novembre un Z 21500 Nantes - Rennes est tombe en panne et le lendemain le premier train - SUPPRIME et remplace par un car qui a mis 2h jusqu'a Angers (au lieu de 50min.) Demain a nouveau la meme chose m'attend - tout a coup en cherchant sur le site TER Pays de la Loire la meme plaque: materiel moteur en panne , remplace par un car. C'est tres deroutant quan on s'est qu'on ne voyage pas pour le loisir...et on a l'impressionque tout est pour te faire fuire le transport public...et pour soutenir les voitures pour que ceux qui vendent le combustible s'enrichissent!

Je dit peut-être une bêtise, mais j'ai l'impression que 20s de latence entre le moment ou un véhicule ferroviaire "marche" sur le contact qui va déclencher le système et le moment ou la barrière se laisse effectivement est peut-être trop court. Par exemple à Port Brillet, entre Laval et Rennes, il y a une barrière et la voie concernée est une ligne très circulé. Et bien quand j'attends souvent le train à cet arrêt j'entends la sonnerie et hop! immédiatement la barrière qui se laisse déjà...

Oui, maintenant je vois: deja que la vitesse ici, en France n'est pas comparable avec celle en Roumanie (ou elle est tres rarement au-dessus de 100km/h). Mais ce que tu dis la avec des gens qui soulevent les barrieres pour passer c'est tout a fait irresponsable!

Donc en gros les BB 25500 + RRR vont etre retirees definitivement du trajet Rennes - Laval?

Je voudrais poser une petite question en matiere de signalisation ferroviaire qui serait en liaison avec le drame de Millas: en Roumanie, quand une barriere est "talonnee", c'est-a-dire un vehicule la force et la bouge de son support soit le premier semaphore situe en amont de la barriere change automatiquement en rouge soit (si la barriere est "protegee" avec un signal de "detresse" )- c'est-a-dire en amont de la barriere a une distance de securite il y a un petit feu normalement eteint mais qui se met en rouge = danger passage a niveau, vitesse de franchissement 15km/h, soit pret a freiner d'urgence). Si il n'y a pas de semaphore de detresse passage a niveau, dans ce cas c'est le semaphore de bloc situe en amont qui se met en rouge. Donc deja le semaohore precedent se met a son tour en jaune (orange) et de la fiche ligne on sait qu'il y a un passage a niveau, donc l'agent de conduite appellle le regulateur pouer ljui demander s'il s'agit d'un tallonement de cette barriere. Est-ce qu'en France il hy a des passages a niveau dotes avec ce genre de protection, puisque ce serait tout de meme une baisse des risques d'accidents de ce genre?

Merci beaucoup Jackv!

Pour mieux comprendre: donc il s'agit d'une transmission hydraulique du genre utilisée plus récemment sur les loc. de fabrication allemande type Vossloh 1206G?

J'ai bien vécu ces secousses, en tenant compte que les X4300 et X4700 on été rachetées par une entreprise ferroviaire privée de Roumanie (voyageurs) qui fait des trajets type omnibus principalement sur des voies en impasse, abandonnées par l'entreprise ferroviaire voyageurs public (C.F.R. Calatori ou en traduction= Chemins de Fer Roumains Voyageurs). Par contre je me rappelle qu'en fait pour chacun des séries il y a des sous-séries - certains ont un autre genre de transmission, puisqu'on n'entend plus le bruit rythmé du moteur, c'est plutôt un bruit continuu. Pour ceux-là il y a très peu de secousses. Par contre les agents de conduite n'ont pas su m'expliquer la différence de transmission d'une sous-série à une autre. Et dans le poste de conduite je me rappelle que pour ceux ou on sentait les secousses il y avait marqué les paliers de vitesse, tandis que pour les autres - pas du tout.