mikishor

Oui, vous pouvez rencontrer les 25150 (et surtout les 25500, de ceux-là j'en suis sur) pour le fret - c'est une entreprise privée - G.F.R. ("Groupe Ferroviaire Roumain) et surtout aux alentours de Ploiesti - 59km Nord de Bucarest, c'est là que GFR a un dépôt de maintenance.

Je suis vraiment désolé de cette nouvelle. Condoléances! Est-ce qu'on connait la cause, peut-être? Est-ce que quelqu'un sait: cette autoroute ferroviaire utilise la voie "classique" (écartement ibérique) ou celle à écartement européen. Si elle utilise la voie à écartement ibérique alors soit ils font changement de bogies à Port-Bou soit ils transfèrent les semi-remorques sur d'autres wagons...

Effectivement quand on sort de Pré-en-Pail vers Le Mont des Avaloirs on traverse l'ancien PN et on constate que les rails sont encore là... Dommage...

Ce serait bien si on pourrait revoir des "miracles"!

En vacances en Grèce?

Je ne sais pas si j'ai mis au bon endroit ce sujet. Je crois qu'au mois d'octobre où septembre 2018 on avait parlé d'un essais de circulation (que d'ailleurs j'avais vu moi-même avec mes yeux) avec des voitures belges et une électrique belge intercalée, remorqués par une 72100 sur Angers - Sablé où aux alentours. Et ensuite quelqu'un sur ce forum m'avait apris qu'un nouveau horaire de train décembre 2018 on aura (on reprendra) une liaison directe d'Angers vers ma Belgique , mais je ne sais plus par ou. Ou en est-on? Est-ce que quelqu'un peut me donner des informations? Ces trains ont commencé à circuler?

Très bien! Bon courage!

Les X 72500 entrent tantôt en service en Roumani, au changement d'horaires des trains (donc dimanche, 09 décembre). Il s'agit de la même entreprise ferroviaire privée voyageurs qui avait jadis acheté les X 4500 et les X 4700. Mais une petite question: les X 72500 sont bien les rames automotrices surnommées "aspirateurs"? Puisqu'aparemment mes amis de Roumanie m'ont dit qu'elles sont assez silencieuses, donc il sont très contents.

Et bien des situations paradoxales, ou les voitures sont "prioritaires" - figurez-vous, j'en ai vu en Roumanie... Sur certains lignes ou c'est connu que les chauffeurs sont connus à faire n'importe quoi et ou il y a plutôt des passages à niveau sans barrières - l'administration a décidé de "protéger" ces passages avec des limitations permanentes de vitesse prévues avec l'équivalent du "crocodile" - à 20km/h, juste pour la portion de voie qui traverse les passages, afin qu'en cas de quelqu'un qui franchit sans s'assurer les trains peuvent freiner...

Merci beaucoup Jackv

Merci beaucoup, messieurs, pour ces précisions!

Bonjour; Je vous pose une question qui me "hante" depuis longtemps: la production d'air comprimé chez les locomotives à vapeurs. Les collègues roumains (ceux qui étatient plus agés) me parlaient d'une "pompe à air" qui produisait de l'air comprimé pour les freins. Pourtant j'ai du mal à comprendre: pompe d'air? Je sais qu'il y a des pompes pour liquides, pour air? Et surtout comment peut-elle fournir de l'air comprimé disons à 10bar? Puisu'un compresseur effectivement possède, soit un piston, soit une sorte de turbine qui aspire l'air et le pousse dans un réservoir. Mais une pompe d'air? Ils m'ont dit (d'ailleurs on entend dans les films) que le bruit qu'on entendait quand les trains étaient à l'arrêt dans des gares - un bruit sacadé - c'était effectivement ça - la pompe. Mais alors: elle se mettait en marche uniquement quand la locomotive était arrêtée dans les gares? Merci d'avance pour les explications.

Bon, ça arrive, mais c'est assez rare, surtout depuis qu'ils ont fait beaucoup de changements de matériel... Avant, dans les années '89 - '90 c'était assez souvent, mais maintenant je vous dit: chaque année il y en a quand même une période de 10 - 12 jours avec des températures de moins 7, moins 10 même et pourtant...pas de problèmes de givre pour la caténaire des tram... le problème est la neige, quand elle est trop abondante, mais pas le givre...

Vous devrez voir le givre des pays de l'Est! Ce que vous avez ici en France ce n'est rien... Et pourtant les trams (toujours en 750 V) continuent à circuler... Bon, il y en a des petites flammes, c'est un peu normal... Mais entre la panique à la première petite difficulté et la prudence il y en a une différence...

Et ça sera à partit du nouveau tableau horaires de décembre 2018 où à, partir de l'autre - décembre 2019?

Bonjour, Début octobre au niveau du triage d'Angers St. Serge, j'ai aperçu un convoi de voitures "type Corail" (je dis "type" puisque j'ai l'impression qu'elles ne sont pas fabriquées en France), avec 2 locomotives belges (de type 18, je crois). Ils étaient garés à côté de la plateforme destinée aux échanges intermodale (qui n'est plus desservie). Les locomotives étaient dé attelées et un autre jour j'ai remarqué une 72000 en train d'être attelée au convoi. Est-ce qu'il s'agit d'un train spécial belge qui a circuler ces jours-là en Pays-de-la-Loire?

Simplement je veux dire qu'après beaucoup d'années d'exploitation en France et d'autres en Roumanie elles ne sont plus toutes jeunes. Ça se voit sur la manière dont elles démarrent maintenant ou comment elles attaquent une rampe etc. Elles ont étaient construites dans les années '60, et encore elles ont été exploitées en Roumanie depuis 2009, quand elles ont été rachetées...

En fait je ne sais pas si les X72500 on de l'amiante ou pas mais pour l'entreprise ferroviaire privée de Roumanie ou je suppose qu'elles iront elle seront un grand changement. Je viens juste de rentrer de mes vacances dans mon pays d'origine (Roumanie) et j'ai constaté que les X4500 et X4700 physiquement elles sont EPUISEES!

Tiens, je ne suis pas au courant de cette nouvelle! Et loi qui prétend être de Roumanie... Donc ça y est - un autre "contingent" de rames automotrices ont été rachetées par une autre entreprise ferroviaire privée de Roumanie (comme jadis les X4500 et X4700)! Mais vous ne savez pas peut-être de quelle entreprise il s'agit? Quand aux X4500 et X4700 elles avaient été rachetées par une entreprise privée qui au début a eu comme nom commercial "Keolis"... Curieux, n'est-ce pas? Bon, maintenant elle s'appelle "Regio Calatori" (en traduction: Regio Voyageurs) et est ll'une des entreprises ferroviaires privées de voyageurs de Roumanie qui est assez critiquée - puisque jusqu'à présent elle n'a rien réinvesti...

Je suis désolé, prenez soin de vous!

Donc elle peut circuler en 1500V continu, mais aussi en alternatif (25kV 50Hz)? Et pour la, partie Diesel - je suppose que le moteur Diesel entraine une génératrice et qu'à la fin ce sont les même moteurs de tractions électriques!

Les rames à grande vitesse type CRH, certains d'entre eux, sont-elles issues des rames allemandes type ICE Velaro? Et ensuite les locomotives éléctriques doubles sont-elles issues des Alsthom PRIMA?

Est-ce que les chinois construisent un réseau ferroviaire "standard" (1435mm) pour Kenya et Ouganda? J'ai entendu cette nouvelle depuis un périodique pour les chemins de fer. Et ce serait une entreprise ferroviaire différente de celle qui exploitait le réseau à 1000mm...

En tous cas ce genre de gens sont des irresponsables... Effectivement ils s'en fichent des autres...

Je n'avais pas cru qu'en France on retrouve ce genre de bêtises! En Roumanie - oh, oui! Et surtout sur les voies avec peu de trafic. Je me rappelle qu'il y avait des voies qui passaient par le centre de certaines communes et d'un côté il y avait la voie ferré et de l'autre côté il y avait le marché. Et alors c'était galère! Et à la fin tous finissait par des jurons. Parfois le conducteur et le contrôleur descendaient et essayer de pousser un peu les (la) voitures surtout que parfois il y a avait pas les freins à main mises!