mikishor

Je ne sais pas si ce sujet est bien place ici (sinon veuillez m'en excuser) comme j'ai cherche dans la liste et je n'ai pas trouve un titre pareil. Simple question pour ma culture ferroviaire: comme je me prepare pour effecteur un voyage Laval - Lausanne, bien sur en changeant les gares a Paris, je me demande quel genre de rames sont les rames TGV qui circulent vers la Suisse? Est-ce qu'elles sont TGV Reseau? Puisque d'apres ce que j'ai lu sur l'internet, a part TGV Sud-Est et TGV Atlantique, peut-etre aussi TGV POS pourraient etre equippees a circuler en alternatif 15kV 16,66Hz (frequence allemande), puisqu'elles sont affectees sur Paris-Munich. Autrement, donc ce genre de rames doivent etre equipees bien sur avec hatcheur de courant (pour le continuu) mais aussi avec un convertisseur de frequence (electgronique, type IGBT, je suppose).

Merci beaucoup Capelanbrest! C'est rigolo la façon dont tu présente les choses...

Donc pour savoir comme usager, si je veux faire un voyage jusqu'à Paimpol disons en septembre cette année, Est-ce qu'il y a de la circulation sur cette voie? Et les billets peuvent être achetés uniquement en gare de Guingamp? (puisque c'est une autre entreprise que la SNCF)

D'après ce que je viens de lire, la chute de tension a eu lieu donc déjà après la séparation entre la nouvelle LGV BPL et la ligne "classique" Le Mans - Evron - Laval - Rennes. Je pose uniquement des questions technique: parce que dans les médias ils parlent de 3km après Le Mans. Or d'après je que j'observe à l'œil nu il me semble que c'est plus de 3km, déjà la zone de séparation entre continue/ alternatif est à 2-3km depuis le faisceau de séparation entre les voies vers Angers - Nantes et les voies vers Laval/Alençon. Et toujours techniquement parlant, donc le XTER a dû probablement aller sur l'autre raccord, celui qui entre depuis Sillé-le-Guillaume, pour rencontrer la rame TGV et la pousser... Ensuite, peut-être je dis une bêtise, mais des locomotives 67000 de SNCF Réseau existent stationnées dans beaucoup de gares. Au Mans il n'y en a pas? Ou peut-être ils ne sont pas prévus avec attelage Scharfenberg?

En ce qui concerne les autorails, les seuls qui vraiment sont modernes sont ceux d'Allemagne - les Siemens DESIRO VT 642. Dommage que la maintenance n'a pas été assuré. Sinon, les autorails construits 100% en Roumanie sont vraiment une catastrophe, même si ils ont été modernisés avec des boites de vitesse automatiques. A savoir que les incendies sont aussi assez fréquentes. Du côtés des locomotives, les CC électriques fabriquées d'après la licence suédoise A.S.E.A. - surtout celles qui ont été modernisées - sont les plus fiables et les plus utilisées. C'est intéressant d'écouter les opinions des mécanos en ce qui concernent les Alsthom de la série 25000. Ce que j'ai constaté une fois, quand j'étais à côté d'un mécano - elles ont du mal à démarrer ("patinage"?). D'autre m'ont dit que les roumains ne savent pas utiliser le meilleur sable pour augmenter l'adhérence. Et les locomotives soviétiques rachetées de l'ex-République Démocratique d'Allemagne - elles sont assez performantes - 3000cheveaux, en plus le tachométre est digitale!

C'est en manoeuvrant dans le depot que ca s'est produit? L'agent de conduite n'a pas observe les tampons de fin de voie?

Comme je vous ai promis, j'essaye d'atacher des photos avec d'autre locomotives utilisees par les entreprises ferroviaires roumaines. Tout d'abord je commence par quelque chose qui va vous toucher au coeur - les BB 25100 jusqu'a 25500. Ils ont ete rachetee par une entreprise ferroviaire privee fret de Roumanie (la plus "prospere", mais la plus controverse, on pourrait dire). Ils ont ete modifiees dans des ateliers de la ville ou je travaillait jadis - donc je les ai vue de pres, y compris concernant les tests de vitesse. Donc je sais qu'on a supprimer le panto continuu et on a mis le deuxieme panto mono + supression du KVB et instalation du PZB (systeme allemand du controle de la vitesse). J'ai fais des accompagnement, meme si leu chefs n'etaient pas tout a fait d'accord pusiqu'ils faisaient des choses pas tres reglementaires - entre autre ils ne respectaient jamais le temps de conduite,le pauvre mecano devrait condure d'un bout a l'autre. Une autre loc chez les prives - une Diesel-electrique rachetee de l'ex-Republique Democratique Allemande - une locomotive de 3000 cheveaux, construite dans l'ex-Union Sovietique, mais d'apres une licence de l'Allemagne de l'Ouest - surnommee "Ludmila" - en realite la serie 232. Elles ont ete rachetees par une entreprise ferroviaire privee toujours de fret qui au debut s'appelle LSDB ("Logistique Service Danubius Bulgaria"). Je n'ai jamais compris pourquoi elle s'intitulee comme ca, elle transportait au debut du clinker pour les fabriques de ciment. Tout a coup l'entreprise a change de nom et ai devenu - DB Schenker. Ensuite des autorails anciens fabriques en Roumanie - a transmission mecanique, boite de vitesse manuelle, un cauchemar pour changer les vitesses. Leus annees de fabrications: '38! Heureusement que la majorite d'entre eux ont ete changees comme motorisation: elles ont ete dotees avec moteut Volvo et boite automatique. Un autre autorail - l'une des meilleurs aquisitions de l'entreprise de l'Etat - CFR Calatori (=Voyageurs): les elements moteurs allemands Siemens DESIRO VT 642, qui ressemblent beaucoup au element 73500 utilises en France (et dont la motorisation est toujours allemande). Au debut ils ont ete utilises meme comme trains Inter-city, mais aujourd'hui, faute de pieces déchange, beaucoup sont dans les depots. Voila pour le moment.

C'est moi qui te remercie.

Oui, excuse-moi de te répondre avec retard, j'avais pas observé le lieu ou tu avais mis cette précision. Bien sur, ça ne me dérange pas, j'avais intitulé le sujet comme avant pusique je manque en général d'imagination et je m'avais inspiré d'autres personnes de ce forum, qui eux aussi avaient mis: "photos de la collection personnelle". Mais pas de souci, je peux intitulé par exemple: "Matériel moteur utilisé en Roumanie" (en sachant qu'en fonction de mon temps je veux aussi mettre des photos d'autorails.

J'ai reussi a "defiler" toute l'ancienne ligne Mayenne - Marcille-la-Ville - La Chapelle-au-Riboul - Lopufougeres - P.N. 18 - L'Elee - La Chattemoue - Javron-les-Chapelles. J'ai mis tout ce parcours pour etre facile a identifier les photos. C'est curieux que sur une petite portion des anciens tableaux indicateurs ont "survecu": nottamment "S" (siflez) et "P.N. 18 a 300m". Et en regardant sur le rever d'un de ces tableaux j'ai vu une annee marque: '71... J'ai deduit que dans les annees '70 cette ligne ete encore active...

Merci beaucoup Likorn

Et maintenant j'ai pense a vous presenter la "flote complete" de locomotives utilisees par les entreprises ferroviaires roumaines (les 2 entreprises d'Etat: CFR Calatori=Voyageurs et CFR Marfa=Fret) + les entreprises privees. Pour le moment je me resume au locomotives. Plus tard je vais presenter aussi les rames "autonomes". Vous allez les identifier: - la locomotive CC Diesel-electrique licence Sulzer (le meme type de motorisation, j'ai l'impression, que les anciennes 63500) de 2100, fabrique a partir de 1965 et dont la production s'est arretee dans les annees '85 - la locomotive CC electrique (courant alternatif, puisqu'en Roumanie on n'a pas de continuu en ferroviaire, uniquement les trams) de 7344 cheveaux, en 2 variante - la variante qui a ete en faite une licence d'une locomotive suedoise A.S.E.A. des annees '60, avec redresseur a diodes; une deuxieme variante, redresseur a thyristors et ordinateur embarque (indiquant le courant sur chacun des moteurs); - la locomotive BB Diesel a transmission hydraulique (motorisation toujours Sulzer), utilisee surtout a la manoeuvre, de 1250 cheveaux; - la locomotive BB Diesel a transmission hydraulique modernisee (moteur Caterpillar et chauffage electrique du train, pusique l'ancienne avait chauffage a vapeur), de 1250; - la locomotive BB Diesel a transmission hydraulique modernisee (moterur Caterpillar) pour fret - donc un gain de puissance - 1350 cheveaux; - la locomotive BB electrique fabrique dans l'ex-Yougoslavie (actuelle Croatie) par les usines Rade-Koncar, de 4896 cheveaux; - la locomotive CC Diesel-electrique - variante modernisee du Sulzer - donc moteur General Motors (USA) et d'ici l'abreviation G.M., avec alternateur, donc courant alternatif (l'ancienne - c'etait du continuu) + chauffage electrique du train + un gain de puissance (2650 cheveaux) et ordinateur embarque. A noter qu'il y avait aussi les locomotives 060 DD de 3000 cheveaux, dont la photo je l'ai presentee au matin. Un accompagnement que j'ai fait un jour (2013 je crois) j'etais dans une electrique CC type 060 EA modernisee, C'etait une descente d'une pante de 22 pour mille avec un train omnibus. Coboran de la Ruginoasa spre Targu Frumos, I.AVI

Une autre photo, cette fois une ancienne loc à vapeur (j'avoue que je les ai vu très peu, puisque j'étais petit). C'était l'un des types assez répandu sur le réseau roumain et ce type été universel - voyageurs et fret. Les locomotives de ce genre été construites en Roumanie.

Merci beaucoup! Impécable vos explications! Ca tombe bien puisque là, maintenant j'ai enfin compris le shuntage des anciens locomotives à courant continu.

Merci beaucoup Assouan.

En fait, pour bien comprendre, j'étais convaincu que "shuntage" serait un terme valable pour le matériel moteur électrique: je sais par exemple que les locomotives en courant continuu ont des schémas électriques qui comportent plusieurs connexions et déconnexions en fonction de la demande de puissance. Est-ce bien ça ou je me trompe? Et encore là je ne comprends plus: shuntage quand il s'agit d'éléments moteurs Diesel - comme c'est le X73500? Pourriez-vous m'expliquer de quel shuntage on parle icic?

Bonjour, Je me permet de vous aborder sur un sujet qui n'a aucun lien avec le sujet d'au-dessu mais vous travaillé en Suisse et donc vous devrez connaitre la situation: en aout je devrais prendre l'avion de l'aéroport de Zurich. Je dort une nuit à Lausanne et j'ai acheté le billet sur l'internet Lausanne - Zurich aéroport. Ils m'ont donné un parcours avec changement à Berne, seulement 6 minutes de correspondence. J'ai cherché sur le site allemand Bahn.de et j'ai vu qu'un train (celui de Lausanne arrive quai 8 et l'autre, celui qui part de Berne vers l'aéroport de Zuriche devrait être garé quai 2. Est-ce qu'il faut que je m'angoisse, j'ai la chance de louper l'autre train? Et si je le loupe j'ai vu toujours sur Bahn.de qu'il devrait y avoir un autre train plus tard (à 16h 42 si je loupe celui de 16h 06) mais celui-ci est un Inter-city. Je peut l'utiliser en payant la différence dans le train? Merci d'avance pour la réponse.

J'ai trouvé une photo d'une locomotive Diesel-électrique construite en Roumanie dans les années '75 - '86 - moteur Diesel type ALCo (donc licence U.S.A.), génératrice courant alternatif, 3000cheveaux. Elle été en 3 varaintes: l'une pour le marché interne, une deuxième pour la Grèce (et ils l'ont utilisée jusque dans les années '97 - '98) et la troisième: pour l'Iran. Le principal inconvénient pour cette machine était qu'elle avec une grande consommation de gazol et d'huile.

Tout en continuant la re-decouverte des anciennes lignes oubliees du departement de la Mayenne, au Nord-Est de la ville de Mayenne il y a une autre ligne qui a ete fermee (je suppose) bien avant la fermeture de ligne La Chapelle Anthenaise - Mayenne. En voici quelques photos.

Espérons!

Je partage en tout ce que vous dites, oui "agent zélé"; ce serait bien si tous ceux qui ont affaire avec le public savaient toujours s'adapter à la personne d'en face: tous ont peut faire des erreurs et surtout les remarques c'est bien de les faire discrètement pas en public. Sinon la population a un gout amère et ils généralisent pour tout le personnel: "Ah! les cheminots!..."

Merci beaucoup jackv

Question uniquement pour connaitre les métiers du rail: TGM Est-ce que c'est quelques chose avec la permanence traction dans des établissements traction? Merci d'avance pour la réponse.

Je croyais qu'une fois la LGV BPL mise en service commercial, tous les TGV entre Le Mans et Rennes ou Angers-Nantes en circuleront plus sur la ligne "historique" Le Mans - Voivre - Sabel etc. Donc il y a encore des TGV qui ne circulent pas sur la LGV BPL?

Je ne savais pas qu'entre Paris et Lyon il y en a encore des trains "classiques" (je veux dire - rames remorquées). J'avais l'impression que toutes les trains étaient rames TGV...