mikishor

Merci Fabrice pour ces precisions.

Bonjour,ies J 'ai voyage plusieurs fois dans les noubvelles rames bi-mode Alsthom Coradia Regiolis - du genre utilise entre Caen et Paris Vaugirard et aussi entre Angers St. Laud et Cholet. Du cote du mode Diesel - il s'agit en fait d'un systeme Diesel-electrique? Pusique pendant le freinage on entend un autre petit bruit, a part le bruit du Diesel, comme si c'etait un freinage rheostatique ou a recuperation. Sinon, autrement - toutes les instalations sont sur la toiture? Y compris le moteur Diesel? C'est bizarre puisque un moteur doit etre assez lourd - plus quele centre de gravite - ca doit poser un probleme. Du reste je trouve que ce genre de materiel est assez superieur en comparaison meme avec les actuelles rame TGV du point de vue de la largeur entre les chaises, du point de vue de l'affichage (ca me rappelle les rames Stadler qui circulent en Italie) y compris du point de vue des toilettes.

Dites-moi, s'il vous plait? Je ne sais pas si la question est posee au bon endroit, mais hier en voyageant d'Angers St. Laud a Cholet, j'ai observe la ligne La Possoniere-Cholet - c'est evident que c'est une VU, mais elle est en BM? Pusique dans les stations, tout au long des rail il y avait des cables , mais je n'ai pas reussi a voir a la sorite quel genre de semaphore il y avait... Est-ce qu'elle est equipee aussi avec GSM-R?

Nyon - St. Cergue sont en Suisse, donc? Explicable si ça fonctionnes, puisque la Suisse est un peu le pays du train... Autre chose: à propos de ce que dit Fabrice qui sait ou la politique nous mène... Quand on voie que la ligne Châteauneuf-sur-Loir - Orléans, qui était bien fermée (à ce que j'ai compris) a été ré-ouverte et qu'elle a chance pour une ré-ouverture y compris pour le traffi voyageurs... A voir dans le monde comment des pays qui ne savaient que très peu sur le ferroviaire se ré-orientent vers le train: en Israel ils ont prolongé la ligne qui se terminait à Hayfa et manitenant ils achètent des machines TRAXX Vectron... Alors que des pays ou il y a toute une expérience en ferroviaire (France, Roumanie etc) se contentent de considerer le ferroviaire comme quelque chose du passé... Pour le moment...

Merci beaucoup pour ces précisions§

J'essaye de presenter des photos d'un des anciens batiments de la station ferroviaires de Mayenne + deux "bouts" d'une des voies - probablement une voie de service.

Je vois souvent sur la voie Le Mans - Rennes un "autorail" semblable sur lequel c'est écrit "Vigirail": donc c'est le même genre d'engin - inspection de la voie par ultrasons? C'est-à-dire ils envoient des fascicules d'ultrasons en direction de la voie et reçoivent ensuite leurs écho qui est interprèté comme un radar?

C'est marrant quand j'entend que vous parlez des moteurs Diesel construites par Sulzer: le plus anciens modèle de locomotive Diesel-électrique construite en Roumanie (depuis 1960 et jusqu'en 1980) a été d'après une licence Sulzer - S.L.M. - Brown-Boveri (Suisse). Il s'agissait d'une locomotive de 2100 de type C0C0, omologuée en Roumanie comme série 060 DA (très similaire à l'une des locomotives Diesel de France des années 1955 je crois). Elle a été construite en beaucoup d'exemplaire, vendues non-seulement en Roumanie, mais aussi en Bulgarie, en Pologne... en Chine! Eh oui, quand je pense qu'une entreprise privée de fret de Roumanie a racheté les locomotives 060 DA exportées jadis en Chine...

Ce genre de machines doivent être à transmission mécanique (donc ni électrique ni hydraulique) d'où cette bièle...

Comment ça? plaque tournante embarquée? C'est-à-dire que la plaque tournante était "incorporée" dans leurs bogies?

Cette BB 7200 a son "domicile" au Mans? Il me semble qu'à l'ET du Mans il y en a une BB 7200 et une autre BB 22200. Elles sont utilisées uniquement pour des trains spéciales?

En fait d'une part l'homme "moderne" est très, très commode, à voir très fainéant - regarder un peu la stupidité des restaurants "drive-in" - comme si les gens seraient nés collés à leurs voitures; d'autre part toute cette commodité est très bien exploitée par les grandes compagnies productrices d'automobiles - c'est toute une grande affaire...beaucoup d'argent. Donc tous ceux qui manipulent la foule ont tout l'intérêt du monde à développer l Donc tous ceux qui manipulent la foule ont tout l'intérêt du monde à développer la vente des voitures et à faire couler n'importe quel moyen de transport collectif...

De tous le temps les gens ont vu ce qu'on les a montré! Hélas oui! La manipulation existe et existera toujours!

Peut-être que ça va bouger petit à petit...avec le fret ferroviaire en France...

Pour ma part, en qualité seulement de passionné (mais aussi ancien et futur médecin des chemins de fer) je trouve que l'initiative est très bonne. Bon courage!

Peut-être on pourrait signer une pétition... De ma part j'ai déjà une fois signé une pétition sur l'internet - "Nos trains sont en danger" Souvent ça ne donne rien mais dû moins on essaie de faire quelque chose...

Donc cet engin, ou plutôt ce wagon achemine directement la poutre au lieu dédié? Très bien, alors! Dans ce cas en généralisant Est-ce que se genre de "wagon" pourrait transporter aussi des cargaisons hors dimension (comme longueur, je parle)? Pour ne plus les acheminer par route?

Bonjour, Je profite de voir que vous avez repris le sujet du "désastre" du fret ferroviaire en France pour vous faire part d'une chose que j'ai constaté moi-même et qui, bien sur, tiens de la politique. Mardi, 14 mars j'ai participé (en tant que médecin collaborateur santé au travail) au CHSCT de l'usine de ciment "Lafarge" de St. Pierre la Cour, sur la ligne Laval - Vitré - Rennes, qui est l'une des plus grandes de France. Depuis longtemps, chaque fois que je traversais en train l'arrêt de St. Pierre la Cour j'avais noté qu'en fait ce n'est pas un arrêt mais plutôt une station avec embranchements qui entre dans...l'usine de ciment (et pas seulement une seule ligne, mais plusieurs) et par contre, j'avais bine noté (ça fait plus de 2 années) - aucun train manoeuvrant sur ces voies. Et alors, en écoutant les disputes dans le CHSCT liées à la "bouillasse" créé par les camions qui entrent et sortent de l'usine (environ 400/jour à ce que l'on m'a dis!!) j'ai demandé à la fin à l'animateur du CHSCT qu'elle est la situation de ces embranchements ferroviaires. Et bine, il a dit qu'il en a marre de toute cette histoire, que jusqu'à l'année passée il y avait encore "quelques trains" qui pénétraient dans l'usine et que c'est de la politique tout ça!!! Et bien, en dehors des marchandises livrées en détail qui, disons, sont plus difficiles à être livrées par train, le ciment quand même, du moins celui en vrac!!! C'est pas du tout normal! On arrive à se disputer entre nous pour une histoire de voitures personnelles salies tout le temps par les sacrées camions et ne peut rien faire!!! Et en plus le mec m'avait expliqué que la SNCF Fret (puisque c'est elle qui acheminait les wagons) avait tellement augmenté les coups que c'est devenu trop couteux par rail... J'en connait une histoire similaire - dans les années 2006 - 2007 en Roumanie, l'affrêteur national - C.F.R. Marfa ("Fret") était à un moment donné une affaire pleine d'espoir - à voir le nombre de conducteurs agés qui avaient considéré beaucoup plus avantageu de bosser pour le fret que pour les voyageurs.... Et petit à petit, à cause de l'augmentation de prix - C.F.R. Marfa a perdu tous les clients - sauf le charbon et les combustibles... Dommage, dommages...

C'est vrai que les trains de Munich vers Paris Est étaient de plus en plus "bourrées" d'américains: j'ai voyagé en 2011 - au mois de mai dans un train de nuit Munich - Paris et retour toujours de nuit - et c'était horrible - tu n'avait plus du tout la possibilité de t'allonger. Dommage cette descente de la qualité...

Meme si c'est pas le meme train, mais dans les annees de l'ancien regime comuniste de Roumanie, mais aussi apres le putsch de 1989 il y avait un train au regime Inter-city Bucarest-Budapest-Wien-Munich-Strasbourg-Paris Est dont le nom etait "Orient Express". Je me rappelle bien ce train dont la fiche figurait dans l'horaire des trains - section trains internationaux. Paradoxalement plus tard, a partie des annees 1996-1997 on a commence a le "racourcir" - son point de depart est devenu Budapest au lieu de Bucarest. Ensuite, toujours dans le meme esprit on l'a encore "coupe" - point de depart Wien (je me rappelle bien qu'en 2000 j'ai voulu le prendre et j'ai du change 2 fois le train - a Budapest et a Wien. Et bien sur ensuite il a disparu entierement... Dommage...

Et donc Cargill a des sillons fret céréaliers assurés par ECR vers Nantes/St. Nazaire? J'avais l'impression que c'était Millet le plus grand affrêteur céréalier...

Et par curiosité, même si je sais que le fret est rare de nos jours, la limite maximale remorquable pour le fret serait combien? Est-ce que la rampe des Maurienne est la plus inclinée de France?

Très sympas ces photos! Dommage qu'un Pays de la Loire on en voit très peu...

Bonjour, Est-ce qu'il y a eu un passage récent d'un autorail de type X 1500 modifié avec des équipements pour vérification de la conformité des séquences de l'ERTMS sur la déviation qui devra éviter le contournement du Mans? Je pose cette question puisque vendredi, 17 février et le samedi prochain en gare de Sablé j'ai remarqué un autorail X 1500 portant l'écriture "ERTMS" garé sur une voie de garage. Je me suis imaginé qu'il fait des vérifications sur la portion de la LGV BPL qui évitera le contournement du Mans et ou (d'après ce qu'on lie) les trains fret pourront eux-aussi circuler pour le plus traverser la gare du Mans. Même si le fret est très rare dans la région, y en a quand même des céréaliers, des GEFCO avec des voitures ou encore les trémies avec les cailloux de Voutré.

J'aime beaucoup les "nez-cassés" même si ils sont de plus en plus rare...