mikishor

L'intercite Nantes-Bordeaux en transit en gare de Clisson, aprox. 17h 20. Intercite Nantes-Bordeaux, cu B0B0 seria 67000 trece prin Clisson.AVI

Et donc pour l'Eurostar pendant la traversée de La Manche pareil la vitesse est limitée à 160km/h? Je l'ai fait deux fois (la première en 1998 et l'autre en 2015) mais bien sur que je ne me suis pas aperçu de cet aspect.

C'est tres interessant ce que vous dites, BUDD, aussi du point de vue medical. J'avoue que j'ai fait plusieurs accompagnement y compris ici en France mais jamais dans la motrice de tete d'un TGV. Et comme c'est toujours une grande difference entre ce que l'on etude en theorie et ce que l'on ressente directement, ce serait une grande experience pour moi d'experimenter la grande vitesse situe "en tete".

Merci Jackv pour ces renseignements très complets!

Bonjour, Merci pour les renseignements. La limitation que j'ai observé en effet est dans le sens Le Mans - Paris (donc pas dans le sens en partant de Paris). Ce que j'entends par "coulée verte"? C'est l'expression utilisée sur l'internet pour décrire la partie souterraine assez longue - donc le tunnel le plus long de la série de tunnels de cette ligne.

Je voyage souvent en T.G.V. entre Laval et Paris Montparnasse ou Massy etc. J'ai constate que sur la L.G.V. apres Le Mans a peu pres avant d'entrer sur la "coulee verte" tous les T.G.V. ont une zone de vitesse limitee. Bien sur que je ne peux pas deduire le chiffre mais est-ce que ce ralentissement est du a la cadence (normale) des rames circulent avant (un peu bizarre, etant donne que c'est le cas de divers T.G.V. a divers sillons horaires) ou c'est une limitation imposee par des elements de geometrie du terrain (courbe, traversee etc.)?

Dans le cadre de ma formation comme médecin collaborateur santé au travail et en tenant compte de mon experience dans les transports ferroviaires ce serait très utile pour moi de visiter une unité type Etablissement Traction (Le Mans ou Angers ou encore Nantes, donc Pays de la Loire) et avoir aussi des contacts avec les agents de conduite des trains fret qui sont plus rares à rencontrer mais aussi beaucoup, beaucoup plus irréguliers et donc plus problématiques du point de vue de la durée de conduite et l'amplitude du service.

Dans le cadre de ma formation comme médecin collaborateur santé au travail et en tenant compte de mon experience dans les transports ferroviaires ce serait très utile pour moi de visiter une unité type Technicentre (Le Mans ou Angers ou encore Nantes, donc Pays de la Loire) et avoir aussi des contacts avec les agents de conduite des trains fret qui sont plus rares à rencontrer mais aussi beaucoup, beaucoup plus irréguliers et donc plus problématiques du point de vue de la durée de conduite et l'amplitude du service.

Moi aussi j'ai vécu des hivers encore plus riches en neige et plus dures comme température...en Roumanie. Comme j'accompagnait très souvent les agents de conduite j'ai rencontré très souvent le problème des panto qui ne soulèvent plus une fois que tu les baisse. Pratiquement au-dessous de -10° C (et chaque hiver a au moins quelques jours comme ça, même s'il n'est plus comme autrefois) au moment ou tu devrait coupler la loc au train et tu était obligé de baisser le panto ensuite bien souvent tu avait des problèmes. L'avantage était (peut-être) qu'en Roumanie tout le réseau est à 25kV c.a. et les deux panto de la loc sont identiques. Alors les vieux mécanos laissaient souvent la soupape branchée au milieu pour que n'importe lequel des pantos se soulève - c'est bien, tu peux partir. Encore il y avait un autre truc, même si ça peut paraitre dangereu: utiliser une sorte de torche et rechauffer juste un peu l'air vers la toiture... Mais si j'ai bien compris si on utilise de l'antigel qu'on met dans le tuyau des pantos ce serait mieux...

Merci beaucoup pour la reponse!

Merci beaucoup pour les explications, TER 200!

Les rames utilisee sur les RER A et RER B apparemment n'ont qi'une seule "paire" de panto (un panto sur chaque extremite). Par exemple si on regarde les rames de la serie 21500 on voit bien que sur la toiture il y a un panto c.a et un autre c.c. Soit je n'ai pas observe l'autre panto soit le changement de c.c. vers le c.a. et vice-versa se fait sur le seul panto (je parle des rames RER A et RER B). Mais alors dans ce dernier cas comment ca est possible? Un convertisseur peut-etre? Je me rappelle que j'ai parlais une fois avec une conductrice du tram-train de Nantes-Chateaubriand et qui m'avait dit que pour ces rames le changement se fait sur le meme panto... Est-ce que quelqu'un me pourrait expliquer du point de vue des circuits electriques qui partent du panto?

Sur les LGV les operations de bourrage, de desherbage, de changement de balast (je ne sais pas si ca ce dit "balastage" comme en anglais) etc. se font pendant des "fenetres" de nuit? J'ai entendu le terme "TGV balai" - donc un TGV qui circulerait tres tot dans la matinee sans voyageurs... Quel serait son role?

J'ai voyage 2 fois entre Le Mans et Alecon. J'ai observe que la catenaire qui sort du Mans en direction Laval a un embranchement qui suit un peu la ligne vers Alecon. Plus precisement sur un certain parcours qui va dans la zone banlieue du Mans la ligne vers Alencon est encore electrifiee. Ensuite on voit un embranchement et les voies electrifiees vont la gauche (dans le sens vers Alecons). Je sait que la gare fret du Mans est sur le contournement vers Tous, mais est-ce qu'il y aurait un autre pole fret ou une Z.I. en direction vers Alencon pour justifer la catenaire?

Merci beaucoup!

Petite rectification: en tappant trop vite j'ai fait une erreur d'orthographe - "courant d'alimentation des R.E.R."

Les rames utilisées sur le R.E.R. B sont bi-courants? De toute façon la caténaire des voies en traversant le triage Le Bourget semblent pour le c.a. puisqu'elle est assez mince. Et pareil jusqu'à l'aéroport Roissy-Charles de Gaulle. Si elle sont bi-courant alors le transformateur principal est assez réduit comme volume - ces rames ne semblent pas avoir trop d'espace a coté du poste de conduite... Sinon les voies de la R.E.R. A sont en c.c. tous le long du trajet, il me semble... C'est vrai?

Ca c'est le Venice-Simplon-Orient-Express et la photo est prise dans une gare d'Autriche, il me semble...

Quand je dis "c'est" et non pas "c'etait", je sais bien ce que je veux dire. Ce doit etre vrai que le volume du fret ferroviaire a beaucoup baisse depuis 1976, mais il faudrait avoir une comparaison avec d'autre pays de l'Europe. Donc avant 2014 j'ai habite la Roumanie ou j'ai travaille dans les chemins de fer plus de 7 ans. Donc je crois que je connais un peu les choses... La Roumanie a une superficie de 257000km quarres et un reseau de chemins de fer (initial) assez dense. Eh bien, figurez-vous que l'etat de l'infastructure est tout a fait pitoyable. Du moment ou meme membre de l'U.E. les c... de l'administration ne veulent etablir aucun projet avec financement europeen pour ameliorer l'infra c'est normal que tout pont qui a subi des crues d'eau aie la vitesse limitee a...30 km/h! Imaginez-vous les pauvres agents de conduite devoir respecter la vitesse AVEC TOUT LE TRAIN! A peine il peut accelerer jusqu'a la VL (qui pour les fret est de..,70 km/h) que voila un autre pont...et un nouveau freinage! En plus il y a la concurrence non-loyale! En France comme entreprises ferroviaires privees il y a ECR, COLAS, Europorte et encore quelque... En Roumanie il y a beaucoup et la plupart ils utilisent des locomotives louees a la compagnie d'etat! Quand au sillons choisis - les entreprises prives prennent tous ce que c'est carburant, dechets metalliques, cereales... Et "Chemins-de-Fer Roumanis Cargo" se contentent seulement des miettes... Voila pour comparer...

C'est bien triste le sort du fret ferroviaire et du transport ferroviaire en general! J'avais espere que du moins dans des pays avec une grande infrastructure ferroviaire (comme c'est le cas de la France) l'orientation vers le transport ferroviaire soit garranti... Helas je me suis trompe... Pourtant j'apprends de l'internet que dans des pays ou on avait depuis longtemps detruit tous ce qu'on pourrait detruire en matiere de transport ferroviaire les autorites se trournent a nouveau vers les trains (a moins que ce n'est que de la politique), comme c'est le cas des Etats-Unis... Peut-etre il faut encore esperer...

Les cars a longue distance sont une solution de compromis pitoyable. A l'heure ou on consomme tant d'encre en parlant de transporta ecologiques et on a reussi a avion des vitesses de 300 km/h sur les rails classiques, soutenir par derriere les bus a longue distance c'est un retur en arriere et une deception! Domage, pusique La France a quand meme un succes remarcabile avec le reseau de T.G.V

Donc cette rame ETG est maintenant stationnee en gare de Laval? Ou bien sur la bifurcation de la LGV BPL? De toute flacon, autre base de travaux a Laval je n'en connais pas.

Merci pour les precision, Aktanic!

Bonjour, Quelles chances pourront nous avoir de revoir un jour une re-ouverture de la ligne Laval-Mayenne? Bien que cette ligne il me semble qu'elle a ete fermee depuis tres longtemps, maintenant que j'ai voyage sur beaucoup de trajes ferroviaires je constate avec amertume que le departement ou j'habite est l'un des plus pauvres en matiere de densite de lignes ferroviaire... Et ca impiete beaucoup sur l'avenir de ce coin de la France: de jolies villes, helas pratiquement comme le bout du monde, prace que seulement les personnes a la retraite s'obstinent a ne pas demenager... Et pourtant le paysage est joli, l'air est tranquille... Je ne crois pas qu'on ne pourrait pas vivre dans ce coin qui est a peine a 1 heure et 30 min de Paris... Aujourd'hui j'ai vu la petite gare de Surdon, dans l'Orne... Meme si pour le fret c'est zero, il y a quand meme des trains voyageurs pas seulement dans ne seule direction, puisqu'il y le triangle. Est-ce qu'il y eu quand meme des initiatives de re-ouverture de lignes ici, en Mayenne? Mikishor : tu as du te tromper de sujet, pour la Mayenne tu peux aller regarder par là :

Ce n'est pas quelque chose de pas evident que de nos jours de plus en plus les facteurs de decision encouragent surtout la route et que selon beaucoup d'entre eux le transport ferroviaire serait caduc.... On est bien d'accord que la fermeture de beaucoup de voies ferrees (entre autres la ligne Vitre-Fougeres qui a etait fermee si j'ai bien compirs en 2013) montre avec beaucoup de clarte la tendance de ce monde. Donc c'est exactement cela que j'entends quand je dit "blocages bureaucratiques". De toute facon entre le desordre de la route avec plein de buchons et la discipline de la circulation ferroviaire la difference est evidente (pour ne citer que ce motif, sans parler de l'aspect ecologique etc.) Alors dans ce contexte je trouve quand meme quelque chose de positif que beaucoup de mecano sur les T.E.R. de Rennes sont jeunes...