assouan

Je te rejoins sur ces points-là : on ne peut pas réduire ce drame à une utilisation du portable/de la tablette/de jeux, etc., aussi rapidement. JLC a raison de parler des risques de la routine et je m'inquiète de la compréhension "globale" du système pour les opérateurs...

J'ai déplacé ton message dans la rubrique "modélisme" : il y trouvera sans doute plus d'échos qu'en Infra

Au revoir ma biquette stp (il n'y a qu'en grammaire que le masculin l'emporte sur le féminin)

de roue ou de voie ? (désolée je me gausse) Pour les roues je n'en sais fichuement rien : j'imagine que cela dépend de la voie, du vélo-rail que tu as l'intention de construire (plus ou moins haut, plus ou moins lourd, ...). Qu'avais-tu en tête déjà ? Ca aidera pour les conseils

Non : envoyer les OS se faire voir et commencer à généraliser sur les dérives des AY en période grève, tout ça en moins de 3 messages ressemble fortement à de l'anti-syndicalisme.

Ce serait pour ça que radio ballast commence à évoquer un gros gros gros mouvement à partir du mois de mai ? (ce qui me semble bien tard mais bon y'a les vacances scolaires...) Je connais des cheminots qui n'ont pas fait grève ces derniers temps sur des appels à une "grève carrée" parce qu'ils veulent partir sur un mouvement long et fort. Je n'ai pas d'état d'âme avec ça mais je n'arrive pas forcément bien à cerner ce qui relève de la défense des droits du travail (Sncf et autres) et ce qui relève de l'envie d'une bonne petite révolution ? Il est difficile en ce moment de ne pas faire un lien avec les "Nuits Debout" et plein de frémissements-agitations ?

Suis pas loin de l'abandon... l'impression d'avoir regardé toutes les lignes à voie unique non électrifiées du coin... Y'a un truc que je ne dois pas voir

Oui et on va ergoter parce que tes conclusions ne sont pas les bonnes ? Tout ce qui tu dis aurait pu arriver MAIS la collision n'aurait pas eu lieu si le camion d'en face ne s'était pas lancé. Donc : Gps ou autre, contrôle technique valide ou pas, peu importe : l'accident est directement lié non pas au fait que des camions qui n'avaient rien à faire là y étaient (ça on est d'accord sur le fond) mais au fait qu'un camion s'est engagé dans un croisement avec un autre camion. (c'est moi ou le BEA-TT qui ne sommes pas clairs ?)

Soyons efficaces : - Drôme ? - Loire ? - Rhône ?

On est d'accord. Je voulais surtout souligner que la faute n'était pas celle du GPS (le conducteur aurait pu y venir tout seul).

Bien d'accord avec Fabr' sur les risques : il ne faudra pas essayer de circuler sans avoir eu auparavant une autorisation écrite... Juste une histoire de vie ou de mort... Mais cela ne répond pas à ta question : j'imagine que le mieux serait quand même des roues à boudin même si la conicité ne sera jamais tout à fait celle de roues de train ? On trouve des trucs sur le net : http://www.directindustry.fr/prod/rader-vogel-rader-und-rollenfabrik-gmbh-co-kg-13907.html#product-item_1673370 http://www.blickle.fr/produits/gamme-de-produits/roues-roulettes-boudin http://www.vk-roulettes.fr/roues-a-boudin-de-wagonnet-75-roue-fonte-800kg-100020750.html Pense aussi à de bons freins : le vélo-rail n'a pas particulièrement d'adhérence au rail et le problème se pose donc aussi.

Pas trop d'accord avec ton analyse (qui n'est d'ailleurs pas celle du BEA-TT) : même si le GPS a pu amener le conducteur jusqu'au PN ce n'est pas ce qui a causé l'accident : "L’accident a pour cause principale le croisement de deux poids lourds sur le passage à niveau n° 169."

En Isère ?

Limousin ? Ou Rhones Alpes ?

Midi-Pyrénées ?

Loukasse a été banni du forum pour message grossier.

Loukasse : ton dernier message, particulièrement sans intérêt, est modéré. Ce serait bien de changer de ton, merci.

Très bonne analyse d'Inharime (comme souvent ) que l'on peut - peut être - essayer de préciser encore : en ferroviaire on ne peut pas tout anticiper notamment parce que les trains... roulent Il y a des mesures à prendre, en cas de dérangement, en cas d'urgence, etc... mais on ne peut pas forcément prendre de l'avance dans les actions car il faut déjà que le train soit là par exemple (tu "retiendras" le train xxx dans ta gare jusqu'à nouvel avis). De la même manière, arrêter un train n'importe où n'est pas forcément une bonne idée (même si l'adage qu'un train à l'arrêt risque moins qu'un train en marche continue à faire des émules), etc... Enfin, le ferroviaire est un système très complexe et très peu de personnes en ont une vision générale en ce qui concerne la sécurité : chaque métier est formé pour sa pratique de la sécurité et en appliquant ses règlements et directives... La tentation d'essayer de tout comprendre ou tout prévoir n'est pas un atout puisque l'on va te demander précisément le contraire : connaître tes gestes métiers et les appliquer au bon moment.

Pour Vinci et sa ligne je n'en sais rien vu qu'ici on parle de Bretagne Pays de Loire qui n'est pas construite par Vinci mais par Eiffage. (ceci pour souligner, si besoin était, que quand on se plait à poser des questions à but essentiellement provocateur on prend la peine de se renseigner et de ne pas tout mélanger)

Franchement... tu es juste un peu incorrect. Et mettre un "lol" ne permet pas de se faire tout pardonner : entre jeudi et dimanche il n'y a pas une semaine, ici ce n'est pas une officine payante de renseignements : comme tu l'as dit, c'est un forum où chacun apporte OU PAS son avis et sa participation.

Oui : félicitons-nous de ne pas avoir vu des gens (de leur faute) en danger

(pays de la poterie, de Colette, pays charmant )

En Vingeanne ?

Ne serait-ce pas ce qui fait tout le charme de la licence européenne de conducteur de train.... ?

En Puisaye ?