assouan

Rhône Alpes ?

Est ? PS : j'ai oublié un détail : en France ?

Ooooh beauuuu !!! Dans le Nord ?

Sur g*ogle on voit bien Beauvoir :p Je passe (ce que je préfère c'est chercher en fait, ça me promène )

Plutôt Yèbles, chemin des Roses non ?

La différence de fond porte sur notre appréciation de l'intérêt capitalistique du ferroviaire - en France - pour moi il n'est pas intéressant donc je ne suis pas surprise de voir que ça ne se précipite pas au portillon (sur le "pur" commercial, pour les délégations de service public ce sera autre chose mais ça nous éloigne de Thalys et de Barbara D.).

Ouuuups (mais il était trop discret ton message aussi hihi) Bon ben je laisse pour les vidéos alors

Ne pas se fier à la date de parution, ce n'est (hélas) pas un poisson d'avril : Le réseau ferré français, «un patrimoine en danger» alerte un dirigeant de la SNCF Quelques jours avant son départ, Jacques Rapoport, le patron de SNCF Réseau, en charge de l'infrastructure ferroviaire, s'est lâché devant les sénateurs sur l'état de vétusté du rail français. Une franchise rare. http://www.liberation.fr/france/2016/04/01/le-reseau-ferre-francais-un-patrimoine-en-danger-alerte-un-dirigeant-de-la-sncf_1443320 PS : apparemment on peut voir les vidéos ici : http://videos.senat.fr/video/videos/2016/video32268.html

Happy Versaire Fabrice (et Nelsonlink en retard)

Et il faudrait peut être aussi laisser les gens avoir le droit d'avoir leur opinion personnelle qui n'est ni meilleure ni moins bonne mais différente ? Il n'y a pas de "grignotage de parts déjà bien entamé" chez Thalys qui est détenu à 100% par les opérateurs historiques : la société Thalys International, qui a pour actionnaires les sociétés de chemin de fer Française, Belge et Allemande (62% SNCF, 28% SNCB, 10% DB), et les chemins de fer néerlandais (NS) pour partenaire privilégié, l'entreprise ferroviaire THI Factory, dont le capital est détenu à 60% par la SNCF et à 40% par la SNCB. On peut penser ce que l'on veut de cette répartition et de ce qu'elle deviendra mais à ce jour il n'y a pas vraiment foule pour se lancer dans le ferroviaire en "open access"...

Bonjour, J'ai précisé un peu ta recherche dans le titre mais tu devrais peut-être indiquer aussi ce que tu fais : chef de service, agent-formation, agent circulation ? Bon courage.

Sans doute... jusqu'au moment où tu sais que l'on te propose un poste où le risque pénal n'est pas une possibilité lointaine mais un vrai risque, peut être très rapide ? Ce n'est pas gai mais il ne faut pas sous-estimer non plus ces braves gens : le poste n'est pas glorieux (Réseau... quel prestige dans les dîners en ville ?), pas particulièrement bien payé (par rapport aux salaires en vigueur dans d'autres boites à ce niveau-là) et peut te mener en mise en examen demain. Sachant qu'il n'y a pas de solution rapide pour sortir de ce constat et de ces risques, je pense qu'il faudrait être bien bête pour essayer de se placer ou de placer un copain. Le fait que rien n'avance depuis un mois doit pourtant bien trahir quelque chose non ?

Pour ma culture personnelle : c'est quoi Cignal (signalisation ?), Remed et Profer ???

Un bon récapitulatif du problème ici : L’Etat en difficulté sur la nomination du futur président de SNCF Réseau http://www.lemonde.fr/entreprises/article/2016/03/30/le-gendarme-du-rail-s-oppose-a-la-nomination-de-jean-pierre-farandou-a-la-tete-de-sncf-reseau_4892619_1656994.html dont ce petit paragraphe qui résume bien, pour moi, la difficulté de l'exercice : « Ce job est très compliqué, relève un dirigeant du secteur du transport. Le réseau ferroviaire est aujourd’hui en fort mauvais état et les financements du système sont très loin d’être sécurisés… Je comprends la difficulté de trouver un candidat. »

Rho j'ai honte

Mais euh... qu'est ce que j'ai pu voir comme matériel à un niveau, bleu blanc rouge, à Nation alors ? (un qui allait vers Gare de Lyon, un qui en venait)

Je ne sais pas si elle est fonctionnaire (et OSEF) mais en revanche, qu'ils plaisent ou pas, ses résultats sont visibles : Ouigo, Ouibus, IDVroom...

C'était peut-être des UM2 alors...

Je l'ai déjà évoqué mais la vraie faiblesse du machin garanti c'est que les agents soumis à D2I ne suffisent pas à eux seuls à faire rouler des trains ? Je reprends l'exemple d'une Escale en province, non soumise à déclaration, et qui est la cause majeure d'un plan de transport minimal (en S1) alors qu'il y a en effet des Asct et des conducteurs pour faire les trains, mais personne pour la manoeuvre et le départ (et ce ne sont pas 3 Dpx qui peuvent faire un service normal). Du coup on entend ce que tu dis : "ouais on aurait pu faire plus de trains" mais en fait non parce que les sédentaires étaient à 100% en grève (vécu). PS : et quand tu as 4 postes d'aiguillage à tenir pour une desserte peu abondante, la Circulation préfère fermer les postes et répartir ses agents non grévistes sur des postes de ligne plus importante et idem...

Euh non Pepe ? Publication l'avant-veille ça fait 48h aussi (et d'ailleurs les voyageurs râlent déjà que ce n'est pas assez tôt...)

La semaine dernière en pointe de matinée, encore deux rames MS61 (une dans chaque sens) à Nation : ça roule ça roule ces petites bêtes là

Malheureusement est-ce que cela est si rare que cela mérite la Tv...? Mais la presse en a parlé : http://www.leparisien.fr/thourotte-60150/une-personne-meurt-percutee-par-un-train-de-fret-a-thourotte-30-03-2016-5673317.php#xtref=https%3A%2F%2Fwww.google.fr

Et là tu viens d'encourager tous ceux qui n'ont pas un boulot dont l'arrêt génère "aucun désagrément" à ne pas faire grève... A quoi ça servirait ? On va quand même se dire que le taux de participation à une grève est très surveillé ? En particulier celui des cadres par exemple (eh oui). http://www.lesechos.fr/economie-france/social/021804367567-greve-transports-ecoles-hopitaux-ce-a-quoi-il-faut-sattendre-1210359.php

Ballade très sympa Je passe.

En effet... Les Paris-Clermont doivent représenter environ 16 trains par jour sur une soixantaine, ça devrait plaire au TER Bourgogne...