assouan

Et surtout pas trop de com' sur une éventuelle concentration sur le Sud Est des "volontaires" habilités agents d'accompagnement (pour le coup aux dépends d'autres dessertes)...

Les collègues complèteront mais pour les Asct c'est la formation au type de matériel qui est importante, la ligne en elle-même n'a pas beaucoup d'importance : les informations utiles (arrêts, départ, etc...) sont fournies sur papier (ou smartphone aujourd'hui j'imagine).

On parle de Nevers. Bisous.

Pas obligé de rester focalisé là-dessus : cela reste très largement inférieur au coût du matériel dans le modèle économique d’une EF…

Écoute… tu es très rigolo mais… il y a une habituelle limite au trollisme 💤

Le cas unique ce serait la convention mais cela fait des années que des Régions financent des liaisons TGV déficitaires (sur le Nord de mémoire encore aujourd’hui, hier au départ de Melun pour Marseille, il doit y avoir d’autres exemples…) Ce qui est certain : de temps à autres Sncf Voyageurs présente les comptes de certaines lignes TGV et explique que c’est déficitaire et qu’elle va arrêter cette desserte. Ensuite… parfois accord financier, parfois poids politique très important, ici convention, mais on marche sur la tête.

Avis de la modération : on va rester sur l'appel à la grève svp. Et lever le pied sur les HS et autres ironies.

Et il se plaint !!!! Bouuuuuuuh !!!!

Alors... le problème date de bien avant lui, que le Président de la Sncf soit pour le Fret ça me semble plutôt normal mais en revanche il me semble avoir vu passer des choses sur le sujet. Mais tu confirmes bien mon sujet de "catégoriel" non ? On est passés d'une boîte où tout le monde bossait plus ou moins ensemble à un système où ton collègue, d'une autre SA, n'a pas les mêmes difficultés, pas le même intéressement, pas le même avenir....

Ah mais c'est tout le risque de fonctionner en catégoriel, avec des SA différentes, des accords et des négociations différenciées. Et c'est pour cela que je soulignais la tentative de JP Farandou d'essayer de généraliser les mesures à tout le personnel Sncf, indépendamment des métiers... Il y a eu de sévères dérives (par axes Tgv notamment), il y a tentative de remettre l'église au milieu du village mais quand tu vois les différences entre personnels.... ce n'est pas gagné, snif.

Pas sûre en TGV 😘

Et, comme toujours, de l'approximation / déformation : toute la séquence décisionnelle est faite sous RFF, créé en 1997. Dont on aura la politesse de se rappeler ô combien ce n'était pas la SNCF... : 26 mai 1998 : Le ministre des transports engage les études en vue de l’établissement du dossier d’enquête publique de la première phase. 27 octobre 1999 : Le ministre des transports décide de retenir la première phase de travaux de la branche Est « qui s’est clairement révélée comme la plus avantageuse au regard des critères de temps de parcours, de gains de trafics, et de rentabilité économique pour les acteurs ferroviaires et pour la collectivité »18. du 29 mai 2000 au 29 juillet 2000 : Déroulement de l’enquête publique de la branche Est. 25 janvier 2002 : La branche Est est déclarée d’utilité publique. 4 juin 2002 : La convention de financement des études d’avant-projet détaillé et des études foncières et archéologiques de la branche Est est signée par l’État, RFF et les régions Alsace, Bourgogne et Franche-Comté. septembre 2004 : Début des études projet. novembre 2004 : Commande des diagnostics archéologiques. 16 mai 2005 : Première enquête publique au titre de la Loi sur l'eau. 28 février 2006 : Signature du protocole de financement de la première phase de la branche Est. 28 mars 2006 : Décision d'approbation ministérielle. Source : wiki

Je reviens là-dessus parce que ce que je comprends de ce conflit c'est que nous sommes dans un mouvement catégoriel et que l'entreprise - JPF - fait le choix de ne pas trop aller dans ce sens. Il y a d'un côté des mesures "métier" qui datent du conflit de fin 2022 si j'ai bien compris mais la prime, la revalorisation des indemnités de résidence, les 1000 embauches supplémentaires (dont 200 pour les Asct) sont pour tout le personnel. A mon avis, c'est un peu nouveau comme posture ? A la fin cela ne change malheureusement rien : le mouvement est très suivi...

On ne cédera pas... plus que ce qui a déjà été annoncé (et est loin d'être négligeable).

Ce n’est pas la demande ici.

Mais si, mais si !!! Dévoilons sans scrupules les petits arrangements de produits interdits 😡

En revanche, si il dit que c'est de l'azobe il semble qu'il n'y ait pas de créosote : "Ces traverses en chêne traitées à la créosote en provenance de ligne de chemin de fer ont été supprimées de la vente en général en France . Elles sont remplacées par les traverses en azobé qui n’ont subit aucun traitement étant donné que celui-ci n’est pas possible du fait de la densité qui est de 1100kg/m3.L’azobé « appelé aussi bois de fer » est imputrescible il est en classe 5 par nature." https://www.dpi-france.com/categorie-produit/bois-pour-lexterieur/traverses-anciennes/

Si si il existe de nouveau un code promotionnel. Bonjour, Eléments envoyés par message personnel.

Ce soir, retour de The Voice ! Chacun son truc 😍

C’est l’Autorité Organisatrice (l’Etat) qui a fait le choix d’un appel d’offres pour du nouveau matériel plutôt que de compléter des marchés existants (au hasard : les Omneo Premium).

On est bien d’accord. Et donc : qu’à donc attendu l’Etat ?

Le moyen de faire autrement quand sur Paris-Clermont il n'y a plus que de l'automoteur d'un bout à l'autre ? Tu continues à former du personnel à la manoeuvre sur tout le parcours ? Tu disposes des locs de réserve avec leurs conducteurs tous les 150 km ? Pour 16 trains Corail par jour ? Et l'Autorité Organisatrice paye ? Appelons-ça comme on veut, la réalité est là.

En conséquence, l'ART valide les "tarifs négociés" de SNCF Réseau et Trenitalia, soit des réductions sur les redevances de marché (péages). L'avis entier est ici : Avis n° 2023-064 (autorite-transports.fr)

Je n'ai pas été assez précise : c'est l'organisaation liée aux rames tractées qui n'est plus adaptée. Quand il n'y a plus d'autres Corail sur ces lignes là cela veut dire moins de locos de secours dans les parages, moins de personnel formé à la manoeuvre etc, et ce n'est pas "refuser d'y mettre les moyens" : c'est une réalité économique logique...

Et, finalement, pas tant que ça. Elles ont même plutôt un bon taux de fiabilité mais dès qu’il y a un problème l’organisation de l’entreprise n’est plus adaptée - c’est qui est logique puisque l’on est sur un tout petit parc, sur peu de dessertes…